Примечания книги Новая хронология катастрофы 1941. Автор книги Марк Солонин

Онлайн книга

Книга Новая хронология катастрофы 1941
Новая книга ведущего военного историка. Продолжение бестселлера «На мирно спящих аэродромах…». Подробная, по дням и часам, реконструкция боевых действий советской авиации в первые недели войны. НОВАЯ ХРОНОЛОГИЯ КАТАСТРОФЫ 1941 года.Обнаружив и введя в научный оборот огромный – тысячи страниц! – объем первичных документов, проанализировав их с позиции скрупулезного историка-исследователя и профессионального авиационного специалиста, Марк Солонин окончательно и бесповоротно разрушает «карточный домик» традиционной историографии, не оставляя камня на камне от пропагандистских мифов о «сталинских соколах» и раскрывая подлинные причины чудовищного разгрома советских ВВС

Примечания книги

1

Режим «морального эмбарго» предполагал, что правительство США рекомендовало частным фирмам прекратить поставки авиационной техники и технологий в страны-агрессоры; в ситуации, когда всякая авиамоторо-строительная фирма зависела от государственных заказов, такая «рекомендация» означала фактический приказ).

2

«Рассуждение о методе». Сочинение французского философа Рене Декарта, 1637 год.

3

Проектирование упомянутой выше «Аэрокобры» заняло два года, и еще один год и четыре месяца прошло от первого полета опытного образца до запуска самолета в серийное производство; два года и три месяца прошло от первого полета до запуска в серийное производство «Спитфайра».

4

Вопреки широко распространенному заблуждению, цифры в обозначении марки авиабензина не равны его октановому числу. Бензин Б-74 имел октановое число, определяемое по так называемому «моторному методу», равное 91, бензин Б-78 имел октановое число 93. Также стоит отметить, что лучший российский автомобильный бензин АИ-98 имеет октановое число «по моторному методу», равное 89, т. е. уступает по этому параметру авиационному Б-74.

5

Еще одним, прочно укоренившимся мифом является утверждение о том, что причиной (или, по меньшей мере, предлогом) для ареста Рычагова стало это злополучное «постановление об аварийности». Ничего подобного. Через три дня, 12 апреля 1941 г., был издан приказ НКО СССР № 0022, в котором было, в частности, сказано: «Согласно просьбе генерал-лейтенанта авиации т. Рычагова командировать его на учебу в академию Генерального штаба Красной Армии». Более того, 4 мая Политбюро «сняло опалу» и с двух других фигурантов «аварийного Постановления» от 9 апреля: «Предложить Прокурору СССР т. Бочкову в отношении генерал-лейтенанта авиации Проскурова и полковника Миронова рассмотреть их дело на суде и, имея в виду их заслуги в Красной Армии, ограничиться общественным порицанием» (РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 1039, л. 12).

Арестованы они были значительно позже: Рычагов – 24 июня, а Проскуров – 27 июня, уже на «пике» начавшейся в конце мая волны арестов высшего комсостава ВВС.

6

Рядовой летчик в 1940 г. имел штатно-должностной оклад в размере 800–920 руб., командир эскадрильи – 1300–1550 руб., и это при средней зарплате рабочего промышленности порядка 340 руб.

7

На второй день войны истребительная группа I (J)/LG-2 была передана в состав 5-го авиакорпуса и получила приказ перебазироваться на аэродром Кросно в Южной Польше. (121)

8

В изученных мною документах 20-й САД и ВВС 9-й армии за июнь – июль 1941 г. фамилия Покрышкин встречается один раз, в докладе «Разбор тактики работы частей», подписанном А. Осипенко: «Много случаев имеем самовольных вылетов истребителей без задания (55-й ИАП, Атрашкевич, Покрышкин)…» Никаких упоминаний о шести (если верить мемуарам) сбитых Покрышкиным немецких самолетах в документах не обнаружено.

9

Скорее всего, речь идет именно о случайном стечении обстоятельств, т. к. никаких упоминаний о таком распределении сил противника в документах штаба ВВС Одесского округа не встречается.

10

Эти слова – «самолет скапотировал» – стали подлинным проклятием истребительной авиации начала 40-х годов. Схема трехстоечного шасси с хвостовым колесом у самолетов того времени была такова, что основная нагрузка приходилась на две стойки, расположенные немного впереди центра тяжести; зацепившись при разбеге/пробеге за препятствие, самолет «клевал носом» (т. е. ударялся капотом двигателя о землю, отсюда и такой термин), а если накопленной кинетической энергии хватало, то и переворачивался через нос «на спину». Устанавливаемые за спинкой сиденья летчика т. н. «противо-капотажные рамы» не всегда спасали положение. Радикально решить проблему мог только переход к схеме шасси с передним третьим колесом, но это – на первый взгляд вполне очевидное – решение не было реализовано на большинстве типов поршневых истребителей вплоть до самого конца войны (исключением из общего правила стали лишь американские Р38 «Лайтнинг» и Р39 «Аэрокобра»).

