Онлайн книга
Примечания книги
1
Grand Fleet – название главных сил английского флота в водах метрополии во время войны 1914–1918 гг., употребляемое в военно-морской литературе в качестве собственного имени. – Прим. ред.
2
Джон Рашуорт Джеллико (1859–1935) – британский адмирал флота времен Первой мировой войны. – Прим. ред.
3
В начале войны германские подводные силы были разделены на 2 флотилии (flotillas).
4
Patfinder в переводе на русский язык означает «прокладывающий дорогу». – Прим. перев.
5
После войны Шпис издал свои воспоминания в виде книги «Sechs Jahre unter Wasser»; есть русский перевод книги под названием «Шесть лет под водой», изд. Брокгауз – Ефрон. Л., 1929. Второе издание книги, значительно дополненное, в русском переводе не издавалось. – Прим. перев.
6
Бывший лайнер линии Аллана «Хайберниэн» (Hibernian).
7
Увеличившуюся активность подводных лодок показывает число соприкосновений с ними, о которых было донесено в течение октября.
2 октября. Подводная лодка В-3 атакована в Дуврском проливе. 5–7 октября. Эскадренные миноносцы «Мохаук» (Mohawk) и «Кокетт» (Coquette) видели подводную лодку в Дуврском проливе; другую видели дрифтеры у буя Смитс-Нол (Smiths Knoll); третью – у Лох-ІО. 9 октября. Крейсер «Энтрим» (Antrim) атакован подводной лодкой у Скюденеса (Skudenaes). 10 октября. Эскадренный миноносец «Эттэк» (Attack) атакован подводной лодкой у банки Схаувен (Schowen Bank). 11–13 октября. Миноносец № 116 преследовал подводную лодку у острова Уайт. Монитор «Сиверн» (Severn) атакован подводной лодкой в Дуврском проливе. Эскадренный миноносец «Гошаук» (Goshawk) атакован у побережья Голландии. 15 октября. Крейсер «Хаук» (Hawke) потоплен подводной лодкой U-9; лидер «Суифт» (не Свифт, если да, то менять глобально) (Swift), спасавший уцелевших, атакован 3 раза; крейсер «Тизеус» (Theseus) атакован U-17 в Северном море. 16 октября. Эскадренный миноносец «Эларм» (Alarm) атакован U-9 у Оркнейских островов. 17 октября. Канонерская лодка «Леда» (Leda) и лидер «Суифт» атакованы у Скапа-Флоу. 21 октября. Эскадренный миноносец «Линкс» (Lynx) видел подводную лодку у Кромарти Фирта (Cromarty Firth). Эскадренный миноносец «Бэджер» (Badger) таранил U-19 у берегов Голландии, другая лодка была видна в Лох-Ю и у Шелл (Shell). 31 октября. Крейсер «Хермес» (Hermes) потоплен в Дуврском проливе.
8
Оркады – древнее название Оркнейских о-вов. – Прим. ред.
9
Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну. Т. II, стр. 146 (J. Corbett. Naval operations, v. II, p. 132) (здесь, видимо, недоразумение, у Корбета сказано наоборот – «посовестятся». – Прим. ред.).
10
Brassery’s Naval Annual, 1919, стр. 131.
11
Уинстон Черчилль.
12
Адм. принц Луи Баттенбергский (позднее маркиз Милфорд Хевен).
13
«До начала войны в 1914 г. в Германском флоте не делалось никаких приготовлений к использованию подводных лодок против неприятельской торговли. Германское морское командование не разрабатывало плана операций, согласно которому противник – Англия – должен был подвергнуться нападению на его морскую торговлю, и таким образом не подготовилось к использованию оружия, которое было бы очень действительно для удара по жизненному нерву “Островной империи”». Spindler, «The value of submarine in warfare» (К.-адм. Шпиндлер «Значение подводных лодок в морской войне»). United States Naval Institute Proceedings, май 1926, стр. 837.
14
Gayer, United States Naval Institute Proceedings, апрель 1927 г., стр. 622.
15
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 224.
16
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg, стр. 222. Выдержки из записки, поданной командованием флота начальнику Морского Генерального штаба адм. ф. Полю в ноябре 1914 г.
17
Лондонская декларация не была официально ратифицирована британским правительством и поэтому не имела силы для Англии. Освобождая от конфискации частную собственность на море предметов снабжения противника, она сделала бы почти невозможной эффективную блокаду.
18
Лондонская декларация предлагала освобождение от захвата неприятельского тоннажа в случае его перерегистрации в собственность нейтрального судовладельца.
Это нововведение встретило решительные возражения британских военных и коммерческих кругов, вразрез с политическими и юридическими взглядами. Подобные передачи не были признаны Британией, Францией, Германией и Россией, хотя Британия и Америка допускали законность акта, если передача происходила bona fide.
19
«Ас» – по-английски означает «туз»; так называли наиболее успешно действовавших командиров подводных лодок. – Прим. перев.
20
Например, Шпис сделал много удачных походов на U-19. После перевода на большую и новейшую лодку U-52 он потерпел неудачу. Он мудро вернулся на U-19 и продолжал успешно действовать на ней, до тех пор пока она не износилась окончательно и не была исключена из строя.
21
В настоящее время можно считать доказанным, что U-37 была протаранена и потоплена у Фекана (Fecana) лидером вновь созданного французского патруля канала «Сент-Жанной» (S-te Jeanne).
22
UB-12 впоследствии была переделана в минный заградитель, несущий 8 мин.
23
Официальная Белая книга «Naval losses» («Потери флота») (1919 г.) приписали эти потери нападению подводной лодки. Позднейшие данные указывают, что они были вызваны минами, может быть, поставленными лодкой UC-11.
24
Впоследствии этот парусник стал капером «Зееадлер» (Seeadler), закончившим свою карьеру в Тихом океане.
25
Балтийская (Курляндская) флотилия находилась в непосредственном подчинении командующего Балтийскими морскими силами (принца Генриха Прусского), а не командующего Флотом Открытого моря или командующего подводными лодками.
26
Знаменитая лодка Веддигена U-9 была одной из лодок этой флотилии и базировалась на Либаву. Ее задача заключалась главным образом в охоте за неприятельскими подводными лодками, в выполнении разведывательных крейсерств и в дозорной службе у Рижского залива. Она была превращена в надводный минный заградитель (surface mine-layer) и как таковой ставила мины в Финском заливе.
27
Encyclopaedia Britannica (статья кап. A.C. Dewar).
28
Гидрографическое управление в Лондоне. – Прим. ред.
29
После спасения британской лодки H-6 у Схирмонникоога (Schiermonnikoog) и интернирования ее в Ньюведип (Nieuwediep) голландское правительство заявило о своем желании иметь обе подводные лодки. Британское и германское командования согласились на это предложение. Малый германский заградитель стал единицей нидерландского флота под названием M-1.
30
Флотилия Северного моря: U-19, U-20, U-22, U-24, U-28, U-32, U-38, U-43, U-44, UC-10.
