Книга Нулевой пассажир, страница 12 – Олег Лесников

— Согласен.

— В общем, как только будет готов полицейский отчет и результаты работы судебных медиков, я вам все материалы перешлю.

— Твоя версия? — очень быстро спросил генерал.

По его голосу я с удивлением понял, что он чего-то подобного и ожидал.

— Рабочей версии у меня пока нет. Слишком мало информации. Во всяком случае, до получения официального полицейского отчета, результатов экспертизы и тщательного анализа информации с бортовых самописцев.

— Ты же сказал, что «черные ящики» были отключены экипажем? — хмыкнул в трубку Татарский.

— Но не с самого же начала полета? Послушаем переговоры экипажа, какие сможем, и тогда будем разбираться, — четко, почти по слогам твердо ответил я. — А что по Фролову, есть результаты?

— По нему сейчас активно работает полиция Шарма. Генерал Аббас лично держит вопрос на контроле, но пока ничего существенного выяснить не удалось. Допросили персонал отеля, изучаются записи с камер видеонаблюдения. Это пока все. Если что-то будет — сообщу.

— Мои действия?

— Пока ни во что не вмешивайся. Собирай информацию. У меня все.

* * *

Протоколы осмотра места авиационного происшествия и заключения экспертов я получил уже утром следующего дня. Из них следовало, что лайнер пролетел примерно на семьсот километров больше, чем расстояние от Дамаска до Шарма. При средней скорости в 800 километров в час на это ему понадобилось чуть больше одного часа дополнительного времени полета. А он отсутствовал на радарах около трех часов. Где, спрашивается, он болтался все это время? Я сел и задумался. Поскольку в байки про другое измерение и параллельные миры я решительно не верил, следовало найти другое, более рациональное объяснение произошедшему. Я еще раз просмотрел полученные от генерала Аббаса документы и набрал номер Татарского:

— Пал Палыч, добрый день, это Артем беспокоит. Похоже, у меня появилась какая-никакая, но более-менее рабочая версия. Я внимательно изучил полученный от египтян отчет и приложенные к нему фотографии. Так вот. На контрольной панели топливной системы в кабине пилотов хорошо видны показания всех трех топливомеров. Двух, расположенных в крыльях самолета, и одного фюзеляжного. Террористы, по счастью, не изъяли бортовой журнал воздушного судна, в котором авиатехник, ответственный за заправку в аэропорту Дамаска, внес данные о фактическом остатке топлива после предыдущего полета и количестве дозаправленного. Таким образом, несложно подсчитать, что лайнер пролетел примерно на семьсот километров больше, чем расстояние от Дамаска до Шарма, то есть отклонился от курса и, вероятней всего, совершил незапланированную посадку где-то в другом месте. Там самолет простоял, по крайней мере, около двух часов. Болтаться в воздухе столько времени «Боинг» при всем желании не смог бы. Ему просто не хватило бы топлива. После чего он снова взлетел и вернулся на свой прежний курс, занял эшелон на высоте 8100 и вышел на связь с диспетчером Шарм-эш-Шейха.

— Интересная версия.

— Единственная загвоздка состоит в том, что для того чтобы без повреждений посадить, а затем снова поднять в воздух самолет такого класса, необходима взлетно-посадочная полоса определенной длины. Но для проверки этой версии было бы неплохо сделать спутниковую съемку местности, прилегающей к Каиру.