11

Покрышкин в своих мемуарах утверждает, что в «середине дня» 22 июня его звено (три истребителя МиГ-3) вылетело на разведку румынского аэродрома Роман, где «на зеленом фоне летного поля хорошо были видны самолеты; скопление большое, как на авиационной выставке». Здесь нет большого преувеличения, учитывая что в Роман базировались две истребительные группы эскадры JG-77. Однако командование полка и дивизии не решилось принять решение на нанесение удара по вражескому аэродрому.

12

Бомб весом в 100 кг (аналогичных советской ФАБ-100) на вооружении Люфтваффе не было вовсе, следующим калибром после 50 кг была тяжелая 250-кг фугасная бомба. «Хейнкель» Не-111 серии H3 (именно эта модификация была поставлена в ВВС Румынии) мог взять до 32 бомб калибра 50 кг, так что сообщение о 40 бомбах, сброшенных двумя самолетами, вполне может соответствовать действительности.

13

Правда, Покрышкин в своих мемуарах пишет, что истребители 55-го ИАП прикрывали бомбардировщики во время налета на Яссы: «И вот уже наши бомбардировщики, девятка за девяткой, идут на цель. Моя пара, дозаправившись горючим, тоже взяла курс на Яссы. Там вся наша эскадрилья во главе с Атрашкевичем сопровождает бомбардировщиков. При подходе к городу я увидел поднимающиеся к небу клубы дыма, а внизу огненные языки пламени. Огромный костер из вражеской техники. Барражируем в небе, внимательно ведем поиск, готовы к возможному появлению «Мессершмиттов». Ниже нас, среди дыма, продолжали сбрасывать бомбы девятки СБ…»

14

Из угля получали жидкое горючее с октановым числом порядка 40–45. Добавляя к нему «лошадиную дозу» (до 0,8 мл на литр) тетраэтилсвинца – крупнотоннажное производство которого также было успешно организовано, – немцы получали синтетический автомобильный бензин с октановым числом порядка 70–74. Для автомобильных и танковых двигателей это было вполне приемлемо, для авиамоторов 40-х годов – уже нет.

15

Мост у Чернавода представлял собой грандиозное сооружение: двухъярусный железнодорожный и автомобильный путепровод, под которым были подвешены три «нитки» нефтепровода. Общая длина пролетов моста составляла 750 метров, наибольшая высота над поверхностью воды – 70 метров, общая длина путепровода с учетом подъездной эстакады достигала 1660 метров.

16

Бомбардировщик Пе-2, как известно, был разработан на базе скоростного высотного истребителя. 2-местный истребительный вариант этой машины, с усиленным стрелковым вооружением, без автомата пикирования и тормозных решеток, выпускался серийно под названием Пе-3; дальность полета Пе-3 превышала 2 тыс. км.

17

РРАБ (ротационно-разбрасывающая авиабомба). Представляла собой контейнер, в котором размещалось несколько сотен мелких зажигательных зарядов (иногда в форме стеклянных шариков с самовозгорающейся жидкостью). После сброса контейнер раскручивался набегающим потоком воздуха, раскрывался и рассеивал зажигательные мини-бомбы на площади в несколько гектаров.

18

Снаряды бывают разные, для каждой штатной арт-системы разрабатывалось множество различных по весу и назначению снарядов; приведены условные усредненные веса.

19

Номер приказа и дата в документе не указаны; судя по контексту, приказ отдан не ранее 30 июня 1941 г.

20

Назвать точную цифру невозможно в принципе: самолеты прибывали, убывали, ломались и чинились, списывались и заменялись новыми; одни отчеты составлены на 1 июня, другие – по состоянию на 22 июня; внутри одного и того же справочника (см. п. 145 в списке источников) названы цифры 962 самолета, в том числе 798 исправных, и 950, в том числе 767 исправных.

21

Командующий 12-й армией генерал-майор Понеделин сдался в плен, расстрелян по приговору Военной коллегии ВС СССР в августе 1950 г., реабилитирован в феврале 1956 г..; командующий 6-й армией генерал-майор Музыченко был ранен, попал в плен, в декабре 1945 г. восстановлен в кадрах Советской Армии; начальник оперативного отдела штаба 6-й армии полковник Меандров сдался в плен, стал одним из создателей и руководителей власовской «армии», повешен в 1946 г.; командир 6-го стрелкового корпуса генерал-майор Алексеев в октябре 1941 г. бежал из плена, в январе 1946 г. восстановлен в кадрах; начальник штаба 6-го стрелкового корпуса генерал-майор Рихтер сдался в плен, активно сотрудничал с немецкими спецслужбами (по некоторым сведениям, возглавил Варшавскую разведывательно-диверсионную школу абвера), расстрелян в августе 1945 г.; командир 13-го стрелкового корпуса генерал-майор Кириллов сдался в плен, в августе 1950 г. расстрелян, реабилитирован в 1957 г.; командир 60-й горнострелковой дивизии генерал-майор Салихов сдался в плен, активно участвовал в создании власовской «армии», повешен в августе 1946 г.

