Онлайн книга
Примечания книги
1
Roustam-Bek В. Aerial Russia. London, 1916.
2
Воздухоплаватель. 1912. № 14. С. 323. В 1 и 2 главах даты даны по старому стилю.
3
Сорт фанеры, изобретённый в России в начале 1880-х годов Огнеславом Стефановичем Костовичем. В то время Костович занимался строительством дирижабля и ему нужен был лёгкий и прочный материал. Арборит (от латинского arbor — дерево) состоит из тонких слоёв древесины, склеенных между собой под углом друг к другу. Костович разработал также станок для производства арборита, изобрёл специальный клей цемент, упрочняющий фанеру и делающей её стойкой к гниению и влаге. По существу, это был первый авиационный композиционный материал. Достроить дирижабль Костовичу не удалось, однако созданный им арборит приобрёл популярность и применялся в различных отраслях промышленности.
4
Авиация в России. М., 1983. С. 184–185.
5
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
6
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 81.
7
Справочник авиаконструктора. Т. 3. М., 1939. С. 324.
8
В 1907 г. во Франции А. Сантос Дюмон заменил матерчатую обшивку фанерной на своём биплане № 15. Крыло представляло собой изогнутый лист фанеры, без внутреннего каркаса. Самолёт потерпел аварию при первой же попытке взлёта.
9
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
10
Сикорский И.И. Воздушный путь. М, 1998. С. 118, 120–122.
11
В 1912 г. в Англии состоялись пробные полёты одномоторного самолёта с закрытой кабиной «Авро F». Эксперимент оказался неудачным, так как расположенный впереди ротативный двигатель забрызгивал маслом стёкла кабины.
12
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 3. С. 16–17.
13
Сикорский. С. 123–125.
14
Flight. 1913. № 241. Р. 881; Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. 1913. № 17. S. 237 239 и др.
15
Техника воздухоплавания. 1913. № 4 5. С. 242–243.
16
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 12. С. 16.
17
Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. М., 2000. С. 62–64.
18
Там же. С. 65.
19
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 13. С. 18; № 22. С. 8.
20
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917 1945. М., 1983. С. 61.
21
Там же. С. 71.
22
ГАРФ. Ф. 3429. Оп. 60. Д. 1025. Л. 61–62 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
23
Чуть раньше начались испытания деревянного истребителя И.Н. Поликарпова ИЛ-400а такой же схемы. Из-за неправильной центровки первый полёт закончился аварией.
24
Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 47–49.
25
Туполев А.Н. Первый советский металлический самолёт АНТ-2 // Самолёт. 1924. № 8.С. 13.
26
История металлургии лёгких сплавов в СССР. С. 87.
27
РГВА. Ф.29. Оп. 13. Д. 7. Л. 6.
28
Там же.
29
Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. М, 1989. С. 124.
30
РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 37. Л. 162.
31
Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
32
АГОС — конструкторское бюро «Авиация, гидроавиация и опытное строительство».
33
Самолёт АНТ-2. Рукопись // Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
34
Патент СССР № 6676, 31.01.1923 г.
35
Шмелёв Г. А. Безмоторное летание. М., 1926. С. 135–136.
36
Михаил Клавдиевич Тихонравов — впоследствии известный конструктор ракетно-космической техники, ближайший помощник С.П. Королёва.
37
Высшие художественно-технические мастерские, действовавшие в Москве в 1920 1926 гг.
38
Общество друзей воздушного флота.
39
Голованов Я. Королёв: факты и мифы. М., 1994. С. 127.
40
Кудрин Б. Первый полет на «крыле» // Юный моделист-конструктор. 1964. Вып. 10. С. 6–8.
41
Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд Б.И. Черановского.
42
ГАРФ. Ф. 8335. Оп. 2. Д. 31. Л. 15 об.
43
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 388. Л. 65.
44
Там же. Л. 69.
45
Идея подвесных рулей была весьма популярна в 1920-е годы, так как воздушный поток, проходя через щель, делал их более эффективными, особенно на больших углах атаки. Впоследствии от них отказались из за аэродинамического сопротивления, вызываемого такой подвеской рулей.
46
Черановский Б.И. Самолёт «БИЧ-7» («Парабола») // Самолёт. 1930. № 11. С. 26, 28; РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209.
47
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. Д. 209. Л. 9.
48
Там же. Л. 3.
