Онлайн книга «Там, на островах»
|
— По ощущениям что-то под сотку, — припомнил Монти. И сразу же поправился, завидев мою саркастическую ухмылку: — Я про километры. Впрочем, даже после этого я не перестал сушить зубы: — Не-а. Пятьдесят с небольшим, а потом и вовсе где-то до сорока сбросил. — Да? — удивился Алонсо. — Странно! А у меня такое знакомое ощущение возникло! — Это из-за непривычных условий, — пояснил я. — Вот восприятие и шутит. Но по факту такая вот лодка, как у Карлоса, в принципе больше, чем до семидесяти километров в час, да и то по течению и по ветру, разогнаться неспособна физически. Либо надо в разы задирать мощность силовой установки. — А пацаны на драге тогда сколько делали? — задумчиво уточнил Алонсо. — Вот они как раз под сотку. Восемьдесят плюс точно. — Всего-то⁈ — разочарованно протянул Монти. — Хм… а посудины шустрыми выглядели! — Они тупо не успели разогнаться до максимума, дистанции не хватило, — успокоил я начальничка. Потом ненадолго задумался и выдал: — А как тебе такой вариант? Условия оставляем как есть, энерговооружённость тоже, но работаем над формой корпуса? Чтобы сопротивление среды снизить? Помнится, в земных ещё водных заездах рекорды били суда нетрадиционной компоновки — те же катамараны с туннельной схемой… там уже и за двести скорости шкалили. Но, конечно, не на полутора километрах дистанции! — Не, это пока точно рано! — отмахнулся Инкин родственник. — Долго, дорого и вообще… проблематично. Но со временем, конечно, можно подумать. Для расширения ассортимента. Глупо оставлять незанятые ниши, но и всё сразу вываливать на зрителя — особенно неподготовленного — тоже не самая умная затея. — Ого! А ты уже на перспективу мыслишь? — А если на перспективу не мыслить, то и заморачиваться нефиг! — отбрил меня Монти. — То есть из того, что можно организовать достаточно быстро и с относительно небольшими вложениям — перевод электрических лодок на гибридные силовые установки, правильно я понимаю? — Угу, — кивнул я. — Или что-то с батарейками делать. Но тут как с квадами: больше заряд — больше масса. Такой же заряд, но лучше защита от утечек — опять же, больше масса. Больше масса — глубже осадка. Глубже осадка — выше сопротивление среды, плюс хуже маневренность. Хотя в драге на маневренность плевать… — Всё, всё, я тебя понял, можешь не продолжать! — загородился от меня Алонсо руками. Вернее, одной рукой и одной надкушенной кашиньей. — То есть, либо колдовать с корпусами для снижения аэродинамического сопротивления… — Гидро. — Что «гидро»?.. — Гидродинамического сопротивления. — А, пофиг! Ты меня понял! Короче, либо снижать сопротивление, играясь с формой корпуса, либо увеличивать энергозапас за счёт массы или перехода на гибридные технологии. Так? — Именно! Или можно увеличить дистанцию, пожертвовав скоростью. Для этого и нынешних батареек вполне хватит. — Думаешь? — Практически уверен! Вспомни «Мурену». — Ну, вспомнил. И что дальше? — озадачился Монти. — Найдёшь десять отличий? — чуть усложнил я задачу. — Э-э-э… размеры катят? — Катят. А ещё? — Э-э-э… — Ладно, не напрягайся! — смилостивился я. — Давай сразу к главному. Вся «Мурена», по сути, представляет собой сборный конструктор крайне сомнительных «зелёных» технологий, что ведут историю аж с двадцатого века! Тогда это дело было очень модным, всё прогрессивное — хе-хе! — человечество за экологию боролось, в ущерб промышленности и транспорту на двигателях внутреннего сгорания. Вот и навыдумывали… всякого. |