22

Через несколько дней после начала войны хилые силы 5-го авиакорпуса был несколько усилены – 23 июня поступил приказ о перебазировании из Румынии на аэродром в Кросно истребительной группы I (J)/LG-2 (всего 20 исправных «мессеров» серии Е), ранее входившей в состав 4-го авиакорпуса. (121)

23

В датированной тем же днем, 11 июля, справке «Боевой состав частей ВВС Юго-Западного фронта» (подписал начальник 4-го отдела штаба ВВС КА полковник Соколоверов) приведены другие данные: 252 истребителя (в т. ч. 57 неисправных) и 95 бомбардировщиков (в т. ч. 60 неисправных).

24

Стоит отметить, что существует и иной вариант текста песни, лучше рифмованный и более достоверный хронологически: «22 июня, в шуме воскресного дня, Киев бомбили и нам объявили…»

25

Любители конспирологии могут также отметить, что Молотов говорит про «артиллерийский обстрел с финской территории», которого не было даже в позднейших сочинениях советских пропагандистов, не говоря уж про реальность, но отсутствует слово «вторжение», равно как любые иные сообщения о наступлении наземных войск вермахта, которое было в реальности и отмечено в Оперативной сводке Генштаба КА от 10.00 22 июня.

26

При дежурстве на аэродромах для истребителей было установлено три степени боевой готовности: № 1, 2 и 3. Они обеспечивали взлет истребителей:

из готовности № 1 – немедленно;

из готовности № 2 – летом через 2–3 мин, зимой через 4–6 мин;

из готовности № 3 – летом и зимой через 15–20 мин.

Расчетные сроки боевой готовности дежурных подразделений ПВО составляли 5—10 мин.

27

Воевал в Испании с января по июнь 1937 г., награжден орденами Ленина и Красного Знамени, в командование 64-й ИАД вступил в мае 1941 г.

28

Люди, считающие себя специалистами в боевых единоборствах, объясняли мне, что поговорка эта глубоко ошибочна и в уличной драке лом – крайне неудобное оружие. Не берусь судить – кто же в данном случае прав.

29

Кстати сказать, по одной из многочисленных версий, причиной исчезновения динозавров стали появившиеся на Земле мелкие, но гораздо более разумные и способные к организованным коллективным действиям хищные млекопитающие – за пару миллионов лет они пожрали травоядных ящеров, вслед за чем вымерли и оставшиеся без привычной «кормовой базы» плотоядные тиранозавры…

30

Точно такой же, винтовочный, калибр имели и пулеметы английских «Харрикейнов» и «Спитфайров», которые в ходе «битвы за Британию» сбили более полутора тысяч немецких самолетов; просто удивительно, что те же самые «специалисты» не называют пулеметы английских истребителей «гуманным оружием».

31

Командующий ВВС 26-й армии полковник Маковский в телеграмме командующему ВВС фронта (7.15 24.6.41 г.) пишет: «Поступают многочисленные сведения о высадке авиадесантов и даже их ликвидации с захватом пленных, но пока все такие сведения в результате разведки оказывались ложными».

32

В соответствии с показаниями попавшего в плен командира штаффеля (эскадрильи) бомбардировочной эскадры KG-51 капитана Г. фон Веншовски немцы в начале июля обнаружили «на аэродроме севернее Луцка» (скорее всего, это один из аэродромов базирования 89-го ИАП) порядка 30–40 брошенных самолетов, большинство которых находились в исправном состоянии. (277)

33

В ряде документов его фамилия пишется как Деревянов.

34

По современным представлениям, летать на самолете, не имеющем даже простейшего радиолокационного оборудования, ночью в сложных метеоусловиях невозможно в принципе. Тем не менее в документах штабов советских ВВС предвоенного периода встречаются упоминания о столь высоком уровне летной подготовки.

35

«Вчера, 17 января 1939 г., председатель Президиума Верховного Совета СССР тов. М.И. Калинин, в присутствии ряда членов Президиума, вручил ордена и медали награжденным бойцам, командирам и политработникам Красной Армии… С горячей речью от имени награжденных выступил полковник Зыканов. Тов. Зыканов говорит о той исключительной заботе о людях, которая проявляется в стране социализма:

Партия и правительство видят героев и достойно отмечают их. По первому зову партии и правительства мы готовы дать отпор любому врагу». Правда, 18 января 1939 г.