31
Фландрская флотилия: UB-2, UB-5, UB-6, UB-10, UB-12, UB-13, UB-16, UB-17, UC-1, UC-3, UC-5, UC-6, UC-7, UC-9, UC-11.
32
Адриатическая флотилия: U-21, U-33, U-34, U-35, U-39, UB-1, UB-15, UC-12, UC-14.
33
Константинопольская флотилия: UB-7, UB-8, UB-14, UC-13, UC-15.
34
Как итальянская «Балилла» (Balilla), она была потоплена торпедой с австрийского миноносца № 66 в 10 милях к северу от Лиссы 14 июля 1916 г.
35
U-5, U-6, U-7, U-8, U-U, U-12, U-13, U-14, U-15, U-IS, U-23, U-26, U-27, V-29, U-31, U-36, U-37, U-40, U-41; UB-3, UB-4; UC-2, UC-9, UC-13. Интернированная UC-8 не включена в это число.
36
Они были начаты постройкой в 1913 г. для австро-венгерского флота; в германском флоте они получили номера U-66 – U-70 германской серии.
37
Первоначально австро-венгерские лодки официально обозначались только римскими цифрами без приставки буквы «U». Во время войны (точная дата неизвестна) была принята приставка «U» и римские цифры были также заменены арабскими. Поэтому создалась бы большая путаница, если бы называть австрийские лодки по германской системе; например, упоминание об U-20 оставляло бы у читателя сомнение, упоминается австрийская U-20 или германская. Поэтому, во избежание недоразумений, в настоящем труде приняты первоначальные обозначения австро-венгерских лодок одними римскими цифрами.
38
Впоследствии германская лодка UB-8 была передана Болгарии.
39
Британский отчет (1919) указывает, что она погибла у Фландрии 24 апреля 1916 г., что неверно.
40
Корбетт. Операции английского флота в мировую войну. Т. III, стр. 34.
41
Вероятно, малый итальянский миноносец 5PN, потопленный 26 июня, тоже пал жертвой этой лодки.
42
Дата точно не установлена. Некоторые сведения указывают 9-е и 11-е. Но отчет, специально составленный Военным архивом в Вене, датирует гибель 8-м числом.
43
Говорили также, что она была таранена итальянским крейсером (или вспомогательным крейсером) 11-го, а на следующий день (12-го) застигнута на поверхности Биссоном и потоплена. Отчет архива (Вена, 1930) датирует гибель III 13 августа; «Patrouille à la mer» (написанный одним из офицеров Биссона) подтверждает, что эта дата верна.
44
Дата указывается различно: а) 29. 11. 15 (Михельсен и Taschenbuch der Kriegsflotten, 1922), б) 24. 11. 15 (сообщения печати), в) 24. 11. 15 (Гайер).
45
Австро-венгерские лодки базировались главными образом на Полу и залив Каттаро, но пользовались также Триестом и Себенино.
46
Итальянцы были ответственны за Адриатику, западное побережье Италии и воды вдоль берегов Триполи; французы контролировали западную часть Средиземного моря, побережье Туниса, Ионическое море и Сирийское побережье; британским силам был отведен район к востоку от Гибралтара, Эгейское море и средняя часть Средиземного моря в восточном направлении до Порт-Саида.
47
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 246.
48
U. S. N. I. Proceedings, апрель 1926 г., стр. 637.
49
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkriege (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 110.
50
28 января миноносец № 13 погиб при столкновении.
51
Согласно «Списку потерь французского флота», составленному Анри ле Массон и опубликованному в журнале «The Navy», Лондон, январь 1930, О-Ревуар был потоплен торпедой 27 февраля 1916 г. Список не упоминает о потоплении второго корабля вроде «Иль Шанзе».
52
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkriege (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 240.
53
Он был заменен адм. Ф. Капелле.
54
Scheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkriege (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 242.
55
В мае 1916 г. линия эта была продолжена.
56
Установление подлинности этой потери причинило много смущения. Британский отчет (1919) показывает: UB-13 погибла в марте 1916 г., место и дата неизвестны; UB-3 погибла в Северном море 24 апреля 1916 г. Германские отчеты указывают потопление лодки 24 апреля 1916 г. как потопление UB-13. Германская версия правильна. UB-3 была средиземноморской лодкой и пропала на походе в Константинополь почти за год до изложенных здесь событий.
57
Летом 1917 г. он был вновь поставлен при подготовке к большому десанту на побережье Бельгии – проекту, не осуществленному ввиду того, что армии не удалось отнять у немцев Пашендаль.
58
Вот три германские версии:
а) «Ташенбух дер Кригсфлоттен» (1922) считает U-10 погибшей в Балтике (вероятно, на мине) в июне 1915 г.
б) Гайер говорит, что U-10 была послана в течение мая 1916 г. на позицию к северо-западу от Готска Сандэ в Балтике и не возвратилась.
в) Михельсен говорит, что U-10 погибла в Балтике в июне 1916 г., вероятно – коснувшись мины.
«Ташенбух» указывает дату гибели примерно на 11 месяцев раньше постановки барража у побережья Бельгии; объяснение Гайера фиксирует ее в месяц постановки; Михельсен относит потерю на месяц, следовавший за постановкой барража. Британские отчеты, на основании данных, приведенных выше в тексте, указывали, что U-10 подорвалась в течение мая 1916 г. на мине в 25 милях на NW от Зеебрюгге. Осенью 1915 г. более старые лодки с моторами Кертинга для тяжелого горючего были сняты со службы в Северном море. U-10 была одной из этих лодок и (по Гайеру) в сентябре 1915 г. находилась в составе Балтийской (Курляндской) флотилии. Крайне сомнительно, чтобы весной 1916 г. U-10 была в числе лодок, базировавшихся на Зеебрюгге. Все достойные доверия данные говорят, что она погибла в Балтике, по неизвестной причине, в течение мая 1916 г.
59
Две подводные флотилии, находившиеся в строю в начале войны, были позднее развернуты в 4 флотилии, организованные следующим образом:
1-я флотилия, Брунсбюттелькоог (Brunsbuttelkoog) (командир Паска);
2-я флотилия, Вильгельмсхафен (командир Розенберг-Грущинский);
3-я флотилия, Эмден (командир Гайер);
4-я флотилия, Эмден (командир Праузе).
60
Отчет Адмиралтейства (Ютландский бой), стр. 6 (подстрочное примечание), дает следующую диспозицию 30 мая:
13 подводных лодок у британских берегов:
U-43, U-44 – у Скапа Флоу;
U-47 – у Киннэрд Хэд;
U-24, U-32, U-51, U-63, U-66, U-70 – у Фирт-ов-Форт;
U-24 – на пути к р. Тайн;
UB-21, UB-22 – у реки Хэмбер;
U-67 – к югу от Доггер-Банки;
UB-27 – вернулась с повреждением 29-го;
U-46 – вернулась от Терсхеллинга поврежденной 30 мая.
Следует отметить, что U-24 дважды попадается в списке.
К упомянутому списку Шеер («Флот Открытого моря», стр. 139) прибавляет U-22, U-53 и U-46, но не указывает их расположения. U-64 находилась в р. Эмс до конца главной операции. Гайер (U. S. N. I. Proceedings, апрель 1926, стр. 643) не упоминает о U-51 и U-66. Несколько лодок «UB» и «UC» были присоединены к флотилии Флота Открытого моря.