49
РГАЭ. Ф.8328. Oп. 1. Д. 705. Л. 7–9.
50
РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 808. Л. 2.
51
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 68.
52
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 657. Л. 8.
53
Там же. Л. 27.
54
Самолёт. 1940. № 13–14. С. 30.
55
Котельников В.Р. Первые в Советском Союзе опыты по дозаправке самолётов в воздухе II Мир авиации. 2006. № 2. С. 1.
56
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 9. Л. 3.
57
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 4. Л. 12.
58
Котельников. С. 1.
59
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2777.
60
Дюрит — многослойный материал, состоящий из резины со слоями металлической, текстильной или синтетической оплётки.
61
Михайлов Г. Цистерна на буксире // Самолёт. 1935. № 8. С. 39.
62
Грибовский К.В. Развитие способов буксировки планеров в СССР в 1930-х — 1940-х годах // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 57. М., 1989. С. 123–124.
63
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 387. Л. 4.
64
Дудаков В.Ж. Некоторые эксперименты начального этапа применения в авиации стартовых ракетных ускорителей // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 17–18. М., 1972. С. 44–45.
65
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 3029 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
66
РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 13.
67
РГВА. Ф. 24708. Oп. 11. Д. 11. Л. 3.
68
РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л. 22.
69
РГВА. Ф. 24708. Oп. 8. Д. 109. Л. 88.
70
РГАЭ. Ф. 8164. Oп. 1. Д. 11. Л.9.
71
Филиал РГАНТД. Ф. P-l. Oп. 48-5. Д. 1811. Л. 1706. Несколькими годами ранее в конструкторском бюро П.И. Гроховского был разработан проект истребителя-перехватчика, стартующего с подвижной установки, смонтированной на шасси автомобиля. Взлёт должен был осуществляться с помощью дополнительного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа. Интересно, что самолёт проектировался как одноразовый — он должен был поражать самолёт противника тараном, после чего кабина с пилотом отделялась и спускалась на парашюте (Грибовский В.Ж. Работы ОКБ П.И. Гроховского в области авиационной техники // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 46. М., 1988. С. 6).
72
Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 24–25.
73
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
74
Филиал РГАНТД. Ф. Р 1. Оп. 47 5. Д. 1015. Л. 1–2. Через некоторое время Вахмистрову было выдано авторское свидетельство, но не на самолёт звено, а лишь на «устройство для закрепления самолёта на самолёте».
75
РГВА. Ф. 24798. Оп. 8. Д. 13. Л. 5З об. В мемуарах В.С. Вахмистрова и П.М. Стефановского ошибочно написано, что инцидент при отцеплении произошел с Чкаловым, а не с Анисимовым.
76
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
77
Там же.
78
Там же.
79
Стефановский П.М. Триста неизвестных, М., 1968. С. 21–22.
80
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 90.
81
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
82
Там же.
83
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 47. Л. 4.
84
Стефановский. С. 23.
85
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 44.
86
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
87
Там же.
88
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 206 об. В литературе и в интернете это событие ошибочно датируется 1934 г.
89
Стефановский. С. 27–29.
90
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
91
РГАЭ. Ф. 8328. Oп. 1. Д. 874. Л. 143–171.
92
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 44. Л. 209.
93
Там же. Л. 202.
94
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
95
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; Стефановский. С. 35–36.
96
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 191 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
97
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГАЭ. Ф. 68. Оп. 1. Д. 199.
98
Речь идет об указании Алксниса о создании 48 «звеньев» ТБ-3 + 2 И-16.
99
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
100
Там же.
101
Лесниченко В.А. Рождение и судьба «Звена-СПБ» // Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М., 2001. С. 224.
102
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 492.
103
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 342 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
104
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
105
Н.Г. Кузнецов возглавил флот в марте 1939 г. Следовательно, встреча Вахмистрова с Ворошиловым могла состояться только в 1939 г.
106
Архив Музея Н.Н. Жуковского. Фонд В.С. Вахмистрова.
107
Лесниченко. С. 227.
108
Там же. С. 228.
109
Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 265–266.
110
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Том 1. Самара, 2012. С. 242.
111
Иванов В.П. Самолёты Н.Н. Поликарпова. М., 2004. С. 84.
112
Якубович Н.В. Самолёты Р.Л. Бартини. М., 2006. С. 17.
113
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 32. Л. 9.
