Примечания книги На линейном крейсере Гебен. Автор книги Георг Кооп

1

1) Дерзкий прорыв из Мессинского пролива в Дарданеллы, безусловно, явился результатом волевых и энергичных действий контр-адмирала Вильгельма Сушона, известной долей везения, а также инерционностью всей системы английского военно-морского командования в переходный период от мира к войне. Это и породило потом массу вопросов: "С умыслом или по недомыслию англичане упустили “Гебен” и “Бреслау”?" Представляется, что и для англичан эти немецкие корабли были не меньшим злом, чем для русских. Рассматривая прорыв немецких крейсеров в Дарданеллы, Уинстон Черчилль, в ту пору Первый Лорд Адмиралтейства, писал: “Ужасные “если” подавляют. Если бы родившаяся у меня 27 июля первоначально мысль послать “Нью Зилэнд” в Средиземное море осуществилась, если бы мы могли открыть огонь по “Гебену” днем 4 августа, если бы мы меньше заботились о нейтралитете Италии, если бы адмирал Милн отправил “Индомитебл” за углем не в Бизерту, а на Мальту, если бы Адмиралтейство, узнав, где находится “Гебен”, послало бы в ночь на 6 августа точные и определенные приказания адмиралу Милну, если бы адмирал Трубридж в короткие часы утра 7 августа не изменил своего решения и если бы, наконец, “Дублин” своими миноносцами обнаружил бы противника в ночь с 6 на 7 августа,- история “Гебена” на этом бы и кончилась".

2

2) Канонерская лодка “Кубанец” никаких повреждений не получила.

3

3) Обстрел Севастополя. 29 октября 1914 г. на рассвете “Гебен” находился перед Севастополем, вход в который удалось с точностью установить благодаря наличию световой завесы. В 5 час. в 7 милях от входа "Гебен” выслал вперед 2 эсминца (“Ташос” и “Самсун”) с тралами, за которыми он последовал 10-узл. ходом. Согласно оперативного приказа, “Гебен” должен был обстрелять порт и русские корабли с дистанции 75 каб. (14 000 м), т.е. вне предполагаемой дальности стрельбы крепостной артиллерии. Однако, вследствие мглистой погоды, он подошел ближе, и береговые батареи первыми открыли по нему в 6 ч. 28 м. беспорядочный огонь с дистанции в 40 каб. (7800 м). “Гебен” начал обстрел форта Константин в 6 ч. 30 м., а затем перенес огонь на корабли и военный порт (65 каб.). Всего было выпущено 47 снарядов калибром 283-мм и 12 снарядов 149,1-мм. “Гебен” следовал во время стрельбы на зигзаге. После своего 10-го залпа он получил три попадания 203…254-мм снарядами в кормовую дымовую трубу, однако, повреждения оказались незначительными. Лишь один осколок через тракт дымохода проник в котельное отделение и перебил трубку одного из котлов, который пришлось вывести из действия. На верхней палубе имелись ничтожные повреждения. Справедливо считая (как и оказалось в действительности), что стрельба при плохой видимости будет иметь незначительные результаты, и принимая во внимание интенсивный огонь береговых батарей, “Гебен” отвернул, а в 6 ч. 45 м. прекратил огонь и отошел в море со скоростью 22 узла, без тралов. Падения ложились далеко от “Гебена” и эсминцев, что объяснялось невозможностью управлять артиллерийским огнем при сосредоточении столь большого числа орудий по одной цели.

4

4) Обстрел Севастополя линейным крейсером “Гебен” на рассвете 29 октября 1914 г. имел ничтожные материальные результаты: незначительные разрушения в частных домах севастопольских обывателей в Корабельной слободе и госпитальных построек на Павловском мыске, а также увечья и гибель нескольких пациентов госпиталя. Ни один военный объект в Севастополе не понес никакого урона от артиллерийского огня немцев. Интересно, что русские источники указывали: немцы открыли огонь первыми, но немецкие – энергично опротестовывали это утверждение, ибо иначе – налицо факт вероломства и вандализма, по крайней мере – “нерыцарского ведения войны”. Нераспорядительность русского командования по-крупному спасла немецкий линейный крейсер от верной гибели – он 12 минут маневрировал на крепостном минном заграждении, которое в ожидании прибытия из Ялты минного заградителя "Прут” отключили, а включили уже только после того, как “Гебен” сошёл с заграждения.