61
Помещенный здесь отчет базируется на версии сражения, данной в книге Keble Chatterton «Auxiliary Patrol» (Вспомогательный патруль). Все германские чертежи, описания и фотографии подводных лодок типа U-71 – U-80 показывают, что эти лодки были вооружены одной скорострельной пушкой (88-мм или 105-мм) и пулеметом, установленным позади боевой рубки.
62
По-видимому, U-33 была подводной лодкой, атаковавшей легкий крейсер «Галатэа» (Galatea).
63
Михельсен дает дату 7-го.
64
Интересный отчет об этом походе приведен у Шеера (Scheer. Die Hochseeflotte).
65
United States Naval Institute Proceedings, апрель 1926 г., стр. 651 (статья Гайера).
66
Михельсен пишет: «Таранена британским пароходом и потоплена командой 27.1.17».
67
United States Naval Institute Proceedings, апрель, 1926 г., стр. 650 (статья Гайера).
68
В свое время предполагали, что он пал жертвой торпедной атаки, и этот случай вызвал протест со стороны правительства Соединенных Штатов.
69
Британские списки (1919) указывают, что в этот день и при обстоятельствах, описанных выше, была потоплена UC-7. Впоследствии было установлено, что это была UC-10.
70
Неминуемый развал России не учитывался, так как Людендорф заявил, что «до нас не доходило никаких сведений, которые содержали бы сколько-нибудь надежные указания на разложение русской армии».
71
Фактически в апреле 1917 г. было уничтожено 849 000 т.
72
О происхождении «неограниченной войны»: в конце 1915 г. Германское морское министерство представило записку, защищавшую неограниченную войну. Чтобы убедить кайзера, имперского канцлера и министерство иностранных дел, были приведены статистические данные, касающиеся британского снабжения продовольствием, цен, морского страхования, фрахтов и т. д. В записке указывалось также, что состояние снабжения Германии продовольствием оправдывает принятие самых крайних мер для скорого заключения мира. Канцлер и министерство иностранных дел не согласились, они с недоверием отнеслись к цифрам и боялись неблагоприятного действия неограниченной войны на нейтральных; вследствие этого морское министерство запросило мнение девяти выдающихся деловых людей, из коих восемь предсказали успех в 6 месяцев от даты начала, а девятый считал, что будет достаточно и 3 месяцев. Эта анкета, несомненно, сыграла значительную роль в решении, принятом в декабре 1916 г., так как считалась выражением независимого и неинспирированного мнения.
73
Scheer, Die Hochseeflotte, стр. 248.
74
United States Naval Institute Proceedings, апрель 1926 г., статьи Гайера, стр. 653.
75
По данным немецким (Г. Лорей. Операции германо-турецких морских сил в 1914–1918 гг.) и русским, эскадренный миноносец «Лейтенант Пущин» не был потоплен торпедой, а погиб на мине. – Прим. ред.
76
В английском оригинале сказано «Toukhoum lighthouse» и «Town of Gradant». Второе – непонятно. – Прим. ред.
77
Британские списки (1919 г.) дают дату гибели 16 июля. Пресса «Альманах Уайткера» (Whitaker) и «Морской ежегодник Брассэя» («Brassey’s Naval Annual») за 1919 г. дают приведенную в тексте дату.
78
Их нумерация была: UB-42 – UB-47; из них UB-43 и UB-47 были переданы Австро-Венгрии в мае 1917 г. после службы под германским флагом.
79
По данным «Кригсархива» (Вена, 1930 г.), лодка XVI погибла 17 октября 1916 г. от таранного удара итальянского корабля. Эта версия дает другую дату и другую причину гибели, чем выше указано.
80
Австро-венгерскую подводную лодку XX долго считали уничтоженной в этот день и при вышеописанных обстоятельствах. В действительности она уцелела после случая в Отрантском проливе, но дата ее гибели еще окончательно не установлена. Итальянцы утверждают, что их лодка F-12 утопила австро-венгерскую XX 4 июля 1918 г. Отчет «Кригсархива» (упомянутого в предыдущем примечании) говорит, что XX (под командой старшего лейтенанта Людвига Мюллера) была потоплена итальянской подводной лодкой 1 мая 1918 г
81
Британский отчет указывает ее потерю 16 декабря 1916 г. на британском минном поле, поставленном вне Дарданелл после эвакуации. Выше приведена, по всей вероятности, более правильная германская версия.
82
Это были 140 «боевых» лодок (war-front boats), и в их число не входили учебные.
83
По данным Шера: в Северном море – 57, во Фландрии – 38, в Адриатике – 31, в Балтике – 8.
84
Лодки типа U-117 – U-126 были названы «универсальными» потому, что на каждой из них были предусмотрены: мощное артиллерийское вооружение, большой запас торпед, мины и оборудование для постановки мин. Таким образом, они были оборудованы для нападения на торговые суда всеми тремя способами.
85
Михельсен и Гайер расходятся относительно времени заказа перечисленных здесь лодок.
86
См. стр. 90.
87
Здание, в котором помещается Адмиралтейство в Лондоне. – Прим. перев.
88
Большое увеличение выпуска глубинных бомб было достигнуто к концу 1917 и в 1918 г. Увеличение масштаба производства сыграло громадную роль в отражении атак германских лодок на торговые суда.
89
Вся операция подробно описана Ньюболтом в т. IV, Операции английского флота в мировую войну (Н. Newbolt, Naval operations, v. IV, pp. 383–337).
90
Следует заметить, что до конца войны 38 000 судов перевезли во Францию 30 млн т угля с потерей 0,14 %. Однако скандинавские караваны (старой системы) и французская линия подвоза угля вряд ли могут считаться представляющими конвоируемые караваны в их типической форме. В обоих случаях пути были коротки, переходы совершались главным образом по ночам и самим торговым судам мало приходилось следить за сохранением своего места в строю. Хорошие результаты, достигнутые скандинавскими караванами и на французской угольной линии, объясняются скорее хорошей охраной путей, чем применением системы конвоируемых караванов в собственном смысле слова.
91
«The Mine in the Great War» («Мина в великой войне»), Encyclopaedia Britannica (статья A.C. Dewar).
92
Это судно-ловушка известно тем, что оно участвовало в уничтожении последнее подводной лодки, потопленной за 2 дня до перемирия.
93
Германские сведения см. в «Taschenbuch der Kriegsflotten», 1918 г., стр. 69.
94
«Security» («Безопасность»), Nineteenth Centry, апрель 1927 г., стр. 467–468.