114
РГАЭ. Ф. 9527. On. 1. Д. 526. Л. 179.
115
Чутко И.Э. Красные самолёты. М., 1978. С. 44–45.
116
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М, 1968. С. 456.
117
РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 509. Л. 34–35.
118
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 40.
119
РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 31.
120
Там же. Л. 6–7.
121
Там же. Л. 34–37.
122
Стефановский. С. 40–41.
123
РГВА. Ф. 24807. Оп. 11. Д. 34. Л. 6.
124
Там же. Л. 2.
125
Якубович. С. 21.
126
Казневский В.П. Роберт Людвигович Бартини. М., 1997. С. 17–18.
127
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 10. Д. 28. Л. 5.
128
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 157. Л. 180.
129
РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 1067.
130
Султанов И. Как закалялась «Сталь» // Крылья Родины. 1995. № 2. С. 1–6.
131
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 688. Л.101.
132
Маслов М. РД-МАИ // Крылья. 2008. № 1.
133
ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.
134
Там же. Л. 64.
135
Там же. Л. 120.
136
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.
137
Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.
138
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.
139
Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).
140
Маслов М. РД-МАИ.
141
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.
142
Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.
143
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
144
Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.
145
С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.
146
История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.
147
Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.
148
РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
149
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.
150
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.
151
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.
152
Шавров. С. 559.
153
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.
154
Аэро. 1913. № 12. С. 16.
155
Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.
156
Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.
157
Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.
158
РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.
159
Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.
160
Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
161
Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.
162
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.
163
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.
164
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
165
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.
166
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.
167
Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.
168
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.
169
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
170
Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.
171
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.
172
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
173
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
174
Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.
175
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.
176
Там же. Л. 104.
177
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.
178
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
179
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.
180
Там же. Л. 7.
181
РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.
182
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
183
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.
184
Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.
185
В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).
186
Щербаков. С. 62.
187
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.
188
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.
189
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.
190
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.
191
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.
192
Там же. Л. 262.
193
Там же. Л. 284.
194
Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.
195
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
196
Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.
197
Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.
198
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.
199
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.
200
Там же. Л. 19.
201
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.
202
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.
203
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.
204
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.
205
Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.
206
Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.
207
Там же. Л. 3.
208
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.
209
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.
210
В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.
211
Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.
212
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.
213
Там же. Л. 207.
214
Там же. Л. 211.
215
Шелест И.И. С. 123, 127.
216
Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.
217
Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.
218
Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).
219
Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.
220
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.
221
Там же. Л. 192.
222
Там же. Л. 157.
223
Там же. Л. 184–186.
224
Кравец В.Я., Кузьмина Ю.Е. 40 лет с начала разработки первой в СССР системы автоматического взлёта и посадки тяжёлого самолёта // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 22. М., 1974. С. 106.
225
Там же. С. 107.
226
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 85. Л. 145 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
227
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 781.
228
Там же. Л. 120–141.
229
Пусэп Э.К. Тревожное небо. Таллин, 1978. С. 152–168.
230
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 814. Л. 48 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
231
В Англии при отработке системы автоматической посадки разбились два из трёх экспериментальных самолётов.
232
Москалёв А.С. Голубая спираль. Воронеж, 1995. С. 34–35.
233
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 11. Д. 68. Л. 5.
234
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 2–4.
235
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 831. Л. 403–404.
236
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 134. Л. 4.
237
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 5.
238
Москалёв. С. 71.
239
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 26.
240
Москалёв. С. 72.
241
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 38.
242
Москалёв. С. 74.
243
Полукаров Л.Б. 40 лет со времени завершения лётных испытаний самолёта «Стрела» II Из истории авиации и космонавтики. Вып. 35. М., 1978. С. 120.
244
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд А.С. Москалёва.
245
РГАЭ. Ф. 7515. Оп. 1. Д. 411. Л. 398.
246
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1007. Л. 44.
247
Там же.
248
Москалёв. С. 79.
249
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1321. Л. 248–249.
250
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 1604. Л. 267.
251
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 808. Л. 9.
252
Отчёт по совместным испытаниям самолёта-бесхвостки БОК-5 Л. 11. Архив автора.
253
Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
254
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968. С. 70.
255
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1139. Л. 19.
256
Первый ракетный аэроплан // Наука и техника. 1929. № 46. С. 1–2.
257
Королёв С.П. Экспериментальный планер БИЧ-8 («Треугольник») // Самолёт. 1931. № 11–12. С. 36.