5

5) Атаку линейного крейсера “Гебен” тремя устаревшими русскими угольными миноносцами (“Лейтенант Пущин”, “Жаркий” и “Живучий”) с поршневыми паровыми машинами, старыми доцусимскими торпедами и парадной скоростью на 2 узла меньше, чем у “Гебена”, следует признать скорее всего актом бессильного отчаяния русских моряков. Однако и в этом случае “Гебену” удалось лишь тремя попаданиями 149,1-мм фугасных снарядов повредить маленький 630-тонный “Лейтенант Пущин”, убив 7 и ранив 12 человек из 71 человека его экипажа. Значительно прискорбнее тот факт, что эти дозорные миноносцы не смогли своевременно обнаружить подхода германского линейного крейсера к главной базе русского флота.

6

6) Попадание в кормовую трубу “Гебен” получил ранее, а 305-мм береговых батарей в Севастополе в ту пору ещё не было. Четырёхорудийные 305-мм башенные 30-я и 35-я батареи вступили в строй уже в годы советской власти и доставили немцам много трудностей, но только уже в 1941-42 годах.

7

7) “Пруту” действительно по радио приказали произвести минную постановку по плану минной обороны Севастополя, но в тот момент и в этом районе “Прут” мин просто не мог ставить. Появление “Гебена” было для него полной неожиданностью, как, впрочем, и его собственное появление для немцев.

8

8) Самозатопление “Прута” с грузом из 750 мин заграждения под артиллерийским огнём “Гебена” явилось большой удачей немцев:

– во-первых, бесшабашная лихость русского морского командования, пославшего в преддверии ожидавшегося начала войны минзаг (с минным боезапасом, планировавшимся к немедленной постановке с началом мобилизационного развёртывания флота) перевезти сапёрный батальон из Ялты в Севастополь, сделала немцам неожиданный и ценный подарок;

– во-вторых, оказалась утопленной существенная часть русского запаса морских мин;

– в-третьих, если бы немцы попаданиями своих снарядов вызвали детонацию мин (75 тонн тротила) на “Пруте”, то и "Гебен", стрелявший с 7… 10 каб., могли бы ожидать неприятности.

Как бы то ни было, но немцы в течение 1 часа 5 минут обстреливали практически безоружный (2 47- и 2 37-мм орудия) тихоходный (12 узлов) русский корабль, на котором уже были приняты экипажем все возможные меры для его затопления (открыты все кингстоны, горловины, двери водонепроницаемых переборок, в машинном отделении открыты все забортные клапаны). Всё это происходило в 25 милях к западу от Херсонесского маяка Севастополя, на виду у русского наблюдательного поста. Из состава экипажа русского минного заградителя 75 человек во главе с командиром корабля подобрали турецкие миноносцы, русские корабли спасли 146 человек, 29 человек погибли.

9

9) Германо-турецкие корабли неоднократно обстреливали русские порты, но без каких-либо существенных результатов. Кроме первой операции, “Бреслау” обстреливал Поти 7 ноября 1914 г., “Гамидие” – Туапсе 20 ноября 1914 г., “Гебен” – Батуми 10 декабря 1914 г., “Гамидие” – Батуми 24 декабря 1914 г., “Бреслау” – военные сооружения близ Феодосии 18 марта 1915 г., “Бреслау” – Евпаторию 7 мая 1916 г., “Гебен” – Туапсе 4 июня 1916 г., “Гебен” – Туапсе и Лазаревское 4 июля 1916 г.).

10

10) Бой у мыса Сарыч. Получив сведения об отходе русского флота от анатолийского побережья, Сушон решил перехватить последний у его баз. Около полудня 18 ноября 1914 г. в районе Балаклавы “Бреслау” в тумане обнаружил русский крейсер. “Гебен” немедленно повернул и полным ходом пошёл на противника. Но из тумана почти тотчас же появились все 5 русских линкоров-додредноутов, и “Гебен” неожиданно оказался под их огнем. Бой свёлся к скоротечной артиллерийской дуэли “Гебена” с флагманским линкором “Евстафий”, шедшим головным в колонне русских кораблей. Огонь был открыт русскими с дистанции в 38-39 каб.

Всего бой продолжался 10 минут. Русские залпы ложились хорошо, и вскоре после открытия огня на дистанции около 35 каб. “Гебен” получил попадание 305-мм снарядом. Этот снаряд пробил бортовую броню и вывел из строя третий носовой каземат 150-мм орудия левого борта, причем погиб весь расчёт – 13 чел. (позднее скончались двое человек из расчёта артиллерийского погреба каземата от отравления газами). Повреждения оказались локализированными в виду того, что заряды, находившиеся в каземате, сгорели, не взорвавшись. Соседний каземат только временно вышел из строя. “Гебен” успел выпустить лишь 19 280-мм снарядов и не сумел использовать свое преимущество в скорости и в артиллерийском вооружении. Тем не менее “Евстафий” получил 4 попадания 280-мм бронебойными снарядами: все в правый борт, одно сквозное – в козырёк средней трубы, два – в батарею 152-мм орудий и одно осколочное – в бортовую обшивку у 22 шпангоута. Потери экипажа составили 38 убитых и умерших от ран и 21 раненый.

11

11) Линейный корабль “Ростислав” повреждений не получил.

12

12) В составе русской черноморской эскадры в тот период состояло лишь 5 линкоров-додредноутов с массой бортового залпа артиллерии главного калибра 6200 кг при скорострельности от 0,5 до 1 выстрела в минуту, тогда как “Гебен” мог давать свои 3100-кг залпы через 20 секунд.

13

13) Русские линкоры “Императрица Мария”, “Императрица Екатерина II и “Император Александр III” не являлись “сверхдредноутами”, так как калибр их главной артиллерии не превосходил 305-мм. Масса бортового залпа артиллерии главного калибра – 5652 кг, скорость – до 21 узла. Первый корабль вошёл в строй 28 мая 1915 г., второй – 5 октября 1915 г. и третий – 15 июня 1917 г.

14

14) Следует оставить на совести автора рассказ о поведении русских пленных, взятых “Бреслау” с пароходов-брандеров “Атос” и “Олег”. Эти старые суда с грузом камней предназначались для затопления на фарватере турецкого порта Зунгулдак.

Вследствие срыва намечавшейся операции брандеры были затоплены по приказанию командования флота на глубоком месте.

15

15) 26 декабря 1914 г. при возвращении из операции в районе Трапезунда “Гебен”, имевший на борту генерал-фельдмаршала фон дер Гольца, подорвался на двух русских минах (масса заряда – около 100 кг тротила) на расстоянии 1 мили от входного Босфорского буя. Первая мина взорвалась с правого борта в носу, вторая, две минуты спустя, с левого борта у мидельшпангоута. Линейный крейсер принял 600 тонн воды, но главная продольная переборка подводной конструктивной защиты успешно выдержала взрывы. Мины были поставлены на глубинах в 180 м, что тогда считалось немцами невозможным. Корабль почти не получил крена в виду наличия пробоин на противоположных бортах. Пробоина с правого борта имела площадь в 50 м² , с левого- 64 м² . Для заделки пробоин были использованы кессоны из судостроительной стали. Пробоину левого борта заделали 19 марта 1915 г., после чего линейный крейсер выходил в море для участия в боевых действиях и развивал скорость до 20 узлов. Пробоина же правого борта была заделана лишь к 1 мая 1915 г.

16

16) 27 января 1915 г. русские крейсера “Кагул” и “Память Меркурия” с 8 ч. 30 м. по 14 ч. 50 м. преследовали германо-турецкие крейсера “Бреслау” и “Гамидие”, возвращавшиеся из района Синопа в Босфор. Из-за неудовлетворительного технического состояния своих главных механизмов русские крейсера не смогли настичь “Гамидие” и потому прекратили преследование. “Гебен” по запросу командира “Гамидие” в 15 часов вышел из Босфора и маневрировал перед входом в пролив для обеспечения возвращения “Бреслау” и “Гамидие” в базу. 28 января в 6 ч. 50 м. к “Гебену” подошёл “Гамидие”, а в 7 ч. 35 м. – и “Бреслау”.

17

17) Задачей этого отряда было всего лишь обстрелять Одесский порт.

18

18) “Меджидие” подорвался на русском минном заграждении в 15 милях от Одесского маяка.

19

19) “Меджидие” уже 26 мая был поднят специалистами спасательной партии русского флота и 31 мая поставлен в плавучий док в Одессе. Уже 2 февраля 1916 г. этот крейсер под названием “Прут” после ремонта и перевооружения 130-мм орудиями вступил в состав Черноморского флота.

20

20) 3 апреля 1915 г., во время операции по обстрелу Одессы, прерванной из-за гибели крейсера “Меджидие” , “Гебен” и “Бреслау” находились в районе Севастополя в качестве сил обеспечения. Они предполагали обозначить себя противнику на рассвете 3 апреля у мыса Херсонес. Сведения о гибели “Меджидие” были получены в 7 ч. 17 м., а уже в 8 ч. 15 м. показались дымы русских главных сил. Вскоре был обнаружен крейсер “Кагул”, на который “Гебен” и устремился со скоростью 20 узлов. Большей скорости он не мог развить вследствие наличия не заделанной минной пробоины по правому борту. Тут появились русские главные силы, и германские крейсера повернули в направлении на Босфор. Эта встреча предоставляла русскому флоту наилучшие возможности: “Гебен” не мог развить полного хода, но скорость русских линкоров не превышала 16 узлов и всё равно не позволяла успешно преследовать немецкий линейный крейсер. Расстояние от “Гебена” до головного русского линкора достигало 160 каб., между ними находился “Бреслау”. Около 13 ч. два русских линкора открыли огонь по “Бреслау” с дистанции в 80-90 каб., но вскоре его прекратили. Несколько осколков попало в палубу “Бреслау”. К 15 ч. русские линкоры скрылись из виду, лишь крейсера поддерживали соприкосновение. Дымы, при хорошей видимости, были видны на дистанции до 300 каб.

21

21) Ночью “Бреслау” подвергся атаке эсминцев, нашедших немецкие крейсера, несмотря на то что последние меняли ежечасно курс на 35-45° вправо. Атака была произведена в 20 ч. 41 м. с дистанции в 17-20 каб., но крейсер отбил её артиллерийским огнём, причём незначительные повреждения получил эсминец "Пронзительный”. Три русские торпеды прошли мимо германского крейсера. Потерь в личном составе обе стороны не имели. Немцы отмечали слабую подготовку русских эсминцев к ночным торпедным атакам.

22

22) Вся история с эсминцами, сближавшимися с “Гебеном” на 100 м, конечно же, плод воображения автора.

23

23) Бой у Босфора 10 мая 1915 г. В связи с обстрелом 9 мая русским флотом угольных копей у анатолийского побережья к Эрегли был послан ‘‘Гебен” с целью нанесения удара по противнику. В светлое время линейному крейсеру не удалось обнаружить русские корабли и он к рассвету занял позицию ожидания между Босфором и Эрегли. Однако русские линкоры за ночь успели подойти к Босфору, для обстрела турецких береговых укреплений и здесь утром были обнаружены. По получении этих сведений “Гебен” направился к Босфору.

Вначале “Гебен” обнаружил русские крейсера, а затем в 7 ч. 15 м. – 5 русских линкоров. “Гебен” пошёл на сближение полным ходом. В 7 ч. 50 м. противники легли на сходящиеся курсы и открыли огонь. “Гебен” продолжал бой на сближении, причем дистанция сократилась с 86 до 77 каб. “Гебен” получил 2 попадания 305-мм бронебойными снарядами. Один пробил палубу полубака в носовой части и проник в жилую палубу, но пожара не произвёл. Второй снаряд попал в броневой пояс ниже ватерлинии и разорвался у нижней кромки брони, вызвав течь в бортовом коридоре и заклинив 149,1 -мм орудие №2 левого борта. Артиллерийское превосходство русского флота было слишком велико, в виду чего командир “Гебена” решил увеличить ход до полного и отойти дальше в море, продолжая оттягивать противника от Босфора. Стрельба прекратилась в 8 ч. 12 м., в виду увеличения дистанции. Удерживаясь вне дальности огня противника, “Гебен” продолжал идти курсом на север.

В 12 ч. 35 м. русские линкоры отвернули на восток, и “Гебен” попытался охватить хвост колонны противника. Однако русские корабли повернули на юго-восток и пошли к Босфору. Тогда “Гебен” увеличил скорость до 26 узлов, чтобы обеспечить себе вход в Босфор, и в течение почти 2 часов удерживал до противника дистанцию в 97-107 каб., используя своё преимущество в скорости. Русские линкоры сделали ещё одну попытку сблизиться с “Гебеном”, повернув на него в 1 ч. 35 м., но, увидев бесперспективность этого маневра, легли в 2 ч. 10 м. на обратный курс и вышли из боя. Русские корабли каких-либо потерь и повреждений не имели.

24

24) Вдавленная в борт броневая плита (“вмятина в борту”) была, конечно же, следствием попадания 305-мм бронебойного снаряда с “Пантелеймона”, а не результатом “столкновения с русской подводной лодкой”.

25

25) Русская подводная лодка “Нерпа” успешно погрузилась под огнём “Гебена” и никаких повреждений не получила.

26

26) “Бреслау” в действительности никогда не доводилось топить неприятельских подводных лодок.

27

27) 18 июня 1915 г. при выходе из Босфора "Бреслау” подорвался на мине русского подводного минного заградителя “Краб”, взорвавшейся под четвертой кочегаркой, с правого борта. Крейсер принял 642 т воды и снова вошел в строй после ремонта лишь в начале 1917 г.

28

28) 11 июня в 2 часа “Бреслау” в районе Эрегли имел боевое столкновение с двумя русскими эсминцами. Огонь был открыт с дистанции в 9-10 каб. “Бреслау” получил 3 попадания. Повреждения, полученные им, оказались незначительными, но потери в личном составе – 7 убитых и 15 раненых. “Гневный” также получил попадание двумя 105-мм снарядами с повреждением главного паропровода. Вскоре после этого эсминец лишился хода и был приведён в Севастополь “Дерзким” на буксире.

29

29) Линейный корабль “Пантелеймон” успешно прослужил до самого окончания первой мировой войны.

30

30) Линейный корабль “Синоп” никогда не подрывался на минах.

31

31) Плод воображения автора.

32

32) 7 января “Гебен” вышел в район Зунгулдака для обеспечения входа в этот порт угольного транспорта, посланного за углем для Константинополя. В море были получены сведения о потоплении транспорта русскими эсминцами, вследствие чего “Гебен” повернул обратно. Вскоре в море были обнаружены 2 неприятельских эсминца, за которыми “Гебен” и устремился полным ходом. Почти через час погони крейсер увидел на северо-западе густые облака дыма: эсминцы навели его на новый русский линкор-дредноут “Екатерина II” (который немцы ошибочно приняли за однотипный “Императрица Мария”). Русский линкор открыл огонь в 9 ч. 40 м. с дистанции в 108 каб. и лег на контркурс с “Гебеном”, последний также открыл огонь в 9 ч. 40 м., но, в виду большой дистанции, уже через 4 минуты прекратил стрельбу и повернул к Босфору. После этого русский линкор повернул за “Гебеном” и с дистанции 107 каб. вновь открыл огонь. Русские залпы ложились кучно, в непосредственной близости от “Гебена”. Осколки снарядов осыпали его палубу, причём ими был пробит его кормовой флаг. Несмотря на самый полный ход, “Гебен” лишь с большим трудом увеличивал дистанцию, что объяснялось сильным обрастанием его подводной части и слабиной в подшипниках валолиний. Линкор произвёл всего около 150 выстрелов, причём наибольшая дистанция достигала 124 каб. (недолёты на этой дистанции – около 1 каб.). В 10 ч. 10 м. бой закончился, и “Екатерина II” повернул на северо-запад.

33

33) 4 апреля 1916 г. в районе Новороссийска, вне видимости берегов, “Бреслау”, шедший курсом на запад, обнаружил на рассвете на дистанции 65 каб. крейсер “Кагул”, линкор “Императрица Мария” и 3 эсминца, шедшие с запада. “Бреслау” проектировался на темной северной части горизонта, и русские корабли сначала его не обнаружили. Командир “Бреслау” решил прорваться мимо них и лишь в крайнем случае лечь на кормовой курсовой угол, опасаясь быть прижатым к берегу. В 4 ч. 55 м. линкор “Императрица Мария” светом запросил позывные. “Бреслау” повторил этот сигнал. К этому времени дистанция увеличилась до 103 каб., и, рассчитывая, что крейсер уже находится вне опасности, командир “Бреслау” на повторный запрос позывных ответил по международному своду “счастливого пути”. Немедленно в 5 час. линкор открыл огонь. Качество стрельбы русских было превосходным: третьим залпом линкор накрыл “Бреслау”, причем снаряды легли непосредственно перед носовой частью и за кормой: осколки разорвавшихся снарядов изрешетили борт и причинили незначительные повреждения. “Бреслау” следовал далее полным ходом на зигзаге. В 5 ч. 15 м. линкор прекратил огонь на дистанции в 140 каб., но русские корабли продолжали преследование, следуя строем фронта. Лишь в 10 ч. они скрылись из виду.

34

34) 21 июля 1916 г. “Бреслау” вышел из Константинополя для постановки мину Новороссийска и для крейсерства у кавказского побережья. 22 июля, находясь на меридиане Синопа, “Бреслау” увидел на северо-западе дымы. Убедившись по изменению пеленга, что это противник, и не желая быть отрезанным, "Бреслау" лёг курсом сначала на юг, а затем на юго-запад. Несмотря на 25-узловую скорость, вскоре с “Бреслау” сблизились 3 эсминца, державшиеся вне досягаемости его 149,1-мм орудий. “Бреслау” не удавалось оторваться от своих преследователей. В 2 ч. на дистанции 135 каб. он обнаружил линкор “Императрица Мария”. “Бреслау” повернул на юг. Линкор открыл огонь на недолетах с дистанции 130 каб. “Бреслау” поставил дымовую завесу, и линкору пришлось прекратить огонь.

Когда завеса рассеялась, линкор заметно приблизился и снова открыл огонь с дистанции 125 каб. Его залпы ложились очень кучно и хорошо. По мнению испуганных немцев, линкор развивал скорость не менее 25 узлов (в действительности – не более 21 узла). Поэтому положение “Бреслау” становилось критическим. Если бы линкор смог сохранить свою скорость ещё в течение часа, судьба “Бреслау” была бы решена. Вследствие засорения топок его скорость постепенно падала. На дистанции 130 каб. линкор достиг двух накрытий, причем осколками были тяжело ранены 1 офицер и 3 матроса и легко 3 матроса, но сам крейсер получил только незначительные повреждения. Около 16 часов дистанция значительно возросла, и линкор прекратил огонь. Эсминцы до 19 час. поддерживали контакт с германским крейсером

35

35) Линкор “Императрица Мария”, затонувший в Северной бухте Севастополя 7 октября 1916 г. от пожара и последовавших взрывов в носовых артиллерийских погребах, был поднят к 8 мая 1918 г. судоподъёмной партией под руководством Г.К. Сиденснера. Затем корабль разгрузили от боезапаса и остатков топлива, срезали все выступавшие за верхнюю палубу части и поставили в Северный док вверх килем. Предусматривалось подготовить корпус к переворачиванию в нормальное положение. Однако обстоятельства гражданской войны и последовавшей разрухи в стране не дали возможности осуществить планы восстановления корабля. Он простоял в доке до ноября 1922 г., затем был выведен из дока и поставлен на бочки в Северной бухте, а в 1926 г. силами ЭПРОНа вновь введен в док и в нём разобран на металл. Башни главного калибра выпали на дно при опрокидывании корабля в момент катастрофы. Их специалистам ЭПРОНа удалось поднять на поверхность только незадолго перед Великой Отечественной войной.

36

36) Как уже отмечалось выше, кроме повреждений, нанесённых “Пруту”, “Лейтенанту Пущину” и “Евстафию” в 1914 г., “Гебену” более не удалось ни разу достичь попаданий в какой-либо из русских боевых кораблей.

37

37) Первоначально турецкие власти подписали договор с немецкой фирмой “Флендер Актионгезельшафт” из Любека на постройку в Стамбуле плавучего дока грузоподъёмностью 25000 тонн. К декабрю 1926 г. док был готов, но попытка поставить туда линейный крейсер привела к тяжелой аварии – стапель-палуба дока не выдержала нагрузки и обрушилась. Корабль получил дополнительные повреждения в подводной части. Однако после 8-месячного ремонта, линейный крейсер удалось благополучно поставить на кильблоки, и 20 августа 1927 г. док успешно всплыл. Далее корабль передали исполнителю его капитального ремонта и частичной модернизации – французской фирме “Пено” из Сен-Назера.

Французы практически “реставрировали” корабль: заделали заново все его четыре минные пробоины, капитально отремонтировали корпус, механизмы и оружие. На корабле была установлена новая голландская система приборов управления артиллерийским огнём, новая аппаратура радиосвязи и технические средства кораблевождения. Особую тревогу турецким властям и представителям фирмы внушали сомнения в возможности сохранить основной оперативно-тактический "козырь” корабля – его весьма высокую скорость. Тем не менее эти сомнения оказались напрасными – на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. в Мраморном море “Явуз” на 4-часовых испытаниях достиг скорости 27,1 узла.

Очередной ремонт “ Явуза” завершили в 1941 г. и до 1948 г. он находился в составе боевых кораблей военно-морских сил Турции, после чего стоял в консервации в Измиде. В 1970 г. “Явуз” исключили из списков флота и в период 1973-1976 г.г. разобрали на металл. Дискутировавшаяся в ту пору в ФРГ возможность приобретения корабля федеральным правительством для сохранения его в качестве памятника военной истории, к огромному сожалению, так и не была реализована по политическим и экономическим причинам.