95
H. W. Wilson, Battleships in action («Линейные корабли в операциях»), т. II, стр. 226.
96
J. Jellicoe, The Crisis of Naval War («Кризис морской войны»), стр. 111.
97
Никакой безопасности от правомерных нападений на море для госпитальных транспортов договорами не обеспечивалось. Поэтому эти суда имели право на общих основаниях со всеми торговыми судами воюющих стран получать оборонительное вооружение. Госпитальные транспорты не было разрешено окрашивать в цвета, установленные Гаагской конвенцией для госпитальных судов; они также не имели права выставлять ночью световые знаки или марки, показывающие, что это – госпитальное судно в море. Госпитальные транспорты были на практике приравнены к обыкновенным военным транспортам, нападения на которые допускались. Если госпитальный транспорт был законно потоплен, неся на себе раненых, и раненые от этого страдали, ответственность падала на того, кто владел, зафрахтовал или распоряжался судном и использовал необеспеченное торговое судно для перевозки раненых. Поэтому никакого обвинения в нарушении Гаагской конвенции при таких обстоятельствах к противнику предъявлено быть не могло.
98
Шпис тоже говорит, что сами немцы считали систему конвоев невыполнимой с современными паровыми судами.
99
Его донесение принесло плоды: впоследствии на Скандинавский конвой было сделано два сильных набега, один – легкими крейсерами, другой – эскадренными миноносцами, с очень серьезными результатами.
100
14 января 1917 г. из Сьерра-Леоне в Соединенное королевство вышел караван из 11 пароходов, конвоируемый вспомогательными крейсерами «Альманзора» (Almanzora) и «Арланза» (Arlanza), и прибыл без потерь. Но этот караван был сформирован не под влиянием угрозы подводного нападения, а во время рейда германского вспомогательного крейсера «Мёве» (Мöwе).
101
«The Merchant Navy», т. III (статья Hurd), стр. 212–228.
102
См. например, бой судна-ловушки «Куикли» (Quickly) и замаскированного траулера «Гэннер» (Gunner) в июле 1915 г. (стр. 56). В декабре 1916 г. австро-венгерская лодка XX попала в сети и была забросана глубинными бомбами с британских дрифтеров, но после этого тяжелого испытания вернулась в свою базу.
103
Scheer, Deutsehlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Отрытого моря), стр. 281 и след.
104
P. A. Roll, Submarine Tragedies (Ролль Я.А. Трагедии подводных лодок) (Riv. Marittima, ноябрь 1925 г.).
105
Михельсен говорит о потоплении ее «траулером».
106
После введения Британией системы конвоев, немцы организовали специальный «тренировочный караван-цель» в Киле, состоявший из торговых судов с маскирующей окраской по британской системе. Он выходил в море под конвоем, строился и шея зигзагообразными курсами по британским правилам. Проходившие подготовку офицеры подводных лодок посылались в море для наблюдения за караваном и практики в атаках на него.
107
Насколько возможно установить, гидрофоны впервые начали применяться в Средиземном море осенью 1917 г. (см. главу XI).
108
В ночь на 24 июня французский эскадренный миноносец «Капитэн Мель» (Capitaine Mehl) (на походе из Дюнкерка в Шербур) обстрелял на дистанции прямого выстрела подводную лодку, которую затем видели тонувшей.
109
Более известен как пароход компании «Канэдиен Пасифик» «Монтезума» (Montezuma), который в 1915 г. был превращен в фальшивый линейный корабль «Айрон Дьюк» (Iron Duke).
110
Lowell Thomas, Raiders of the Deep (Лоуэлл Томас. Корсары глубин), стр. 235.
111
K. Chatterton, Q-Ships (К. Четтертон. Суда-ловушки).
112
Sir Henry Newbolt, Submarine and Anti-Submarine (Ньюболт Г. Подводные лодки и противолодочная борьба).
113
Gordon Campbell, My Mystery Ships (Гордон Кембл. Мои суда-ловушки).
114
Ранее известный как «G.& E.».
115
Михельсен говорит: «Сент. 1917, Английский канал, причина неизвестна».
116
«The Merchant Navy», т. III, статья Херда, стр. 270.
117
Lowel Thomas, Raiders of the Deep, стр. 217.
118
«Mercantile Losses» (1919 г.) приписывает причину «торпедной атаке без предупреждения».
119
Капитан Гуоткин-Уильямс рассказывает в своей книге «Under the Black Ensign» («Под черный флагом») хорошо известный эпизод, как тяжелый грузовик, сброшенный взрывом с палубы «Олив Бранш», упал на U-28 и потопил ее.
120
J. Jellicoe, The Crisis of the Naval War (Д. Джеллико. Кризис морской войны), стр. 92.
121
Следует упомянуть, что 7 днями раньше британские легкие силы захватили 4 германских тральщика, работавших в этом районе.
122
Sheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря в мировой войне), стр. 290.
123
Несколько дней спустя эти торпеды все же взорвались в то время, когда U-52 находилась в ремонте в одном из доков Кильской верфи. Она сразу же затонула, но ее носовая часть была достаточно поднята, чтобы позволить спасти уцелевших. После подъема лодка была отремонтирована и снова вышла в действие, но не под командой Шписа, который после этого несчастного случая вернулся на свою старую лодку U-19.
124
В начале сентября 1917 г. в Лондоне состоялась междусоюзническая морская конференция. Она главным образом занималась мерами по отражению неприятельской подводной кампании, и ее дебаты могут быть в основном суммированы в следующих трех положениях: а) действия против неприятельских баз; б) предупредительные меры в районах действий неприятельских подводных лодок; в) защита торговли.
а) Действия против неприятельских баз (затопление судов для заграждения фарватеров) (blockships) и постановка заграждений (barrages). Сэр Джон Джеллико выдвинул разработанный Адмиралтейством план, предусматривавший затопление значительного числа устаревших военных кораблей для преграждения фарватера на подходах к базам германских подводных лодок в Северном море. В следствие дороговизны морских фрахтов торговые суда не могли быть использованы для этой цели, и потому пришлось бы использовать старые военные корабли. Была представлена следующая таблица, показывающая классы и число кораблей, которые должны были быть предоставлены от союзных и присоединившихся держав для затопления с целью преграждения фарватеров в Германской бухте.
Адмиралтейство не настаивало на том, чтобы этот план был приведен в исполнение немедленно или в ближайшем будущем. Представителям союзников было предложено убедиться, согласны ли их правительства предоставить свои корабли для указанной цели. Обсуждались также наступательные операции против неприятельских баз в Адриатике.
Другими вопросами, которые подверглись обсуждению, были: постановка минного или сетевого заграждения в Гельголандской бухте (или расширение существовавших) в этом районе британских минных полей и создание минного заграждения поперек всего Северного моря. Джеллико указал, что придется преодолеть большие трудности: во-первых, сконструировать образец мины, соответствующий условиям Северного моря, и, во-вторых, поставить производство этого образца мин в должных количествах. Создание непрерывного заграждения поперек Северного моря от британских до скандинавских вод потребовало бы 100 000 мин, а британская промышленность не могла дать столь большого количества мин в достаточно короткий срок (англо-американское северное заграждение, установленное годом позже, потребовало примерно 70 000 мин). Рассматривался также вопрос об отрантском барраже, особенно в связи с выделением достаточного количества эскадренных миноносцев для обеспечения линии дрифтеров.
б) Предупредительные мероприятия в районах действия неприятельских подводных лодок. Джеллико обратил внимание на тот факт, что союзные и нейтральные суда недавно подверглись в районе Азорских островов нападениям больших германских подводных лодок бывшего торгового типа «Дейчланд». Было весьма правдоподобно, что и другие лодки той же серии появятся в море и будут действовать против торговли в районах вне существующей опасной зоны. Поэтому необходимо было обсудить, какие предупредительные меры следует принять не только у Азорских островов, но и в других отдаленных районах для защиты от больших подводных лодок, действующих вдали от германских баз. Было решено принять некоторые предупредительные меры как на Азорских островах, так и в других районах для защиты от этой опасности, в частности предупредить суда и помешать организации снабжения подводных лодок. Обсуждались также операции неприятельских подводных лодок в северных русских водах.
в) Защита торговли. Конференция обсуждала этот вопрос в двух направлениях: 1) расширение действующей системы конвоев в Атлантическом океане и 2) организацию конвоев в Средиземном море. Был представлен доклад о действующем(частичном) способе конвоирования караванов в Атлантическом океане. Если бы было решено расширить эту систему настолько, чтобы защитить все судоходство в Атлантике, пришлось бы выделить дополнительные силы, состоящие из 41 крейсера и 55 эскадренных миноносцев (или шлюпов) – всего 96 кораблей. Были рассмотрены условия конвоирования караванов в Средиземном море с целью определить количество потребных для эскортов сил. Была намечена сеть кратчайших маршрутов, причем оказалось, что для конвоирования караванов по этим маршрутам потребуется около 290 кораблей для эскортов. В действительности в то время имелось для этой цели немного более 200 судов. Таким образом, для расширения системы конвоев в Атлантике и для введения ее в Средиземном море союзникам необходимо было найти около 170–180 кораблей для эскорта классов от крейсеров до траулеров. Лишних кораблей не было; наоборот, во всех районах испытывали недостаток в них. Эти приближенные цифры дают некоторое представление о трудностях, связанных с введением и использованием системы конвоев, которая, поскольку она была принята, должна была проводиться как следует. Массовый сбор торговых судов и посылка их в море без достаточной защиты просто означали бы предоставление противнику возможности массового истребления судов. Принципиально конференция одобрила расширение системы конвоев. Однако расчеты, касавшиеся конвоирования караванов в Средиземном море, были признаны только временными, поскольку разработкой всего вопроса о защите торговли в этом море занималась в то время Международная комиссия на Мальте.
Подробности, приведенные в этом примечании, заимствованы из главы XXVII труда G. Schoultz, With the British Battle Fleet (Г. Шульц. С британским линейным флотом). Шульц был одним из русских делегатов на этой конференции и дает полную сводку ее работы.
125
К этой лодке, быть может, относится вышеприведенный рассказ о гибели UC-44 в результате симулированного траления (стр. 160).
126
В декабре 1921 г. «Стоункропу» была присуждена награда за потопление U-88.
127
Последнее время он командовал UB-47, пока эта лодка вместе с UB-43 не была передана Австро-Венгрии (гл. VIII).
128
Шпис объясняет в своей книге, что британские подводные лодки имели обыкновение находиться в ожидании у Удсире в надежде перехватить и потопить германские лодки (в этом районе U-6 была поймана и потоплена английской Е-16). Он принял U-155 за большую британскую лодку, погрузился и приготовился к атаке. Но заметив на корпусе предполагаемого врага некоторые незначительные особенности, свойственные германским лодкам, он воздержался от атаки, всплыл на поверхность, дал опознавательные и получил удовлетворительный ответ. Шпис возвращался из крейсерства и не был предупрежден по радио о выходе U-155, ее внешности, курсе и т. д. Это упущение (едва не имевшее роковых последствий) вытекало из раздельного управления подводными лодками. U-19 принадлежала к Флоту Открытого моря, в то время как U-155 была подчинена морскому штабу в Берлине.
129
Е. W. Burroughs, Submarine Sizes (United States Naval Institute Proceedings), декабрь 1927 г., стр. 1294.
130
На лодках U-155—U-167 3,4-дм орудий установлено не было.
131
По первоначальным сведениям UC-79.
132
21 августа «Верджиниен» (Virginien) был подорван торпедой при конвоировании каравана, но дошел до гавани.
133
По справедливости, в. – адм. Реджинальду Бэкону принадлежит слава и заслуга создании заграждения Фолкстон – Гри-Нэ, планов заблокирована Зеебрюгге – Остэнде и проработки всех деталей этих двух планов. Другие пожали жатву, которую он посеял. Ему не было позволено сохранить командование в Дувре до того времени, пока его планы будут полностью приведены в исполнение, и притом без изменений в основных чертах.
134
J. Jellicoe, The Crisis of the Naval War (Джеллико Д. Кризис морской войны, стр. 215).
135
Klaxon, The Story of Our Submarines (Клэксон. История наших подводных лодок).
136
Klaxon, The Story of Our Submarines, стр. 79–83.
137
По словам Гайера, U-94 тоже села на эту мель, но благополучно снялась, прежде чем успела образоваться впадина. U-48 была менее счастлива.
138
Михельсен указывает все жертвы заграждения погибшими в Английском канале.
139
Немцы сами пережили такую катастрофу в ноябре 1916 г., когда эскадренные миноносцы пытались совершить набег на Либаву (следует, видимо, Ревель. – Ред.) и 6 из них взорвалось на минах – событие, известное в германском флоте под названием «избиение младенцев».
140
Лекция Гайера (United States Naval Institut Proceedings, стр. 655–666; и Sheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg, стр. 328.
141
U-142 – самая большая подводная лодка, построенная немцами. К окончанию войны она только что закончила свои испытания и никогда не видела боевой службы. Германские данные не согласны между собой – была ли ее постройка технически закончена или нет. Некоторые списки включают ее в число «законченных подводных лодок» к 11 ноября 1918 г.; другие списки показывают ее как лодку, заканчивающуюся и не оконченную ко времени прекращения военных действий.
142
Capt. C. V. Usborne. Anti-Submarine Campagn in Mediterranean 1916–1918 (Осборн. Противолодочная кампания в Средиземном море в 1916–1918 гг.).
143
Важно уяснить себе, что в целях обеспечения непрерывного патрулирования в море можно было использовать только часть кораблей, в то время как другая находилась в ремонте, а их команды – на отдыхе.
144
Вероятно, U-32, U-52, U-64, U-65.
145
UC-20, UC-22, UC-23, UC-24, UC-25 UC-34 и UC-35.
146
UC-27, UC-37, UC-38, UC-52, UC-53, UC-54, UC-67, UC-73 и UC-74.
147
Scheer, Deutschlands Hoehseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 260.
148
UB-48, UB-49, UB-50, UB-51, UB-52, UB-53, UB-66, UB-67(?), UB-68, UB-69, UB-70, UB-71.
149
В начале 1917 г. UC-14 была разобрана на части и перевезена сухим путем во Фландрию. Она взорвалась на минах у Зеебрюгге в октябре 1917 г.
150
Включая UC-14.
151
С 20 февраля по 3 марта 7 оборонительно вооруженных пароходов были взорваны торпедами среди дня (без предупреждения).
152
Использование время от времени малых подводных заградителей в качестве транспортов для перевозки в Северную Африку является фактом, засвидетельствованным Гайером.
153
Во время ее гибели ею командовал старший лейтенант Фридрих Фендрих. Это была единственная подробность, относящаяся к гибели XXX, приведенная «Кригсархивом» (Вена). У союзников нет ни одного сведения, объясняющего гибель лодки. Ее судьба до сего дня остается тайной и, возможно, останется таковой навсегда.
154
Упомянутыми здесь мальтийскими якорными стоянками были Марса Ширко (Marsa Scirco) и бухта Сент Пол (St. Paul’s Bay). «Journal of Royal United Service Institution», апрель 1924 г., статья Adm. Ballard (адм. Беллэрд).
155
Вскоре после этой атаки британские эскадренные миноносцы «Минстрел» (Minstrel) и «Немезис» были переданы «взаймы» Японии и занесены в списки японского флота под названиями «Сендан» и «Капран».
156
30 июля 1916 г. итальянская подводная лодка «Джачинто Пуллино» (Giacinto Pullino) выбросилась на берег около Куариаро (Quarnaro) и попала в руки австрийцев. Сообщалось, что она была снята, отремонтирована и зачислена в списки австро-венгерского флота под номером XVIII. Между тем отчет «Кригсархива» (Вена) не содержит никаких данных о «Джачинто Пуллино» ни как об австрийской подводной лодке XVIII, ни как о лодке под каким-либо другим названием или номером. Быть может, итальянская лодка была настолько повреждена, что не могла быть отремонтирована для дальнейшей боевой службы. Около декабря 1915 г. Круп передал верфи «Данубиус» Генца и Ко в Фиуме лицензию и чертежи, необходимые для постройки двух больших лодок, которые должны были принадлежать к типу германских U-66 – U-70. Эти две лодки так и не были построены; может быть, номера XVIII и XIX предназначались для них.
157
Когда вошла в строй XLI, не установлено. Итальянский журнал «Rivista Marittima» указывает май 1917 г., но отчет «Кригсархива» (Вена) говорит, что XLI была спущена на воду только в 1918 г.
158
По Техелю, несколько подводных лодок германского типа «средних U» («Mittel-U») (800–880 т) и типа «UB-III» (510–530 т) строились для Австро-Венгрии в 1918 г. Дизели строились для них у Крупа. К тому времени как Австро-Венгрия перестала быть воюющей стороной, ни одна из этих лодок еще не была закончена.
159
Как сообщается в книге Джеллико «The Crisis of Naval War» («Кризис мировой войны»), стр. 67, в течение осени 1917 г. на Мальте была устроена экспериментальная станция с гидрофонной школой. К югу от Отранто была устроена гидрофонная станция, а к концу года в Галлиполи была учреждена гидрофонная школа. Капитан Осборн (Usborn) в докладе, прочитанном в Royal United Service Institution, говорит, что в июне 1917 г. он получил для Средиземного моря 12 установок гидрофонов направленного действия (directional hidrophones) и 30–40 установок гидрофонов типа «пластинок» (plate) или «мечевидных» (shark-fin), причем последний образец был новейшим в области акустических средств обнаружения. Различные суда были снабжены этими приборами, но гидрофоны были очень примитивными, и система обнаружения подводных лодок шумоулавливанием могла вводиться лишь очень медленно.
160
Jellicoe, The Crisis of the Naval War, стр. 61.
161
Мэхэн указывал, что, если необходимо перехватить отряд противника, его следует встречать у порта отправления. Если это невыполнимо, следующий лучший шанс перехвата заключается во встрече противника у самого вероятного пункта назначения. Мало толку было блуждать по морскому простору посередине моря или океана в слабой надежде встретить там противника. Дуврский и Отрантский барражи (и минные поля в Гельголандской бухте) представляли собой попытку перехватить противника вблизи его портов отправления – у баз подводных лодок, и подобные попытки не давали удовлетворительных результатов. Но массирование торговых судов в караваны позволяло определить «самый вероятный пункт назначения противника» – единственное, что до сих пор было неизвестной величиной в противолодочных мероприятиях. Подводные лодки должны были бы подходить и атаковать караваны, но с караванами можно было бы посылать корабли для уничтожения подводных лодок, конечно, при условии вооружения этих кораблей достаточными средствами для их уничтожения. Поэтому конвои оправдываются в том отношении, что они лишают противника возможности выбирать «свой пункт назначения». Патрулирование морей рассеянными силами уже было испытано, и хотя этот способ дал некоторый успех, но он никогда не мог стать вполне удовлетворительным, так как встреча с чрезвычайно легко ускользающим противником была чаще всего результатом случая. Заграждения и конвои, позволяющие поражать противника как в пунктах отправления, так и в вероятных пунктах назначения, стали в позднейший период войны главными элементами противолодочных операций, и таким образом, в общем итоге учение Мэхэна полностью оправдалось.
162
Этот анализ взят из лекции капитана (ныне контрадмирала) Осборна (Usborn, Royal United Service Institution), апрель 1924 г.
163
United States Naval Institute Proceedings, апрель 1926 г., стр. 630. Приводя эту цитату, авторы ни в коей мере не желают, чтобы подумали, будто они разделяют мнение Гайера, что барраж был недействительным, покуда им ведали итальянцы.
164
Превращенный в быстроходный воинский транспорт для службы на линии Итеа – Таранто.
165
Michelsen, Der Unterseebootskrieg 1914–1918 (Михельсен. Подводная война 1914–1918 гг.), стр. 49.
166
Thomazi, La guerre navale dans l’Adriatique (Томази. «Морская война в Адриатике»), Париж, 1929 г.
167
Thomazi, La guerre navale dans l’Adriatique.
168
«Reminescences of World War Convoy Work», United States Naval Institute Proceedings («Воспоминания о работе конвоев во время мировой войны»), май 1929 г., стр. 388.
169
Михельсон указывает: «глубинной бомбой».
170
«Anti-Submarine Campaign in the Mediterranean 1916–1918». Royal United Service Institution, апрель 1924 r.
171
Его не следует смешивать с французским крейсером того же наименования, потопленным U-21 8 февраля 1916 г. Эта гибель напоминает судьбу, угрожавшую однотипному с ним пароходу «Амираль Гантом», одному из первых пароходов, атакованных подводной лодкой. Перед войной оба эти судна были известны в Англии как пароходы компании «Аллан» «Хайберниен» (Hibernian) и «Хенгериен» (Hungarian).
172
Винтерхальдер отрицает утверждение адм. Симса, будто были потоплены 2 лодки. XXXI была найдена в Каттаро по окончании войны и там интернирована.
173
United States Naval Institute Proceedings (письмо итальянского морского атташе при посольстве в Вашингтоне), июнь 1929 г.
174
U-34, U-35, U-38, U-63, UB-49, UB-50, UB-51, UB-105, UB-128, UC-20, UC-22, UC-27, UC-52, UC-67 и UC-73.
175
Так как последний участок сети «де-Кильяка» был поставлен 30 сентября, вся с таким трудом сооруженная система, видимо, не оказалась препятствием для подводных лодок.
176
Следует отметить, например, что торговые суда, корабли, проходившие Средиземное море вдоль с запада на восток, принуждены были проходить из британской зоны во французскую, из французской в британскую, из британской во французскую и наконец опять в британскую. «Зонный» метод защиты торговли и нападений на подводные лодки был результатом Парижской морской конференции (декабрь 1915 г.) и был отменен после конференции на Корфу (апрель 1917 г.).
177
R. U. S. I. (апрель 1924), статья Usborne.
178
После заключения перемирия союзное морское командование донесло об обнаружении 13 неоконченных лодок, а именно:
а) с XXIV по XXVI – 3 лодки, достраивавшиеся в Фиуме;
б) с XXXIII по XXXIX – 5 лодок, достраивавшихся в Поле, и 2 – в Фиуме;
в) с XLIV по XLVI – 3 лодки, стоявшие незаконченными в Монфальконе.
Но по новейшим и более достоверным сведениям (составленным «Военным архивом» в Вене в августе 1930 г.) недостроенных лодок было только 11 под номерами от XLVIII до LI (48 до 51), LIII (53) и CI–CVI (101 и 106). Кроме того, было заказано 6 лодок под номерами LIV–LIX (54–59), но в действительности они не были начаты постройкой.
В заключение этой истории австро-венгерских подводных лодок уместно заметить, что нижеследующие номера не были присвоены ни одной из достроенных подводных лодок. Возможно, что некоторые из этих номеров были присвоены заказанным или заложенным лодкам, которые так и не были достроены. Сведений об австро-венгерских подводных лодках, уничтоженных на стапелях в Монфальконе при первом захвате этого порта итальянцами, не имеется.
179
U. S. N. I. Proceedings, апрель, 1926 (Гайер), стр. 655.
180
Британский отчет (1919) приписывает гибель U-93 мине в Английском канале в тот же день, что и указанный выше. Позднее было установлено, что она была уничтожена, как сказано в тексте. Германский «Taschenbuch der Kriegsflotten» (1922) приписывает гибель U-93 встрече с каким-то британским судном-ловушкой в Канале в течение 1918 г. Это указание неверно, но является типичным примером неосведомленности немцев о судьбе многих своих подводных лодок.
181
«Зубиан» получился путем соединения неповрежденных кормовой и носовой частей двух пострадавших эскадренных миноносцев – «Нубиан» (Nubian) и «Зулу» (Zulu).
182
Seheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkriege (Шеер. Флот Открытого моря), стр. 314.
183
Во время возвращения U-19 после случайного избавления имел место единственный доказанный случай, когда команда подводной лодки вступила на британскую землю. Шпис послал несколько человек команды на берег, на уединенный остров Сент-Килда (St. Kilda), чтобы подстрелить несколько овец.
184
Михельсен пишет: в «Английском канале».
185
Newbolt, Submarine and Anti-Submarine (Ньюболт. Подводные лодки и противолодочная борьба), стр. 214.
186
14 марта 1919 г. UC-48 была затоплена своей командой перед тем, как она должна была быть передана союзникам.
187
Chatterton, Auxiliafy Patrol (Чаттертон. Вспомогательный патруль), стр. 193.
188
Статья Шульце в «Marine Rundschau»; дата не указана.
189
На U-151 и U-154 было установлено по 4 орудия (два – 150-мм и два – 88-мм). Ни одна из других германских подводных лодок, достроенных и выходивших в море в 1918 г., не была так сильно вооружена.
190
Вследствие недостатка тоннажа судна-ловушки курсировали с настоящими грузами.
191
Соединенные Штаты заказали 927 противоподводных единиц (279 эскадренных миноносцев, 448 истребителей подводных лодок, 112 судов типа «Игл», 67 подводных лодок и 21 тральщик), но большинство из этих кораблей не было готово вовремя, чтобы принять участие в боевых операциях.
192
После крушения России в Германии надеялись, что большое число судостроительных рабочих будет освобождено от военной службы для содействия более быстрой постройке новых подводных лодок. Остальные войска, освободившиеся с Восточного фронта, могли бы быть использованы для разгрома Италии. Указывали, что столь решительная победа должна сильно поддержать подводную кампанию в Средиземном море, где уже был достигнут значительный успех в войне против морской торговли. Начальник подводного управления энергично защищал эти предложения, но прочие морские и военные вожди оценивали их по-разному. Гинденбург и Людендорф уже решили предпринять большое наступление на Западном фронте ранней весной 1918 г. и отвергли все предложения об отвлечении живой силы с Восточного фронта на верфи. Позднее, в 1918 г., они с меньшей неохотой относились к подобным предложениям (Гайер, U.S.N.I. Proceedings, апрель 1926 г., стр. 656).
193
После 1918 г. германский министр обороны отрицал, что поле у Бел Рок имело какую-нибудь связь с движениями Флота Открытого моря. Это отрицание неубедительно.
194
Утром 15 ноября 6 британских легких крейсеров и 10 эскадренных миноносцев вышли из Форта навстречу «Кенигсбергу». На этом крейсере шел адм. Мейрер для согласования подробностей передачи Флота Открытого моря под британскую охрану. Британское морское командование, конечно, указало германскому кораблю безопасный путь через Северное море. «Кенигсбергу» был указан курс, который должен был привести его на рандеву к 14 час., но уже утром флагманский крейсер Мейрера «Кардиф», находившийся с ним в радиосвязи, получил от него объяснение относительно изменения им указанного курса и как он в одном районе обошел германское минное поле, давно уже вытраленное нашими кораблями («The Triumph of the Royal Navy» («Триумф королевского флота»), майор Персиваль Гиббонс R. М. L. I., стр. 4).
195
11 августа 1918 г. адм. Шеер сдал командование Флотом Открытого моря и сменил адм. Хольцендорфа в должности начальника морского Генерального штаба. Он передал командование адм. Хипперу. Статс-секретарь по морским делам адм. Каппеле был замещен в. – адм. Риттер фон Манн-Тихлером (бывшим начальником подводного управления); этой переменой надеялись способствовать осуществлению большой программы строительства подводных лодок.
196
Chatterton, Auxiliary Patrol (Чаттертон. Вспомогательный патруль), стр. 265–269.
197
В это время «Олимпиком» командовал капитан Бертрам Хейз (Bertram Hayes). В своей книге «Hull Down» (стр. 228–231) он дает полное описание тарана U-103, и большинство фактов, приведенных выше, взято из его повествования.
198
Lowell Thomas. The Raiders of the Deep (Лоуел Томас. Корсары глубин), стр. 285.
199
Тип U-117 – U-126; нормальный запас мин 34 + 2 мины в трубе-элеваторе + 6 мин в постановочных трубах = 42. Дополнительные мины, однажды погруженные, не были доступны для регулирования, а 6 мин в трубах для постановки были практически «мокрым запасом» («wet-stowage»), используемый только па коротких походах. Число мин изменялось в зависимости от количества забираемых запасов; на трансатлантическом походе число мин было сокращено до 32–36 (Лейтенант комм. американского флота Т.М. Quigler, U. S. N. I. Proceedings, август 1928 г.).
200
Интересно отметить, что 2 июля 1813 г. во время британской блокады побережья Соединенных Штатов, когда обращалось особенное внимание на небольшие суда с птицей, овцами и т. д., прорывавшая блокаду часть коннектикутских рыбаков снарядила смэк «Янки» для захвата английского военного шлюпа «Игл» (Eagle). В его трюме были спрятаны 40 хорошо вооруженных людей, а на палубе находились три рыбака, гусь, теленок и овца. По выходе из Нью-Йорка судно было замечено и настигнуто «Иглом». Оно было остановлено, и когда «Игл» подошел к борту, 40 человек выскочили, открыли огонь по англичанам, загнали их вниз и привели шлюп в Нью-Йорк. Это был прекрасный пример действий ловушки. Идею ловушки, конечно, можно найти в глубине истории – в Троянском коне (См. U. S. N. I. Proceedings, май 1928 г., стр. 440).
201
Что впоследствии стало с этим маленьким капером, до сих пор остается тайной.
202
Михельсен приписывает потопление «замаскированному пароходу» (т. е. ловушке).
203
Постановка Северного заграждения началась 8 июня 1918 г. К 26 сентября заградители Соединенных Штатов поставили 56 571 мину, к 11 октября британские заградители поставили 13 546 мин. Американские мины были изготовлены наспех, и многие взрывались преждевременно, после постановки.
204
J. Jellicoe, The Crisis of the Naval War (Д. Джеллико. Кризис морской войны), стр. 95.
205
Михельсен говорит: «Вероятно, погибла в Хуфдене». Этой версией можно пренебречь.
206
Лоуэлл Томас. Корсары глубин.
207
Типы дирижаблей – противолодочных разведчиков:
Тип «SS»: 1 мотор в 75 л.с. Рено или Роллс-Ройс.
Тип «SSP», «SSZ»: 1 мотор в 100 л.с. Грин, или в 110 л.с. Берлье, или в 75 л.с. Роллс-Ройс.
Тип «SSE» (опытовый): 2 мотора по 75 л.с. Роллс-Ройс.
Тип «SST», двухмоторный: 2 мотора по 75 л.с. Роллс-Ройс, или по 110 л.с. Берлье.
208
После войны, когда американские тральщики вытраливали 9-ю группу мин на западном конце Северного заграждения, трал «Хирона» (Heron) и «Сэндерлинга» (Sanderling) зацепился за корпус германской подводной лодки и лопнул. По отчетам Адмиралтейства, корпус был признан принадлежащим UB-127. «Траление минного заграждения Северного моря», лейтенант-командер американского флота Ноэл Дэвис (Noel Davis) (National Geographic Magazine), Вашингтон, февраль 1920 г., стр. 119.
209
Sclieer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря). S. 328 и 334.
210
Фактически в августе мировые потери снизились до 283 800 т.
211
Еще 125 лодок (или около того) строились, но еще не были спущены.
212
Одно время существовало намерение присваивать подводным крейсерам имена известных погибших офицеров подводного плавания, как-то: Веддигена, Швигера и т. д. Это намерение было оставлено, и лодки были перенумерованы по установленной системе. Между тем большие подводные лодки часто упоминались как «лодки героев», хотя первоначальное намерение называть их именами «подводных героев» не было приведено в исполнение.
213
Lowell Thomas, The Raiders of the Deep (Лоуелл Томас. Корсары глубин).
214
Шпис. Шесть лет плавания на подводных лодках.
215
В некоторых описаниях мятежа упоминается Гельголанд.
216
Были опасения, что революционеры предпримут репрессии против Шписа и его команды за то участие, которое они приняли в подавлении восстания 31 октября. Шпису было разрешено искать убежища в каком-нибудь нейтральном порту, и он решил идти в Мемель на Балтике. Вскоре по выходе из Листер Тийфа он принял радиограмму с тревожным сообщением о появлении британских военных кораблей к северо-западу от Боркума. За этим предупреждением последовал приказ: «Британские эскадренные миноносцы прорвались в Бухту. Первой подводной флотилии прикрывать Эльбу, второй – прикрывать Гельголанд, третьей – Яде, четвертой – Эмден». Шпис на U-135 поспешил назад, чтобы занять указанную его флотилии позицию, но все оказалось ложной тревогой. Он получил приказание идти Вильгельмсхафен, и там передал U-135 блокшиву – линейному кораблю «Брауншвейг» (Braunschweig), базе 3-й флотилии подводных лодок.
217
Точно не установлено, сломаны ли они были во время войны для получения материала или же были уничтожены после перемирия.
218
UB-14, UB-42, UB-23, UB-37.
219
Переданы Бельгии после сдачи Великобритании.
220
U-124 не включена в это число, так как ее местонахождение к 11 ноября не было известно. Она вошла в число находившихся в германских портах.
221
Знаменитая U-9 не была потребована для сдачи, но была приведена германскими моряками для получения походных денег. Она была превращена в надводный минный заградитель и, по-видимому, уже давно перестала быть подводной лодкой.
222
Сюда не включена UB-8, захваченная французами в Варне.
223
Взято из отчета германского морского штаба 1922 г.
Число погибших офицеров распределяется следующим образом:
Действ. службы Запаса Всего
Неспециалисты 296 72 368
Механики 130 14 144
Врачи 2 – 2
Торпедной специальности 1 – 1
Ниже следующие перечисление по чинам содержит только 511 офицеров:
Действ. службы Резерва
Комма-ов 2 —
Лейт. – командеров 73 —
Лейтенантов 160 12
Суб. – лейтенантов 61 60
Лейт. коммандеров (мех.) 29 1
Лейтенантов (мех.) 42 12
Стажеров лейтенантов 19 1
Стажеров суб. – лейтенантов (мех.) 39 —
Адм. Шпиндлер (ссылки на которого делались раньше) дает нижеследующий подсчет: «В Германии численность личного состава, потребного для укомплектования, починок, ремонта подводных лодок, постройки лодок взамен погибших и на верфях достигало 113 000 человек… На германских подводных лодках, находившихся в плавании, было по самому точному подсчету всего около 13 000 человек. Из них 5087 были убиты («The Value of the Submarine in Naval Warfare» – «Значение подводной лодки в морской войне» – U. S. N. I. Proceedings, май 1926 г., стр. 841–842).
Из младших офицеров германского флота, убитых во время войны, около половины лейтенантов-коммандеров (старших лейтенантов) и около одной трети лейтенантов и суб-лейтенантов (мичманов) погибло в подводной войне. По этой причине морскую войну в Германии часто называли «лейтенантской войной».
224
Из 2099 потопленных британских судов 243 торговых судна, зафрахтованных или зарегистрированных Адмиралтейством, дублированы в официальном обзоре «Navy Losses» («Потери военного флота»).
225
«Итальянский военный флот в мировую войну 1915–1918 гг.», издано начальником штаба королевского итальянского флота (исторический отдел). Рим (1927).