258
Голованов Я. Королёв. Мифы и факты. М., 1994. С. 124–125.
259
С.П. Королёв и его дело / Сост. Г.С. Ветров. М., 1998. С. 640.
260
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. Избранные труды и документы. М., 1980. С. 48.
261
Там же. С. 49.
262
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1111 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
263
Меркулов И.А. Первые полёты на ракетопланах в СССР // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 1. М., 1964. С. 11–12.
264
АРАН. Ф. Р-4. Оп. 14А. Д. 25. Л. 115–120.
265
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 35. Л. 52.
266
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 123.
267
Там же. С. 126–127.
268
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д 105. Л. 9.
269
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103. Л. 76–79.
270
РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.
271
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. С. 154–163.
272
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 103.
273
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 105. Л. 197.
274
РГАНТД. Ф. 107. Оп. 5. Д. 83.
275
АРАН. Р 4. Оп. 14. Д. 106. Л. 43–44.
276
Там же. Л. 49, 51.
277
Там же. Л. 12.
278
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 105. Л. 370–371.
279
РГВА. Ф. 24708. Оп. 8. Д. 143.
280
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 4. Оп. 2 1. Д. 98. Л. 2.
281
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196.
282
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 374. Л. 2.
283
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 478. Л. 1–2.
284
Там же. Л. 3.
285
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 825. Л. 55.
286
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 217. Оп. 3 1. Д. 103. Л. 17.
287
Юрьев Б.Н. Пределы современной авиации и способы их преодоления. М., 1936. С. 23.
288
Бадягин А.А. Самолёты с горизонтальным расположение лётчика // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 40. М., 1980. С. 16.
289
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 163. Л. 20.
290
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 196. Л. 250.
291
Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. М., 1997. С. 33.
292
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
293
Маслов М.А. Утерянные победы советской авиации. М., 2009. С. 319.
294
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 238. Л. 42.
295
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 7.
296
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 44.
297
РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2688. Л. 1.
298
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 505. Л. 51–52.
299
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 40.
300
Прототипы бомбардировщиков Пе 2 и Ту 2, созданных Петляковым и Туполевым в организованном при заводе «тюремном КБ».
301
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 101. Л. 37.
302
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1003. Л. 36–37.
303
Хроника воздушного дела. 1931. № 12. С. 8–11.
304
Филиал ГРАНТД. Ф. Р 1. Оп. 48 5. Д. 43.
305
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 110. Л. 21.
306
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 369 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
307
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 252.
308
Архив музея H.E. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.
309
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 247.
310
Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд В.В. Шевченко.
311
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 667. Л. 246.
312
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 669. Л. 56.
313
Лазарев В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 31.
314
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 8. Л. 26–29.
315
Эквивалентная вредная пластина Fo — плоскость, установленная перпендикулярно набегающему потоку и по аэродинамическому сопротивлению равная сопротивлению летательного аппарата. Fo=CxoSкp/1,28.
316
Расчет аэродинамических характеристик проводился исходя из максимальной скорости у земли. Данные по Як-1 взяты из книги В.С. Пышнова «Из истории летательных аппаратов» (М., 1968).
317
Советская Россия, 9.12.2010 г. (публикация Г.А. Амирьянца).
318
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 2–3.
319
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 42. Л. 117.
320
Филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 3–1. Д. 101. Л. 79–81.
321
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 204. Л. 1–4 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
322
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 115. Л. 7.
323
РГВА. Ф. 29. Оп. 35. Д. 59. Л. 64–65.
324
Меркулов И.А. Первые экспериментальные исследования прямоточных воздушно-реактивных двигателей ГИРДа // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 26–27.
325
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 5.
326
Щербаков А.Я. Лётные испытания ПВРД на самолётах конструкции Н.Н. Поликарпова в 1939–1940 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 40–41.
327
Маслов М.А. Истребитель И-15 бис. М., 2003. С. 23.
328
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 45.
329
Щербаков. С. 47.
330
Путилов К.А. Научно экспериментальная подготовка лётных испытаний ПВРД на самолёте конструкции А.С. Яковлева в 1942–1944 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 56.
331
ЦГАМО. Ф. 4419. Оп. 1. Д. 96. Л. 210.
332
АРАН. Р-4. Оп. 14. Д. 2376. Л. 181–182.
333
ГАРФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 21. Л. 86 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.