36

На вооружении штаба эскадры KG-55 было несколько Ме-110, и они активно использовались в боевых действиях первых дней войны; как минимум один Ме-110 получил 22 июня серьезные (40 %) повреждения, но смог приземлиться на аэродроме Labunie. Возможно, именно наличие этих самолетов объясняет встречающиеся в документах 15 САД упоминания о сбитых самолетах противника двухкилевой схемы (идентифицированных как Ме-110 и Do-215).

37

А.Исаев в статье под названием «Анти-Солонин-1» сообщает, правда, без ссылки на какие-либо источники, что летчики 66 ШАП «сочли тревогу в воскресенье учебной и на аэродром выдвигались не спеша. Как раз для того, чтобы увидеть его разгром с воздуха».

38

2 Ме-109, 1 Не-111 и 3 PZL-23. Разумеется, никаких польских истребителей в районе Львова 23 июня 1941 г. обнаружить было невозможно. Остается предположить, что в качестве «PZL-23» был идентифицирован немецкий ближний разведчик и корректировщик «Хеншель» Hs126. Этот самолет (известный у нас под кличкой «костыль») – высокоплан схемы «парасоль» с подкосным крылом, неубирающимся шасси и мотором воздушного охлаждения был по внешним очертаниям весьма схож с польскими истребителями PZL11 и PZL-24.

39

Найти этого командующего, видимо, так и не удалось. В 18.00 27 июня Оперсводку № 01 (странный номер для шестого дня войны) подписывает новый командующий ВВС 6-й армии генерал-майор Ф.Я. Фалалеев, будущий маршал.

40

День 26 июня стал днем самых результативных действий (точнее говоря – самых больших заявленных побед) для немецких истребителей из эскадры JG-3, они доложили тогда о 68 советских самолетах, сбитых в воздушных боях. Всего за 9 дней июня ими было заявлено 258 побед, т. е. в среднем 29 самолетов в день.

41

в Боевом донесении № 7 от 17.00 30.6, подписанном командиром дивизии, эти загадочные самолеты названы «пикирующими бомбардировщиками», которые «с виражей пикировали отвесно до земли»; нечто отдаленно напоминающее «пикировал отвесно до земли» мог выполнить «Юнкерс» Ju-88, но его трудно было спутать с двухкилевым, двухместным, значительно меньшим по размерам Ме-110.

42

Все остальные собрания документов 28-го ИАП начинаются с гораздо более поздних дат: «Журнал боевых действий» открывается записью от 15 октября (!), переписка политорганов – с 7 августа, приказы по полку – с 31 октября, планы боевой и политической подготовки – с 28 ноября 1941 г.; документы в архивном Деле 23го ИАП начинают с 23 августа 1941 г.

43

Оперсводка без номера. Можно предположить, что она выпущена «первым (до прибытия Фалалеева) составом» командования ВВС 6-й армии.

44

Ныне – Вертиевка Нежинского района Черниговской области Украины.

45

В известной книге В. Швабедиссена «Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации 1941–1945 гг.» приводится множество воспоминаний немецких летчиков такого, примерно, содержания: «Я несколько раз чуть ли не сталкивался с русскими истребителями, пролетая через их строй, а они даже не открывали огня… до осени 1941 г. мы или не сталкивались с советскими истребителями, или те просто не атаковали нас… советские истребители прекращали атаки сразу, как только «Юнкерсы» открывали ответный огонь».

46

Учтены безвозвратно убывшие (повреждения более 60 % по принятой в Люфтваффе системе учета) самолеты, потерянные «от воздействия противника и по неизвестным причинам».

47

А. Исаев со ссылкой на ЦАМО (ф. 229, оп. 181, д. 25, л.л. 25–26) приводит такие данные: с 22 по 30 июня включительно сбито в воздушных боях 180 самолетов, сбито зенитками 70 самолетов. Не ясно – включены ли в эти цифры сбитые И-15? В любом случае эти 250 самолетов составляют не более 14 % от минимальной (без учета самолетов в «шапах» и формирующихся полках) исходной численности ВВС Юго-Западного фронта.

48

Единственное упоминание о потерях этого полка обнаружено лишь в оперсводке штаба общевойсковой армии и может быть весьма неточным.

Автор книги - Марк Солонин

Марк Солонин

Солонин Марк Семенович — российский писатель, историк-любитель, автор ряда книг и статей посвященных начальному периоду Великой отечественной войны.
Родился 29 мая 1958 г. в г. Куйбышеве (ныне г. Самара). В 1975 г., закончив среднюю школу с золотой медалью, поступил в Куйбышевский авиационный институт им. С. П. Королева. После института работал конструктором в закрытом ОКБ. С лета 1987 г. -кочегар угольной котельной, организатор первых общественно-политических клубов г. Куйбышева. В августе 1991 г. был в числе активных защитников так и не родившейся российской демократии.
С ...

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация