Примечания книги Счастливый город. Как городское планирование меняет нашу жизнь. Автор книги Чарльз Монтгомери

1

Alexander C. The Timeless Way of Building. New York: Oxford University Press, 1979. P. 109.

2

Программа ООН по населенным пунктам. «Отчет о состоянии городов в мире за 2006–2007 гг.», 2006.

3

Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк. «Города и изменение климата: срочно на повестке дня». Вашингтон, округ Колумбия, 2010. С. 15.

4

Martin G., Arévalo Ceballos M. Bogotá: Anatomía de una transformación: políticas de seguridad ciudadana 1995–2003. Bogotá: Pontificia Universidad Javeriana, 2004.

5

Stockholm Challenge // http://www.stockholmchallenge.org/project/data/bogot%C3%A1-car-free-day-within-world-car-free-day-forum (по состоянию на 2 января 2011 г.).

6

Пеньялоса повлиял на развитие более сотни городов. По его рекомендации власти Джакарты, Дели и Манилы ограничили возможности передвижения для личного автотранспорта, создав обширные парки или освободив место для систем скоростного общественного транспорта по примеру Боготы. «Такая философия общественного пространства серьезно изменила наше восприятие того, каким должен быть город», — отметил в беседе со мной Моджи Родес, помощник мэра в быстро меняющемся мегаполисе Лагос, после того как Пеньялоса убедил городские власти выстроить тротуары для пешеходов вдоль новых автомобильных дорог.

7

Раньше американцы довольствовались одной ванной. Сегодня в половине домов их две и более. В 1950-х годах на трех американцев приходилось по одному автомобилю. В 2007 г. в стране было столько автомобилей, что хватило бы на всех мужчин, женщин и младенцев. Расстояние, которое американцы проезжают на автомобиле, в 2008 г. стало вдвое больше, чем в 1960 г. Расстояние, которое они пролетают на самолете, увеличилось в 10 раз. Средний состав семьи сократился с 3,7 человека во время бэби-бума до 2,6 в 2005 г., но в 2008 г. средняя площадь дома увеличилась втрое, до 228 м² (хотя во время рецессии аппетиты американцев поумерились). Рост благосостояния отразился даже на свалках бытовых отходов: в 2007 г. один человек в среднем производил около 2 кг отходов в день, это на 60% больше, чем в 1960-х.

Источники: Бюро переписи населения США. Statistical Abstract of the United States 2009. Washington, DC, 2009; Управление статистики по транспорту США. Table 1-37: U.S. Passenger-Miles // http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_01_37.html (по состоянию на 1 января 2011 г.); Бюро переписи населения США. Median and Average Square Feet of Floor Area in New Single-Family Houses Completed by Location // http://www.census.gov/const/C25Ann/sftotalmedavgsqft.pdf (по состоянию на 1 января 2011 г.); Национальная ассоциация домостроителей. Facts, Figures and Trends for March 2006, 2006; U.S. Environmental Protection Agency. Municipal Solid Waste in the United States: 2007 Facts and Figures, 2008.

8

В 1993–2012 гг. уровень благосостояния британцев вырос более чем на 40%, при этом наблюдался рост уровня психических расстройств и неврозов. Число самоубийств среди студентов в Великобритании выросло на 170% в 1985–2005 гг. и еще на 50% в 2007–2012 гг.

9

Wu, Crabtree S., Tao. China’s Puzzling Flat Line // Gallup Management Journal. 2011. http://businessjournal.gallup.com/content/148853/China-Puzzling-Flat-Line.aspx?utm_source=email&utm_medium=082011&utm_content=morelink&utm_campaign=newsletter (по состоянию на апрель 2018 г.).

10

Easterbrook G. The Real Truth About Money // TIME. January 9, 2005 // http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1015883,00.html (по состоянию на апрель 2018 г.); Collishaw S., Maughan B., Natariaian L., Pickles A. Trends in adolescent emotional problems in England: a comparison of two national cohorts twenty years apart // Journal of Child Psychology and Psychiatry, 2010. Pp. 885–894.

11

Миннесотский многоаспектный личностный опросник (Minnesota Multiphasic Personality Inventory) — одна из самых популярных психодиагностических методик, предназначенная для исследования индивидуальных особенностей и психических состояний личности. Состоит из десяти основных клинических шкал: ипохондрии, депрессии, истерии, психопатии, маскулинности/феминности, паранойи, психастении, шизофрении, гипомании и социальной интроверсии.

12

Kantor E. D., Rehm C. D., Haas J. S. et al. Trends in Prescription Drug Use Among Adults in the United States From 1999–2012 // JAMA. 2015. Vol. 314. No. 17. Pp. 1818–1831.

13

Wilkinson W. In Pursuit of Happiness Research: Is it Reliable? What Does It Imply for Policy? // Policy Analysis, Cato Institute. April 11, 2007.

14

Bartolini S., Bilancini E., Pug M. Did the Decline in Social Capital Decrease American Happiness? A Relational Explanation of the Happiness Paradox. Department of Economics, University of Siena. August 2007. http://www.econ-pol.unisi.it/quaderni/513.pdf (по состоянию на 1 января 2011 г.).

15

В 1910 г. только трое из десяти американцев жили в городе. Сегодня их восемь из десяти, но пятеро из них фактически проживают в пригороде. Источник: Evans D. L. et al. Demographic Trends in the 20th Century. Special Reports, Series CENSR-4, Washington, DC: U.S. Census Bureau, 2002.

16

Конференция по климату в Париже в 2015 г. завершилась подписанием коллективного соглашения 196 стран, включая развивающиеся, по ограничению выбросов парниковых газов. Целью было не допустить увеличения средней температуры планеты более чем на 2°C.

17

«Сумеречная зона» — американский телесериал. Каждый эпизод — смесь фэнтези, научной фантастики, драмы или ужаса — заканчивается жуткой или неожиданной развязкой. Прим. перев.

18

Арепа — лепешки из кукурузного теста или из кукурузной муки, занимающие важное место в кухнях Колумбии и Венесуэлы. Прим. перев.

19

Фрейд З. Недовольство культурой. М.: Фолио, 2013. Перевод А. Руткевича.

20

Аристотель. Риторика. М.: Эксмо, 2015. Перевод М. Платоновой.

21

Адапт. из «Диалогов» Платона.

22

См.: Аристотель. Никомахова этика. М.: ЭКСМО-Пресс, 1997.

23

См.: Аристотель. Никомахова этика. М.: ЭКСМО-Пресс, 1997.

24

Даже последователи гедонизма, хотя сегодня их изображают только любителями вина и разврата, считали, что самое большое удовольствие — в добродетельных поступках. По мнению большинства мыслителей того времени, люди, ведущие полностью добродетельную жизнь, встречаются настолько редко, что их, вероятно, уже можно считать богами.

25

См.: Аристотель. Никомахова этика. М.: ЭКСМО-Пресс, 1997.

26

Римское представление о дисциплине и контроле нашло отражение в системе военных гарнизонов, в виде цепочек растянувшейся на всех трех континентах и на севере достигшей Шотландии. Возможно, она не была связана с философией счастья напрямую, но безопасность, которую обеспечивала Римская империя, несколько столетий явно вела к процветанию и благополучию на всей территории империи.

27

Moholy-Nagy S. Matrix of Man. New York: Frederick A Praeger Inc, 1968. Pp. 127–128.

28

Гораций писал:

(«Эподы», пер. А. П. Семенова-Тян-Шанского).

29

Sennett R. The Conscience of the Eye: The Design and Social Life of Cities. New York: W.W. Norton & Company, 1990. P. 15.

30

Fraser C. Happiness in Classical Confucianism: Xúnzǐ. http://cjfraser.net/site/uploads//2014/02/Fraser-Xunzi-Happiness-Feb2014rev.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.); Raphals L. A. Knowing Words: Wisdom and Cunning in the Classical Traditions of China and Greece. Cornell University Press. 1992. P. 16.

31

Zhu J. Chinese Spatial Strategies: Imperial Beijing, 1420–1911. Routledge, 2004. P. 32; Chen W. Chinese environmental aesthetics, 2015. P. 88.

32

Запретный город был выстроен в соответствии с идеалами, утвержденными в конфуцианских канонах «Чжоуские ритуалы» и «Книга ритуалов». Перевод «Записей о строительстве» из канона Чжоули — одна из первых сформулированных теорий городского планирования, описывающая, как должен был выглядеть Запретный город. «Основной город должен представлять собой квадрат с длиной стороны 9 ли и тремя воротами. Там нужны 9 дорог по оси “север — юг” и 9 по оси “восток — запад”. В целом планировка улиц имеет вид шахматной доски. Слева (к востоку) от города должен располагаться Храм предков, справа (к западу) — Алтарь земли и зерна. Впереди (к югу) должны находиться приемные залы императора и государственные помещения, позади (к северу) — рынки». Zhu J. Chinese Spatial Strategies: Imperial Beijing, 1420–1911. Routledge, 2004. P. 32.

33

http://www.yorku.ca/etopia/docs/conference/Tan.pdf.

34

См., в частности, Бентам И. Введение в основания нравственности и законодательства. М.: РОССПЭН, 1998 // http://www.al24.ru/wp-content/uploads/2014/12/%D0%B1%D0%B5%D1%82_1.pdf.

35

Бентам (1748–1832) не очень удачно попытался проявить себя в архитектуре, создав проект здания, где научный подход применялся для изменения поведения жителей. «Паноптикум» Бентама оказался тюрьмой круглой формы, построенной по «келейному» принципу, с центральной башней для надзора. Предполагалось, что окна будут затемнены, чтобы заключенные считали, что находятся под постоянным наблюдением. По Бентаму, это ощущение вездесущности, подобное божественному, не только сэкономит средства на надзирателей, но и будет способствовать внутренним изменениям у заключенных. Он надеялся, что эту форму будут применять при строительстве больниц, санаториев и даже школ. В письме к другу он описывал школу, где «любая игра, болтовня, — словом, любое отвлечение — будут пресекаться наблюдением, а дисциплина поддерживаться за счет перегородок, отделяющих учеников друг от друга». Бентам считал, что под неусыпным надзором учителя и в изоляции от друзей дети начнут интернализировать контроль учителя и освободятся от конфликта между желанием играть и страхом наказания. Архитектура, ведомая наукой, будет определять как мысли, так и поведение людей, решая социальные и психологические проблемы. «Паноптикум» стал серьезным предупреждением по поводу границ, до которых социальные цели допустимо объединять с проектированием. Источник: Bentham J. The Panopticon Writings / Ed. by Miran Bozovic. London: Verso, 1995. Рр. 29–95.

36

Collinson P. Forget not mee & my garden…: selected letters, 1725–1768 of Peter Collinson, F.R.S. / Ed. by W. A. Armstrong. Philadelphia: American Philosophical Society, 2002; Borg D. Coke & Alan. Vauxhall Gardens: A History. Princeton: Yale University Press, 211.

37

Эгалитарность (фр. egalite — равенство) — проявление эгоцентризма в виде уравнительного с собой отношения к кому-либо. Прим. ред.

38

Старый порядок (Ancien Regime) — политический и социально-экономический режим, царивший во Франции приблизительно с конца XVI — начала XVII в. до Великой Французской революции. Прим. перев.

39

Boyer P. S. Urban Masses and Moral Order in America, 1820–1920. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1978.

40

Боз-ар (beaux arts, «изящные искусства») — эклектичный стиль во французской архитектуре, противопоставлявшийся распространенному в середине XIX в. «национальному средневековью» (включавшему неоготику, неовизантизм и псевдорусский стиль) и продолжавший традиции французского барокко и итальянского Возрождения. Прим. ред.

41

C. Wagenaar, ed. Happy: Cities and Public Happiness in Post-War Europe. Rotterdam: NAi Publishers, 2005. P. 65. Широкие жесты в градостроении по-прежнему считаются способом реализовать культурные амбиции на государственном уровне. Несколько французских архитекторов признались мне, что их клиенты из китайского политбюро ожидают видеть Елисейские поля в проектах новых китайских городов.

42

См. Коэн Ж.-Л. Ле Корбюзье и мистика СССР: теории и проекты для Москвы. 1928–1936. М.: Арт Волхонка, 2012.

43

Pemberton R. The Happy Colony. London: Saunders and Otley, 1854. Pp. 80–82, 111; Reps J. Queen Victoria Town // http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/pemberto.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.); Hall P. Cities of Tomorrow. Malden, MA: Blackwell Publishing, 1988. Pp. 92–94.

44

Пфайффер Б. Б. Фрэнк Ллойд Райт. Архитектура демократии. М.: Арт-Родник, 2006; Hall P. Cities of Tomorrow.

45

В 1871 г. Уильям Джевонс признал тщетность попыток экономистов измерить человеческие эмоции и подтвердил простоту количественного измерения покупательной способности. Он сомневался, что у человека когда-нибудь появится способ измерения эмоций, и утверждал, что их стоит оценивать на основе их количественного эффекта. См.: Джевонс У. С. Политическая экономия. Монография. СПб.: Народная польза, 1905.

46

Издана на русском языке: Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. М.: Эксмо, 2017.

47

Davidson R. J., Jackson D. C., Kalin N. H. Emotion, Plasticity, Context, and Regulation: Perspectives from Affective Neuroscience // Psychological Bulletin. 2000. Vol. 126. Pp. 890–909.

48

Результаты других исследований подтвердили, что люди, которые говорят, что они счастливы, со стороны кажутся более счастливыми, охотнее реагируют на просьбы о помощи, реже пропускают работу, меньше спорят и реже обращаются к психологу. Они дольше живут и отличаются хорошим психическим здоровьем. Источник: Frank R. Luxury Fever. Princeton: Princeton University Press, 1999.

49

Kahneman D., Diener E., Schwarz N. Well-being: The foundations of hedonic psychology. New York: The Russel Sage Foundation, 1999.

50

Kahneman D., Krueger A. B. Developments in the Measurement of Subjective Well-Being // Journal of Economic Perspectives, 2006. Pp. 3–24.

51

Экологическая психология — междисциплинарная область знаний о психологических аспектах взаимоотношений человека и окружающей среды. Прим. ред.

52

K. A. Marling, ed. Designing Disney’s Theme Parks: The Architecture of Reassurance. New York: Flammarion, 1997.

53

Нозик Р. Анархия, государство и утопия. М.: ИРИСЭН, 2008.

54

В ходе одних опросов респондентам предлагалось отметить, в какой точке они находятся по шкале от самой плохой до самой хорошей из возможных жизней. Другим просто предлагали указать: «Как бы вы оценили свой уровень счастья: очень счастлив, относительно счастлив, очень несчастлив». За редкими исключениями опросов о субъективной оценке благосостояния недостаточно для сравнений между городами.

55

Если спросить одного или двух человек, что делает их счастливыми, результаты окажутся практически бесполезными. Отвечая на субъективные вопросы, человек склонен ошибаться. На его слова могут повлиять погода, результат вчерашнего футбольного матча или лихач, который подрезал его на дороге, когда он возвращался с работы домой. Но когда опрос проводится среди нескольких тысяч человек, эффект массовости нивелирует отдельные ошибки. При достаточно большой выборке опросы показывают занимательную картину экономических и социальных условий, сопровождающих состояние счастья в обществе. См.: Гилберт Д. Спотыкаясь о счастье. М.: Альпина Паблишер, 2017.

56

В США уровень личного благополучия резко снизился во время рецессии 2008 г., но вернулся к прежнему показателю к 2010 г., задолго до восстановления национальной экономики, по данным Эрика Нилсена, директора по медиастратегиям в Gallup.

57

В масштабном исследовании 2009 г. экономисты проанализировали более 1 млн ответов респондентов, чтобы создать первый в истории рейтинг удовлетворенности жизнью по американским штатам. Затем они сравнили результаты с данными более ранних опросов, где рейтинг качества жизни строился на основе таких объективных данных, как погода, скорость ветра, длина линии побережья, наличие парков, опасных свалок отходов, время в пути на работу и с работы, уровень преступности, качество воздуха, ставка налогообложения, социальные расходы на образование и состояние дорог, стоимость жизни.

Рейтинги по уровню удовлетворенности и качеству жизни совпадали. Это логично, но для экономистов, изучающих счастье, чрезвычайно важно. Они получили первые эмпирические доказательства, что субъективная оценка уровня удовлетворенности совпадает с реальными условиями, которые обычно ассоциируются с качеством жизни. Когда тысячи людей чувствуют себя несчастными, вероятно, у них для этого есть веские основания. Кроме того, в ходе исследования было предположено, что американцы чаще всего принимают неверные решения о покупке жилья. Нью-Йорк и Калифорния — штаты с самыми высокими ценами на недвижимость (логично решить, что люди очень-очень хотят там жить) — оказались в самом низу рейтинга счастья (последнее и 46-е место соответственно).

«Самые важные сделки обычно заключаются вдали от публики, — отмечает профессор Эндрю Освальд, соавтор исследования. — Кажется, этот же принцип верен и в отношении лучших мест для жизни». Источник: Oswald A. J., Wu S. Objective Confirmation of Subjective Measures of Human Well-Being: Evidence from the USA. // Science. 2010. Рр. 576–579.

58

Brereton F., Clinch P. J., Ferreira S. Happiness, geography and the environment // Ecological Economics, 2008. Pp. 386–396.

59

Helliwell J. How’s Life? Combining Individual and national variables to explain well-being // Economic Modelling, 2003. Pp. 331–360.

60

Интервью с Хилари Гайт, директором по социальной гигиене и организации здравоохранения Государственной службы здравоохранения, Гринвич.

61

Ryff C. D., Singer B. H. Know Thyself and Become What you Are: A Eudaimonic Approach to Psychological Well-Being // Journal of Happiness Studies, 2006. Pp. 13–29.

62

У женщин с высокими показателями по факторам жизненной цели и личностного роста был ниже уровень кортизола (гормона стресса) и меньше маркеров воспаления. У женщин с высокими показателями по факторам ориентирования в окружающей среде, позитивных отношений с другими и принятия себя ниже уровень гликогемоглобина, маркера инсулиновой резистентности. Личностный рост и жизненная цель коррелировали с высоким уровнем липопротеинов высокой плотности («хорошего холестерина», защищающего от болезней сердца); у женщин, хорошо ориентировавшихся в окружающей среде и с позитивными отношениями, наблюдалась более длительная фаза «быстрого сна»: она наступала быстрее и было меньше телодвижений во время сна. Характер активности мозга у людей с высокими показателями по всем шести психологическим маркерам, кроме независимости, позволял сделать вывод о низкой вероятности развития депрессии.

63

Синергетический эффект — возрастание эффективности деятельности в результате слияния частей в единую систему. Прим. ред.

64

Helliwell J. Well-being, Social Capital and Public Policy: What’s new? // Economic Journal, 2006. Pp. C34–C35.

65

Helliwell J., Barrington-Leigh C. P. How much is Social Capital Worth? Working Paper, Cambridge: National Bureau of Economic Research, 2010.

66

Helliwell J., Wang S. Trust and Well-being. Working Paper, Cambridge: National Bureau of Economic Research, 2010.

67

Поведенческая экономика изучает влияние социальных, когнитивных и эмоциональных факторов на принятие экономических решений людьми и учреждениями и их влияние на рынок. Прим. ред.

68

Zak P. The Neuroeconomics of Trust. University of Nebraska-Lincoln. Hendricks Symposium — Department of Political Science, 2006.

69

Вот одна из особенно наглядных игр. Двум участникам, назовем их Первый и Второй, выдают по 10 долларов и приглашают за компьютеры. Испытуемые незнакомы друг с другом, и личного контакта между ними не будет, и они могут быть такими щедрыми, как сами пожелают. У каждого один ход. Первый начинает: он отправляет Второму такую долю из своих 10 долларов, какую захочет. Попав на счет Второго, сумма автоматически утраивается. У Второго есть время провести расчеты: если Первый прислал ему 4 доллара, он получил 12 долларов в дополнение к тем 10 долларам, с которыми начал игру. Неплохо. Второй знает, что Первый проявил щедрость и что сейчас у него осталось всего 6 долларов.

Теперь очередь Второго. У него несколько вариантов: не посылать ничего, послать все свои деньги или принять другое решение в соответствии со своим представлением о справедливости. На этом игра завершится.

По мнению традиционных экономистов, каждый игрок должен поступить так, чтобы остаться с максимальной суммой. Именно такое поведение свойственно человеку в их экономической теории. Но участники эксперимента Зака вели себя совсем иначе.

Неудивительно, что большинство Первых послали деньги Вторым. Это был осознанный риск. Поделившись скромной суммой, они могли рассчитывать, что неизвестный партнер вознаградит их доверие и вернет им часть своего выигрыша. Удивительно было то, что почти все Вторые делали щедрые денежные переводы Первым, хотя вознаграждение за это они не получали. Между альтруизмом и прибылью они выбирали альтруизм.

Они шли на осознанный риск, посылая друг другу денежные суммы в надежде получить больше. При этом Зак отметил, что большинство участников делились деньгами с партнерами, которые до того проявили щедрость, даже когда это не гарантировало получение нового дохода и они знали, что никогда не встретятся лицом к лицу. Почему они проявляли такую явно неэффективную щедрость? Их поведение не укладывалось в рамки теорий традиционных экономистов. Как не могли объяснить свои действия и сами щедрые игроки. Ответ — окситоцин. Это нейромедиатор, который вырабатывается гипофизом и основная задача которого — сообщать рецепторам в центрах удовольствия мозга, что пора «расслабиться и радоваться жизни». Это счастливое сообщение по блуждающему нерву доставляется в грудной отдел и замедляет сердечный ритм до спокойного и расслабленного.

70

Ross H. E. et al. Characterization of the oxytocin system regulating affiliative behavior in female prairie voles // Neuroscience, 2009. Pp. 892–903.

71

Zak P. J., Stanton A. A., Ahmadi S. Oxytocin increases generosity in humans // PLoS ONE, 2007. Pp. e1128.

72

Работая над трактатом «Происхождение видов», Дарвин задавался вопросом, почему пчела жертвует своей жизнью ради спасения улья. Он предположил, что это полезно сообществу в целом. Если альтруистичная пчела погибнет, ее смерть поможет выживанию сородичей. Биологи продолжают спорить, обусловлено ли это генетическим требованием на уровне семейства, или более широкой моделью, которая определяет благополучие сообщества в целом, когда отдельные особи жертвуют собой ради группы, или здесь действуют оба фактора. Этот спор недавно возобновил биолог Эдвард Уилсон, который поддерживает идею группового отбора, а не родственного, утверждая, что эволюционные силы действуют не только на уровне отдельных особей, но и на уровне социальных групп. Эрик Джонсон сделал отличный аналитический обзор по этой теме в своем блоге The Primate Diaries («Дневники приматов») на сайте журнала Scientific American 9 июля 2012 г. См.: Дарвин Ч. Происхождение видов. М.: Эксмо, 2016; The Good Fight // The Primate Diaries, Scientific American blog, July 9, 2012 // http://blogs.scientificamerican.com/primate-diaries/2012/07/09/the-good-fight/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

73

Dunn E. W., Gilbert D. T., Wilson T. D. If money doesn’t make you happy, then you probably aren’t spending it right // Journal of Consumer Psychology. 2011. April. Vol. 21, No. 2. Pp. 115–125 // http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1057740811000209.

74

Издана на русском языке: Смит А. Теория нравственных чувств. М.: Республика, 1997.

75

Sandel M. Liberalism and the Limits of Justice. Cambridge: Cambridge University Press, 1998. P. 183.

76

Аристотель. Политика / Пер. С. М. Джаарбекова. М.: Азбука, Азбука-классика, 2015.

77

Бытие: TK. Русский синодальный перевод.

78

RealtyTrac Staff. Detroit, Stockton, Las Vegas post highest 2007 metro forclosure rates. RealtyTrac. February 13, 2008. http://www.realtytrac.com/ContentManagement/pressrelease.aspx?ChannelID=9&ItemID=4119&accnt=64847 (по состоянию на 3 января 2011 г.).

79

Деревянные жалюзи, обеспечивающие возможность лучше контролировать температуру и освещение в комнате. Прим. ред.

80

Dunham-Jones E. New Urbanism’s Subversive Marketing // Worlds Away: New Suburban Landscapes / Ed. by A. Blauvelt. Minneapolis: Walker Arts Center, 2008.

81

Lewyn M. E. Sprawl in Europe And America // San Diego Law Review. 2009. Vol. 46.1. Pp. 85–112 // http://works.bepress.com/lewyn/51 (по состоянию на апрель 2018 г.); Clapson M. Invincible Green Suburbs, Brave New Towns: Social Change and Urban Dispersal. Manchester: Manchester University Press, 1998. Pp. 3–5.

82

Garreau J. Edge City: Life on the New Frontier. New York: Doubleday, 1991.

83

На тот момент в Уэстон-Ранч был больший процент отчужденной залоговой недвижимости в собственности банков, чем в любом другом округе США. Источник: Welcome to Stockton: foreclosure capital USA // China Daily. September 17, 2007. http://www.chinadaily.com.cn/world/2007-09/17/content_6111808.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

84

Roberts R. Southwest Stockton, Calif., Neighborhood Attracts Commuters // The Record. High Beam Research. March 3, 2002. http://www.highbeam.com/doc/1G1-120566678.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

85

Рост цен на бензин сильнее всего отразился на стоимости домов в пригороде. В этих районах, центрах городской жизни, был самый низкий уровень возврата кредитов по региону. И чем слабее были в районе связи с соседями, тем больше недвижимости перешло в собственность банков. Cortright J. Driven to the Brink: How the Gas Price Spike Popped the Housing Bubble and Devalued the Suburbs. White Paper, CEOs for Cities, 2008.

86

Center for Transit-Oriented Development and Center for Neighborhood Technology. The Affordability Index: A New Tool for Measuring the True Affordability of a Housing Choice. Washington, DC: The Brookings Institution, 2006: Center for Neighborhood Technology. Penny Wise Pound Fuelish: New Measures of Housing + Transportation Affordability. Chicago, 2010.

87

Laitner J. A. The Price-Induced Energy Trap: Exploring the Impacts of Transportation Expenditures on the American Economy. New America Foundation. October 2011. http://newamerica.net/sites/newamerica.net/files/policydocs/102111energy_trap_working_paper.pdf (по состоянию на 14 июня 2012 г.).

88

Keely L., van Ark B., Levanon G., Burbank J. The Shifting Nature of U.S. Housing Demand: The U.S. housing market is growing again — but not as we knew it. Demand Institute, May 2012 // http://demandinstitute.org/sites/default/files/blog-uploads/tdihousingdemand.pdf.

89

К 2011 г. почти ¾ объектов жилой недвижимости в 18-м избирательном округе, в который входит Стоктон, стоили дешевле их оценки по ипотеке. Цены на дома так и не вернулись к докризисному уровню: почти десять лет спустя цена среднего дома на одну семью составляет ⅔ от его прежней стоимости. Источники: Depaul J. The Angriest Democrat in Congress Attacks Obama // The Fiscal Times. November 30, 2011 // http://www.thefiscaltimes.com/Articles/2011/11/30/The-Angriest-Democrat-in-Congress-Attacks-Obama.aspx#dTS00kkvug5hWazl.99 (по состоянию на апрель 2018 г.); Zillow. Stockton Home Prices and Values. May 31, 2017 // https://www.zillow.com/stockton-ca/home-values (по состоянию на апрель 2018 г.).

90

Когда журналисты газеты Toronto Star решили провести тест с бумажником на практике, вопреки ожиданиям, оказалось, что жители Торонто заслуживают доверия. Сами они в ходе опроса заявили, что ожидают возвращения бумажника в четверти случаев. Практический эксперимент показал, что бумажник возвращают в 80% случаев. Удивительно, учитывая, что для этого недостаточно одних честности и отсутствия коррупции. Человек, нашедший бумажник, должен временно отложить свои дела, чтобы совершить добрый поступок ради незнакомца. Это подтверждает факт, многочисленно доказанный социальными психологами: люди больше склонны возвратить бумажник и помочь незнакомцу и меньше желают ограбить, обмануть или убить, чем мы думаем. Источники: Helliwel, J., Wang S. Trust and Well-being. Working Paper, Cambridge: National Bureau of Economic Research, 2010; Ackerman G. et al. Crime rates and confidence in the police: America’s changing attitudes toward crime and police // Journal of Sociology and Social Welfare. 2001. Рр. 43–54; Truman J. Predictors of fear of crime and the relationship of crime rates and fear of crime // The University of Central Florida Undergraduate Research Journal, 2005. Рр. 18–27.

91

Суть метода — в добавлении или исключении независимых переменных при статистическом анализе, чтобы выяснить, как они влияют на результат. Это сродни попытке воспроизвести рецепт понравившегося в ресторане блюда дома: вы пробуете разные комбинации ингредиентов, пока не добиваетесь желаемого вкуса.

92

Bartolini S., Bilancini E., Pug M. Did the Decline in Social Capital Decrease American Happiness? A Relational Explanation of the Happiness Paradox // Department of Economics, University of Siena. August 2007 // http://www.econ-pol.unisi.it/quaderni/513.pdf (по состоянию на 1 января 2011 г.).

93

McPherson M., Smith-Lovin L., Brashears M. E. Social Isolation in America: Changes in Core Discussion Networks over Two Decades // American Sociological Review, 2006. Pp. 353–375.

94

McPherson M., Smith-Lovin L., Brashears M. E. Social Isolation in America: Changes in Core Discussion Networks over Two Decades // American Sociological Review, 2006. Pp. 353–375.

95

V24. Most people can be trusted. World Values Survey Wave 6: 2010–2014 // http://www.worldvaluessurvey.org/WVSOnline.jsp (по состоянию на 17 июля 2017 г.).

96

Kiefer H. Empty Seats: Fewer Families Eat Together // Gallup // http://www.gallup.com/poll/10336/empty-seats-fewer-families-eat-together.aspx (по состоянию на апрель 2018 г.); Fieldhouse P. Eating Together: The Culture of the Family Meal // Transition. 2013. Vol. 37. No. 4. Pp. 4–5 // http://www.vanierinstitute.ca/include/get.php?nodeid=739 (по состоянию на 2 марта 2013 г.).

97

Halpern D. More than Bricks and Mortar? Mental Health and the Built Environment. London: Taylor and Francis, 1995.

98

Park A. Why city life adds to your risk of psychosis // TIME. September 7, 2010. http://healthland.time.com/2010/09/07/living-in-cities-can-add-to-risk-of-psychoses/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

99

McConnell D., Breitkreuz R. et al. From financial hardship to child difficulties: main and moderating effects of perceived social support // Child: care, health, and development, 2011. Pp. 679–691.

100

Kurina L. M., Knutson K. L., Hawkley L. C. et al. Loneliness is associated with sleep fragmentation in a communal society // SLEEP. 2011. Vol. 34. No. 11. Pp. 1519–1526.

101

Putnam R. D. Bowling Alone. New York: Simon and Schuster Paperbacks, 2000; Frumkin H., Frank L., Jackson R. Urban sprawl and public health: designing, planning, and building healthy communities. Washington, DC: Island Press, 2004; Seeman T. E. Social ties and health: the benefits of social integration // Annals of Epidemiology, 1996. Pp. 442–451; Hirdes J. P., Forbes W. F. The importance of social relationships, socioeconomic status, and health practices with respect to mortality among healthy Ontario males // Journal of Clinical Epidemiology, 1992. Pp. 175–182; Veenstra G. Social capital and health (plus wealth, income inequality and regional health governance) // Social Science and Medicine, 2002. Pp. 849–868; Berkman L. F. The role of social relations in health promotion // Psychosomatic Medicine. Pp. 245–254.

102

Исследование, проведенное Эрикой Сэндоу в 2011 г., показало, что у людей, тратящих много времени на дорогу на работу и обратно, часты семейные конфликты: если один супруг много времени в дороге, второй выполняет больше обязанностей по дому и охотнее соглашается на менее оплачиваемую работу или частичную занятость. Даже в просвещенной Швеции своими интересами чаще всего жертвует женщина. Источник: Long-Distance Commuters Get Divorced More Often, Swedish Study Finds // Science Daily. May 25, 2011. http://www.sciencedaily.com/releases/2011/05/110525085920.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

103

Leyden K. M. Social capital and the built environment: the importance of walkable neighborhoods // American Journal of Public Health, 2003. Pp. 1546–1551; Williamson T. Sprawl, Justice, and Citizenship: The Civic Costs of the American Way of Life. New York: Oxford University Press, 2010.

104

По результатам опроса Social Capital Community Benchmark, в котором участвовали более 30 000 человек, формат рассредоточенного города провоцирует у его жителей почти полный отказ от общественной жизни. Возможно, причина в том, что люди вложили много средств и сил в обеспечение личного комфорта и теперь чувствуют себя защищенными от проблем внешнего мира. Возможно, в пригороды переезжают люди, менее заинтересованные в активной общественной, социальной и политической жизни. Обе версии имеют право на существование, но есть доказательства, что важную роль играет и организация среды. У людей, тратящих много времени на дорогу, меньше возможностей быть в курсе новостей. Социологи отмечают, что пригороды эффективно выполняют функцию разделения людей по социально-экономическому статусу. Для участия в политической жизни надо встречаться лицом к лицу. Нельзя сказать, что разрастание пригородов делает политическую активность невозможной, но вероятность собраний значительно снижается из-за отсутствия подходящей площадки. Куда пойти на демонстрацию? Проводить акции в торгово-развлекательных центрах запрещено: администрация выдворит митингующих даже с парковок между магазинами. Формат рассредоточенного города влияет и на характер общения с незнакомцами. По утверждению социолога Дэвида Брауна, перестав контактировать с незнакомыми людьми, мы постепенно утрачиваем возможность видеть точки зрения, отличные от нашей.

105

По результатам опросов, уровень доверия порой выше в некоторых пригородах, чем в центрах городов. Частично это следствие самоотбора: много десятилетий пригород ассоциировался с высоким уровнем жизни, а на развитие городских районов средств выделялось недостаточно, и жителями американских пригородов становились состоятельные домовладельцы с детьми, которые создавали условия для формирования и развития социальных связей. Источник: Williamson, Sprawl, Justice, and Citizenship, pp. 94–97.

106

Freeman L. The effects of sprawl on neighbourhood social ties // Journal of the American Planning Association, 2001. Pp. 69–77.

107

Viry G., Kaufmann V., Widmer E. D. Social integration faced with commuting: more widespread and less dense support networks // Mobilities and Inequality / Ed. by T. Ohnmacht, H. Maksim, M. M. Bergman. Surrey: Ashgate Publishing Limited, 2009. Pp. 121–144.

108

Harter J., Arora R. Social Time Crucial to Daily Emotional Wellbeing in U.S. Gallup. June 5, 2008 // http://www.gallup.com/poll/107692/social-time-crucial-daily-emotional-wellbeing.aspx (по состоянию на апрель 2018 г.).

109

U.S. Census Bureau. Most of Us Still Drive to Work — Alone. June 13, 2007 // http://www.census.gov/newsroom/releases/archives/american_community_survey_acs/cb07-cn06.html (по состоянию на 7 января 2011 г.).

110

U.S. Census Bureau. Americans Spend More Than 100 Hours Commuting to Work Each Year, Census Bureau Reports. March 30, 2005. http://www.census.gov/newsroom/releases/archives/american_community_survey_acs/cb05-ac02.html (по состоянию на 7 января 2011 г.).

111

Norteño (исп. «житель севера») — сообщество уличных банд, участвующих в разной преступной деятельности, главным образом в незаконном обороте наркотиков. Место дислокации — Салинас и большая часть Северной Калифорнии. Прим. перев.

112

Phillips R. SUSD post to combat gangs New position for Stockton Unified funded by grant. The Record. November 23, 2008. http://www.recordnet.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20081123/A_NEWS/811230316 (по состоянию на апрель 2018 г.).

113

Wyrick P. A., Howell J. C. Strategic Risk-Based Response to Youth Gangs // National Criminal Justice Reference Service. September 2004 // http://www.ncjrs.gov/html/ojjdp/203555/jj3.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

114

Children Now. 2010 California County Scorecard of Children’s Well-Being. September 29, 2010 // http://www.childrennow.org/index.php/learn/reports_and_research/article/726 (по состоянию на 7 января 2011 г.).

115

Johnson Z. K. Stockton helps commuting parents: Schools work to keep commuter parents in touch // The Record. April 16. 2007.

116

Luthar S. S., D’avanzo K. Contextual Factors in Substance Abuse: A Study of Suburban and Inner-city Adolescents // Development and Psychopathology, 1999. Pp. 845–867.

117

Henry Ford, the Modern City — A Pestiferous Growth // Ford Ideals: Being a Selection from Mr. Ford’s Page in the Dearborn Independent, 1922. Kessinger Publishing, 2003. Pp. 154–157.

118

Mearns A. The Bitter Cry of Outcast London: An Inquiry into the Condition of the Abject Poor. London: James Clarke and Co., 1883.

119

Deforest R. W., Veiller L. The Tenement House Problem. New York: The Macmillan Company, 1903. P. 10.

120

Hall P. Cities of Tomorrow. Malden, MA: Blackwell Publishing, 1988. Pp. 36–37.

121

Fishman R. Urban Utopias of the Twentieth Century: Ebenezer Howard, Frank Lloyd Wright, and Le Corbusier. New York: Basic Books, 1977. P. 186.

122

Scott J. C. Seeing Like a State: How Certain Schemes to Improve the Human Condition Have Failed. New Haven: Yale University Press, 1998. P. 106.

123

Hall, Cities of Tomorrow, pp. 292–293.

124

Hall, Cities of Tomorrow, pp. 293–294; Litman T. Where We Want To Be: Home Location Preferences And Their Implications For Smart Growth. Victoria Transport Policy Institute, 2010.

125

Dunham-Jones E. Retrofitting Suburbia: Urban Design Solutions for Redesigning Suburbs. Wiley, 2008.

126

Hall, Cities of Tomorrow, p. 275.

127

Norton P. D. Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. Cambridge, MA: MIT Press, 2008. P. 21.

128

Norton, Fighting Traffic, pp. 69–77.

129

Например, президент автомобильного клуба Chicago Motor Club Чарльз Хэйес в разговоре с друзьями отмечал, что выход из ситуации — убедить горожан, что «улицы предназначены для транспортных средств». Источник: Norton P. D. Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. Cambridge, MA: MIT Press, 2008. P. 66.

130

Согласно рекламному объявлению электротехнической компании Westinghouse Electric в Nation’s Business в июле 1926 г. Источник: Norton, Fighting Traffic, 161.

131

В 1922 г. в Детройте компания Packard Motor установила гигантское надгробие: «Памяти пешехода Дж. Уокера: он сошел с тротуара, не посмотрев по сторонам». В следующем году клуб автовладельцев Северной Калифорнии заплатил полиции за установку знаков, запрещающих переход дороги в неположенном месте. Когда в 1925 г. один из руководителей Американского автомобильного клуба М. О. Элдридж был избран руководителем службы регулирования движения в Вашингтоне, он отдал приказ полицейским арестовывать и отдавать под суд любого, кто пересекает улицу не по переходу. Десятки людей попали на скамью подсудимых. Суд освободил их только после того, как они согласились стать членами клуба осторожных пешеходов. Источник: Norton P. D. Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. Cambridge, MA: MIT Press, 2008. Рр. 76–77.

132

Chapin R. The Motor’s Part in Transportation // Annals, 1924. Pp. 1–8.

133

Чапин занял пост министра торговли при президенте Герберте Гувере. Источник: Norton, Fighting Traffic, с. 205.

134

Norton, Fighting Traffic, p. 168.

135

Transport: Four Frictions // TIME. 1936. August 3 // http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,770337-1,00.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

136

Evening Independent. Present system of city streets completely inadequate to hangle heavy traffic, expert declares. June 1, 1937. P. 5.

137

Leinberger, The Option of Urbanism, p. 18.

138

Gelernter D. 1939, The Lost World of the Fair. New York: Free Press, 1995. P. 25.

139

Hall, 291, Bianco, Martha J. Kennedy, 60 Minutes, Roger Rabbit: understanding conspiracy-theory explanations of the decline of urban mass transit. Discussion Paper, Portland: Center for Urban Studies, College of Urban and Public Affairs, Portland State University, 1998. And United States v. National City Lines. 186 F.2d 562. United States Court of Appeals for the Seventh Circuit, January 3, 1951.

140

Hall, Cities of Tomorrow, p. 291.

141

Hamer M. Wheels Within Wheels: A Study of the Road Lobby. London: Routledge and Kegan Paul Ltd., 1987; Policy of the British Road Federation // www.archive.commercialmotor.com, первая публикация — 1932 г. // http://archive.commercialmotor.com/article/21st-october-1932/52/the-policy-of-the-british-road-federation (по состоянию на апрель 2018 г.).

142

Buchanan C. Traffic in Towns. Penguin in association with H.M.S.O., 1964.

143

Hamilton-Baillie B. Towards Shared Space // Urban Design International. 2008. Vol. 13. P. 133 // http://www.hamilton-baillie.co.uk/_files/_publications/30-1.pdf (по состоянию на 18 марта 2013 г.).

144

Твен М. Путешествие капитана Стормфилда в рай / Пер. В. Лимановской. М.: Государственное издательство политической литературы, 1963.

145

Даниэль Канеман, интервью в Gallup Management Journal: «Теперь вы счастливы?», 10 февраля 2005 г. // http://gmj.gallup.com/content/14872/happy-now.aspx#1 (по состоянию на апрель 2018 г.).

146

Сегодня средняя цена отдельного дома в Ванкувере превышает 1,5 млн долларов. Источники: Home values skyrocket in Vancouver // The Globe and Mail. January 3, 2017 // https://www.theglobeandmail.com/real-estate/vancouver/home-values-skyrocket-in-vancouver-region/article33473392/ (по состоянию на апрель 2018 г.); Real Estate Board of Greater Vancouver. Demand for condominiums continued to outstrip supply // Real Estate Board of Greater Vancouver. July 5, 2017 // http://www.rebgv.org/sites/default/files/REBGV-Stats-Pkg-June-2017.pdf (по состоянию на 14 июля 2017 г.).

147

Расшифровка эволюционной функции счастья Рэйо и Бекера: счастье = успех минус ожидания = воспринимаемый социальный статус.

Предоставлено Луисом Рэйо. Источник: Rayo L., Becker G. Evolutionary Efficiency and Happiness // Journal of Political Economy, 2007. Рр. 302–337

148

Rayo L., Becker G. Evolutionary efficiency and happiness // Journal of Political Economy, 2007. Pp. 302–337.

149

Stutzer A., Frey B. S. Stress that Doesn’t Pay: The Commuting Paradox // The Scandinavian Journal of Economics, 2008. Pp. 339–366.

150

Долгая дорога до работы оказывает негативный вирусный эффект на семью водителя: чем больше времени партнер респондента проводит в дороге, тем меньше счастлив респондент. Назовем это отложенным эффектом «дорожной ярости».

151

Frey B. S. Happiness: A Revolution in Economics. Cambridge, MA: MIT Press, 2010. Pp. 131–133.

152

Deci E. L., Ryan R. M. The ‘what’ and ‘why’ of goal pursuits: human needs and the self-determination of behavior // Psychological Inquiry, 2000. Pp. 227–268.

153

Frey B. S., Happiness: A Revolution in Economics, p. 130.

154

Dictionary of Harvardisms From A to Z: The Vocabulary You Need To Get Through Your Life at Harvard // The Harvard Crimson. August 24, 2009 // http://www.thecrimson.com/article/2009/8/24/dictionary-of-harvardisms-2-am-1/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

155

Архитектура образца XVIII в. Характерные особенности: симметричная планировка, кирпичные фасады и оштукатуренный белый орнамент. Прим. ред.

156

Baker M., Fahey C. The housing crisis: Mather House // The Harvard Crimson. http://www.thecrimson.com/article/2009/3/15/the-housing-crisis-mather-house/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

157

Dunn E. W., Wilson T. D. Location, Location, Location: The Misprediction of Satisfaction in Housing Lotteries // Personality and Social Psychology Bulletin, 2003. Pp. 1421–1432.

158

Schkade D., Kahneman D. Does living in California make people happy? A focusing illusion in judgments of life satisfaction // Psychological Science, 1998. Pp. 340–346.

159

Oswald A. J., Wu S. Objective Confirmation of Subjective Measures of Human Well-Being: Evidence from the USA. // Science, 2010. Pp. 576–579; Sharpe A., Ghanghro A., Johnson E., Kidwai A. Does money matter? Determining the happiness of Canadians. Research Report, Ottawa: Centre for the Study of Living Standards, 2010.

160

По результатам опросов в Великобритании, жители Лондона — наименее счастливые люди во всем Соединенном королевстве, хотя это богатейший регион страны. Hall J. Men in their late 40s living in London are the unhappiest in the UK // The Telegraph. February 28, 2012 // http://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/9110941/Men-in-their-late-40s-living-in-London-are-the-unhappiest-in-the-UK.html (по состоянию на апрель 2018 г.); Национальное статистическое управление Великобритании. Analysis of experimental subjective well-being data from the Annual Population Survey, April to September 2011. February 28, 2012. // http://www.ons.gov.uk/ons/rel/wellbeing/measuring-subjective-wellbeing-in-the-uk/analysis-of-experimental-subjective-well-being-data-from-the-annual-population-survey-april-september-2011/report-april-to-september-2011.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

161

Halpern D. An evidence-based approach to building happiness // Building Happiness: Architecture to Make you Smile / Ed. by J. Wernick. London: Black Dog Publishing, 2008. Pp. 160–161.

162

Kirk U., Skov M., Christensen M. S., Nygaard N. Brain correlates of aesthetic expertise: a parametric fMRI study // Brain and Cognition, 2008. Pp. 306–315.

163

McClure S. M., Li J., Tomlin D. et al. Neural correlates of behavioral preference for culturally familiar drinks // Neuron, 2004. Pp. 379–387.

164

В ходе другого эксперимента Кирк наблюдал влияние социокультурного эффекта на активность мозга всех респондентов. Потребовалось всего лишь добавить немного контекста. Он с коллегами попросил добровольцев оценить несколько десятков художественных произведений. Единственная фраза о том, что работа входит в коллекцию какой-нибудь галереи или взята из случайной базы данных, влияла на оценку. И вновь контекстуальная информация активировала разные области мозга, что отражалось на оценках. Источник: Kirk U., Skov M., Hulme O. et al. Modulation of aesthetic value by semantic context: An fMRI study // Neuroimage, 2009. Рр. 1125–1132.

165

Rochon L. Blueprint for Architect Barbie! Think pink — and give her a monster home // The Globe and Mail, August 13, 2011.

166

В телефонном разговоре незадолго до смерти в 2004 г. Кроме того, в путешествиях по Соломоновым островам я наблюдал, как коренное население превращало свою историю в бинарные мифы.

167

Le Corbusier // Scott, Seeing Like a State: How Certain Schemes to Improve the Human Condition Have Failed, 110.

168

Первоначальный проектный план, выполненный архитектором Лусио Коста, был утвержден и доработан Нимейером.

169

Holston J. The Modernist City: An Anthropological Critique of Brasilia. Chicago: University of Chicago Press, 1989. P. 24.

170

Tversky A., Kahneman D. Judgment under Uncertainty: Heuristics and Biases // Science, 1974. Pp. 1124–1131.

171

Поэтому люди считают более вероятным, что они могут погибнуть от рук убийцы, чем умереть от рака желудка, хотя вероятность второго события в четыре раза выше. Источник: Lichtenstein S., Slovic P., Fischhoff B. et al. Judged frequency of lethal events // Journal of Experimental Psychology: Human Learning and Memory, 1978. Pp. 551–578.

172

Brody J. E. Communities Learn the Good Life Can Be a Killer // Well: New York Times Health & Science. January 30, 2012 // http://well.blogs.nytimes.com/2012/01/30/communities-learn-the-good-life-can-be-a-killer/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

173

Gardner G., Assadourian E. // Starke, State of the World 2004: The consumer society. New York: Norton, 2004. Pp. 3–21.

174

O’Brien C. Sustainable Happiness: How Happiness Studies Can Contribute to a More Sustainable Future // Canadian Psychology, 2008. Pp. 289–295.

175

World Health Organization. Country comparison — BMI adults% overweight (≥25.0), Most recent // http://apps.who.int/bmi/index.jsp (по состоянию на 9 июля 2017 г.).

176

National Institute of Diabetes and Digestive and Kidney Diseases. Statistics related to overweight and obesity // http://win.niddk.nih.gov/statistics/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

177

В 1960–2004 гг. доля американцев, имеющих лишний вес, возросла с менее половины до двух третей населения.

178

Carroll M. D., Fryar C. D., Ogden C. L. Prevalence of Overweight and Obesity Among Children and Adolescents Aged 2-19 Years: United States, 1963–1965 Through 2013–2014 / Centers for Disease Control and Prevention, National Center for Health Statistics // https://www.cdc.gov/nchs/data/hestat/obesity_child_13_14/obesity_child_13_14.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

179

Statistics Canada. Overweight and obese youth (self-reported), 2014 // http://www.statcan.gc.ca/pub/82-625-x/2015001/article/14186-eng.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

180

French P., Crabble M. Fat China: How Expanding Waistlines Are Changing a Nation. Anthem Press, 2010; French P. Fat China: how are policymakers tackling rising obesity? // The Guardian // http://www.theguardian.com/global-development-professionals-network/2015/feb/12/chinas-body-mass-time-bomb-policymakers-tackling-rising-obesity (по состоянию на апрель 2018 г.).

181

Ng B. Obesity: the big fat problem with Chinese cities // The Guardian. 2017. January 9 // https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/jan/09/obesity-fat-problem-chinese-cities (по состоянию на апрель 2018 г.).

182

В России, по данным Роспотребнадзора, с 2011 по 2016 г. число россиян, страдающих ожирением, выросло вдвое (подробнее см. https://mir24.tv/news/16196199). Прим. ред.

183

Lachapelle U. Public transit use as a catalyst for an active lifestyle: Mechanisms, predispositions, and hindrances. Thesis, Vancouver: University of British Columbia, 2010.

184

Gardner G., Assadourian E. Rethinking the Good Life // State of the World 2004: The Consumer Society / Ed. by L. Starke. Washington, DC: W. W. Norton & Company, 2004. Pp. 164–179.

185

Sturm R., Cohen D. A. Suburban sprawl and physical and mental health // Public Health, 2004. Pp. 488–496.

186

Lucy W. H. Mortality risk associated with leaving home: recognizing the relevance of the built environment // American Journal of Public Health, 2003. Pp. 1564–1569.

187

Safety Times. Safety Tips To Keep Your Family Safe: Accident Statistics From The National Safety Council // http://www.safetytimes.com/statistics.htm (по состоянию на 11 января 2011 г.).

188

Violence Policy Center. About the Violence Policy Center // http://www.vpc.org/aboutvpc.htm (по состоянию на январь 2011 г.).

189

Centers for Disease Control and Prevention. Years of Potential Life Lost (YPLL). Injury Prevention & Control: Data & Statistics (WISQARSTM) // http://www.cdc.gov/injury/wisqars/fatal.html (по состоянию на 11 января 2011 г.). Кроме того, по оценкам Центра по профилактике и контролю травматизма, автомобильные аварии сокращают среднюю продолжительность жизни американцев на 5%.

190

Nozzi D. Road to ruin: an introduction to sprawl and how to cure it. Westport: Praeger, 2003.

191

Автомобильные аварии — основная причина смертей людей в возрасте до 35 лет. Во всем мире больше людей погибают в результате ДТП, чем в результате военных действий: более 400 тыс. в год. Дорожно-транспортный травматизм становится наиболее частой причиной смерти людей в возрасте 10–24 лет. По оценкам ВОЗ, помимо высокой смертности, ущерб от автокатастроф с точки зрения расходов на медицинское обслуживание и ущерба личному имуществу превосходит 518 млрд долларов по всему миру. Источник: Brown D. Traffic deaths a global scourge, health agency says // The Washington Post. April 20, 2007 // http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/04/19/AR2007041902409.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

192

Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. P. 54.

193

Swift P. Residential Street Typology and Injury Accident Frequency. Longmont, CO: Swift and Associates, 1998.

194

Много лет проектировщики дорог рекомендовали убирать отвлекающие факторы, такие как кусты и деревья, с обочин. Казалось, их опасность очевидна. Но профессор Техасского университета A&M, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства Эрик Думбау обнаружил, что посадки деревьев вдоль дорог коррелировали с меньшим числом ДТП, ведь из-за них водители снижали скорость и были внимательнее. Расширение дороги, напротив, вело к росту числа ДТП на перегонных участках улиц.

195

Источник: Condon P. M. Seven Rules. Р. 42.

196

Condon P. M. Seven Rules, p. 42.

197

Патрик Кондон отлично объясняет эту динамику в своей статье Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World, с. 56–57. Он опирается на более раннее исследование Питера Свифта (1998) и отчет Билла Дедмана в Boston Globe от 30 января 2005 г.

198

Эти автострады помогли «рассеять» 90% растущего населения Атланты по окрестностям штата Джорджия. Десятки исследований подтвердили принцип «порожденного спроса». Источники: некоторые списки Тодда Литмана в Generated Traffic and Induced Travel Implications for Transport Planning. Victoria: Victoria Transport Policy Institute, 2010; интервью с Говардом Фрумкиным из Центра по контролю и профилактике заболеваемости США в веб-серии: American Makeover, Episode no. 1, Sprawlanta // http://www.americanmakeover.tv/episode1.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

199

Cervero R. Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis. Department of City and Regional Planning, Institute of Urban and Regional Development, University of California, Berkely, 2001.

200

Данные за 2000–2016 гг. Statistical Communiqué of the People’s Republic of China on the National Economic and Social Development. National Bureau of Statistics China, http://www.stats.gov.cn/english/pressrelease/201702/t20170228_1467503.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

201

Beck M., Bliemer M. Does building more roads create more traffic? // http://www.citymetric.com/transport/does-building-more-roads-create-more-traffic-934 (по состоянию на апрель 2018 г.).

202

В 2012–2013 гг. в Пекине ежедневное время в пути до работы увеличилось на 25 минут. В 2010 г. там образовалась гигантская дорожная пробка длиной 120 км, которая продолжалась 12 дней. China’s Great Wall of Traffic Jam: 11 Days, 74.5 Miles // ABC News, September 3, 2010 // http://abcnews.go.com/International/chinas-traffic-jam-lasts-11-days-reaches-74/story?id=11550037 (по состоянию на апрель 2018 г.). Источник: China Daily, Traffic jams cost Beijing $11.3b a year // http://www.chinadaily.com.cn/china/2014-09/29/content_18679171.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

203

По результатам опроса нескольких национальных научных организаций, которые поддерживают выводы IPCC по проблеме изменения климата, среди них: Бразильская академия наук, Королевское общество Канады, Французская академия наук, Китайская академия наук, Академия наук Германии, Индийская национальная академия наук, Национальная академия деи Линчеи (Италия), Научный совет Японии, Российская академия наук, Королевское общество Великобритании, Национальная академия наук США (из «Совместного заявления академий наук: глобальный ответ на проблему изменения климата», 2005), а также Американское метеорологическое общество, Американский геофизический союз, Американская ассоциация содействия развитию науки и правительства всех стран Большой восьмерки.

204

Pachauri R. K., Reisinger A. Climate Change 2007: Synthesis Report. Contribution of Working Groups I, II and III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Geneva: Intergovernmental Panel on Climate Change, 2008.

205

Thomas C. et al. Extinction risk from climate change // Nature, 2004. Pp. 145–148.

206

Fogarty D. Climate Change Growing Risk for Insurers: Industry // Planet Ark. January 20, 2011 // http://planetark.org/wen/60947 (по состоянию на 21 января 2011 г.).

207

WWF, Zoological Society of London, Global Footprint Network. Living Planet Report 2008. Gland: World Wide Fund For Nature, 2008.

208

Tillett T. Temperatures rising: sprawling cities have the most very hot days // Environmental Health Perspectives, 2010. P. A444.

209

Committee on the Science of Climate Change. Climate Change Science: An Analysis of Some Key Questions. Washington, DC: National Academy Press, 2001.

210

Rohde R., Muller R. Air Pollution in China: Mapping of Concentrations and Sources // Berkley Earth, 2015 // http://berkeleyearth.org/wp-content/uploads/2015/08/China-Air-Quality-Paper-July-2015.pdf.

211

Olivier J. G. J., Janssens-Maenhout G., Muntean M., Peters J. H. A. W. Trends in global CO2 emissions — 2015 report // http://edgar.jrc.ec.europa.eu/news_docs/jrc-2015-trends-in-global-co2-emissions-2015-report-98184.pdf.

212

Hallegate S. et al. Shockwaves: Managing the Impacts of Climate Change on Poverty. The World Bank Group, 2015 // https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/22787/9781464806735.pdf.

213

Gleick P. Water, Drought, Climate Change, and Conflict in Syria // Weather Climate Society. 2014. July. Vol. 6. Pp. 331–340.

214

Grimm N. B. et al. Global change and the ecology of cities // Science, 2008. Pp. 756–760.

215

US Environmental Protection Agency. Green Landscaping: Greenacres, A Source Book on Natural Landscaping for Public Officials. Landscaping with Native Plants. http://www.epa.gov/greenacres/toolkit/chap2.html (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

216

Hoornweg D., Sugar L., Trejos Gómez C. L. Cities and greenhouse gas emissions: moving forward // Environment and Urbanization, 2011.

217

Парижское соглашение — соглашение в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г. Прим. перев.

218

Gifford R. The dragons of inaction: Psychological barriers that limit climate change mitigation and adaptation // American Psychologist. 2011. Vol. 66. Pp. 290–302.

219

Когнитивный психолог Джордж Лакофф описывает, как наше восприятие внешнего мира принимает в мозге физическую форму в виде нейронных связей, которые он называет фреймами. Формирование фреймов происходит под действием практического опыта, устоявшихся взглядов и даже рекламных объявлений, если человек часто слышит один и тот же посыл. Фреймы определяют, что человеку кажется правильным, и он опирается на них, анализируя новую информацию. «Если факты не вписываются во фреймы, те остаются, а факты игнорируются», — пишет Лакофф. Так что, когда человек слышит фразу «изменение климата», если информация противоречит его убеждениям, он скорее воспримет ее скептически, чем что-то предпримет. Источник: Lakoff G. George Lakoff Manifesto, 2004. Это резюме его книги «Не думай о слоне» (Don’t think of an Elephant: Know your Values and Frame the Debate).

220

Неоднократно издавалась на русском языке, в том числе в 1901 г. (перевод О. М. Соловьевой). Недавнее издание: Рёскин Дж. Сезам и Лилии. Лекции об искусстве. М.: Рипол-Классик, 2017. Здесь приводится новый вариант перевода. Прим. ред.

221

Ulrich R. S. View Through a Window May Influence Recovery from Surgery // Science, 1984. Pp. 420–421.

222

Первые доказательства появились, когда специалист по психологии среды Роджер Ульрих проанализировал данные пациентов в одной из больниц в пригороде Пенсильвании, которым делали операцию на желчном пузыре в 1972–1981 гг. Часть пациентов восстанавливалась в палатах с видом на рощу, другие — с видом на кирпичную стену. Первой группе требовалось меньше обезболивающих, и они выписались из больницы на день раньше, чем вторая группа. Выводы Ульриха подтверждают десятки похожих исследований. Источник: Ulrich R. S. View through a window may influence recovery from surgery // Science, 1984. Рр. 420–421.

223

Farbstein J., Farling M., Wener R. Effects of a Simulated Nature View on Cognitive and Psycho-physiological Responses of Correctional Officers in a Jail Intake Area. Final Report, National Institute of Corrections, 2009.

224

Berman M. G., Jonides J., Kaplan S. The cognitive benefits of interacting with nature // Psychological Science, 2008. Pp. 1207–1212.

225

Kuo F. E., Sullivan W. C. Environment and crime in the inner city: Does vegetation reduce crime? // Environment & Behavior, 2001. Pp. 343–367.

226

Kuo F. E., Sullivan W. C., Coley R. L., Brunson L. Fertile ground for community: Inner-city neighborhood common spaces // American Journal of Community Psychology, 1998. Pp. 823–851.

227

Weinstein N., Przybylski A. K., Ryan R. M. Can Nature Make Us More Caring? Effects of Immersion in Nature on Intrinsic Aspirations and Generosity // Personality and Social Psychology Bulletin, 2009. Pp. 1315–1329.

228

Kuo F. Parks and Other Green Environments: Essential Components of a Healthy Human Habitat. Ashburn: National Recreation and Park Association, 2010.

229

Wypijewski J., ed. Painting by Numbers: Komar and Melamid’s Scientific Guide to Art. New York: Farrar, Straus & Giroux, 1997.

230

В Ванкувере делается всё, чтобы замедлить скорость дорожного движения: ежегодно устанавливаются десятки новых пешеходных переходов и светофоров.

231

Источник: город Ванкувер.

232

В 2009 г. исследовательская группа Economist Intelligence Unit (EIU) во второй раз присвоила Ванкуверу звание «лучшего города Земли». В 2010 г. он занял первое место по качеству жизни в рейтинге издания Economist и получил награду от Conde Nast в категории «Выбор читателей». Он входил в первую пятерку городов, наиболее комфортных для жизни, в рейтингах Mercer и Forbes. Источники: It’s Vancouver, again // The Economist. February 11, 2010. http://www.economist.com/blogs/gulliver/2010/02/liveability_rankings (по состоянию на апрель 2018 г.); List: World’s 10 Best Places to Live // Forbes. http://www.forbes.com/2010/05/25/worlds-best-cities-lifestyle-real-estate-mercer-vienna-geneva_slide_7.html (по состоянию на 29 января 2011 г.); Mercer 2010 Quality of Living survey highlights — Global // Mercer. May 26, 2010. http://www.mercer.com/qualityofliving (по состоянию на апрель 2018 г.); We’re not surprised: Vancouver again named best city // The Province. October 13, 2010 // http://www.theprovince.com/surprised+Vancouver+again+named+best+city/3665518/story.html#ixzz1CUNkNxTW (по состоянию на 29 января 2011 г.).

233

City of Vancouver, Sustainability Group. Climate Protection. 2008 // http://vancouver.ca/sustainability/climate_protection.htm (по состоянию на 29 января 2011 г.).

234

Еще один парадокс высокой плотности населения: сегодня передвижение по городу занимает больше времени, чем когда-либо в истории, но у жителей Ванкувера такой проблемы нет. В 1992–2005 гг. в других канадских городах среднее время в дороге на работу и обратно увеличилось на 14 минут, а в Ванкувере этот показатель не изменился. Нет, город не нарушает законы физики, но его жители переезжают ближе к месту работы. В культурно-деловом центре города ⅔ людей передвигаются пешком, на велосипеде или общественном транспорте. Они начали продавать личные автомобили вопреки общему тренду на континенте задолго до мировой рецессии. В 2005 г. на среднюю семью в Ванкувере приходилась 1,25 автомобиля, по сравнению с 1,7 в городе Суррей. Даже после экономического кризиса средняя американская семья владела 1,9 автомобиля. Источники: Turcotte M. The Time it Takes to Get to Work and Back. General Social Survey on Time Use: Cycle 19, Ottawa: Statistics Canada, 2005; 2005 Annual Report Livable Region Strategic Plan. Regional Development Policy & Planning Department, Greater Vancouver Regional District, Burnaby, 2005; City of Vancouver Transportation Plan Update: A Decade of Progress. City of Vancouver, 2007; US Department of Transportation Federal Highway Administration. 2009 National Household Travel Survey.

235

Berelowitz L. Dream City: Vancouver and the Global Imagination. Vancouver: Douglas & McIntyre, 2005.

236

Ванкуверизм характеризуется высокими, но узкими небоскребами, расположенными далеко друг от друга, вперемежку с малоэтажными зданиями, общественными местами, небольшими парками и комфортным для пешеходов уличным пространством. Всё призвано свести к минимуму неудобства из-за высокой плотности населения. Источник: Chamberlain L. Trying to Build the Grand Central of the West // New York Times. 2005. December 28.

237

Vidal J. Heart and soul of the city // The Guardian. 2006. November 1.

238

High Line and Friends of the High Line. High Line: Planting // http://www.thehighline.org/design/planting (по состоянию на 15 сентября 2012 г.).

239

Can Bacteria Make You Smarter? // Science Daily. 2010. May 24 // https://www.sciencedaily.com/releases/2010/05/100524143416.htm (по состоянию на апрель 2018 г.).

240

Результаты исследования в калифорнийской Аламиде показали, что люди, ухаживающие за природой, через 20 лет были вдвое реже подвержены депрессии, чем те, кто не занимался никакой добровольной работой. У волонтеров в других областях риск развития депрессии был ниже на 10%. Источник: Pillemer K., Fuller-Rowell T. E., Reid M. C., Wells N. M. Environmental volunteering and health outcomes over a twenty-year period // The Gerontologist, 2010. Рр. 594–602.

241

Из сборника «Листья травы», перевод В. Левика.

242

Hoffman M. Nonprofits in Japan help ‘shut-ins’ get out into the open // The Japan Times Online. The Japan Times. 21 October 2011.

243

Maslow A. H. A Theory of Human Motivation // Psychological Review, 1943. Pp. 370–396.

244

Milgram S. The experience of living in cities // Science, 1970. Pp. 1461–1468.

245

Благодарю специалиста по психологии окружающей среды Роберта Гиффорда за подборку мнений, высказанную в личной беседе. См. также: Gifford R. The consequences of living in high-rise buildings // Architectural Science Review, 2007. Pp. 2–17.

246

Rodin J., Solomon S. K., Metcalf J. Role of control in mediating perceptions of density // Journal of Personality and Social Psychology. 1978. Sept. Vol. 36 (9). Pp. 988–999.

247

Organization for Economic Co-operation and Development. Compendium of OECD Well-being Indicators, 2011.

248

Вид из окна тоже влияет на ощущение «толпы». Даже в пригородах, если окна дома выходят на открытое пространство, а не на окна соседей, у жителей скорее возникает ощущение, что у них достаточно места, независимо от занимаемой ими площади. Вид из окна — не просто связующая нить с природой, а социальный инструмент. Источник: Day L. L. Choosing a House: The Relationship between Dwelling Type, Perception of Privacy and Residential Satisfaction // Journal of Planning Education and Research, 2000. Рр. 265–275.

249

Результаты опросов Пегги Тоитс свидетельствуют, что «обязательные» роли женщин (супруги, матери, сотрудницы) требуют больше времени и энергии и ведут к эмоциональной перегрузке. Иначе обстоит дело с добровольными ролями, которые напрямую ассоциируются с благополучием. Чем больше социальных ролей человек выполняет, чем сильнее он становится физически и психологически. Источник: Blau M., Fingerman K. Consequential Strangers: Turning Everyday Encounters into Lifechanging Moments. New York: W. W. Norton & Company, 2009. P. 67, 100–101. См. также: Thoits P. A. Personal Agency in the Accumulation of Multiple Role-Identities // Advances in Identity Theory and Research / Ed. by P. J. Burke, T. J. Owens, R. T. Serpe, P. A. Thoits. New York: Kluwer Academic Publishers, 2003, 179–194.

250

Macrory I. Measuring National Well-being — Households and Families, 2012. Office for National Statistics, UK, April 26, 2012 // www.ons.gov.uk/ons/dcp171766_259965.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

251

National Statistics Bureau, Republic of China // http://eng.stat.gov.tw/ct.asp?xItem=8465&ctNode=1629.

252

Бюро переписи населения США. America’s Families and Living Arrangements: 2007. Департамент США по управлению коммерческой деятельностью и статистической информацией, 2009.

253

Средний размер семьи в Канаде сократился с 4,3 человека в 1921 г. до 3,7 в 1971 г. и 2,5 в 2006 г. Источник: результаты переписи населения в Канаде в 2006 г., Human Resources and Skills Development Canada. Canadians in Context — Households and Families. http://www4.hrsdc.gc.ca/.3ndic.1t.4r@-eng.jsp?iid=37 (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

254

Halpern D. More than Bricks and Mortar? Mental Health and the Built Environment. London: Taylor and Francis, 1995.

255

Valins S., Baum A. Residential Group Size, Social Interaction, and Crowding // Environment and Behavior, 1973. P. 421.

256

Как писал Дэвид Халперн в своем метаобзоре More than Bricks and Mortar? Mental Health and the Built Environment: «Обычно считается, что субъективное ощущение одиночества находится на одном конце спектра, а на другом — избыточное взаимодействие. Сегодня очевидно, что это неверно. Если человек не может регулировать, кого, когда и где он встретит, он, скорее всего, будет одновременно ощущать изоляцию и чрезмерную стимуляцию нервной системы. В отсутствие “буферной зоны”, обеспечивающей неформальное общение без обязательств, каждое социальное взаимодействие принимает характер «всё или ничего». Источник: Halpern, More than Bricks and Mortar? Рр. 137–139, 153.

257

Newman O. Creating Defensible Space. Center for Urban Policy Research, Rutgers University. U.S. Department of Housing and Urban Development Office of Policy Development and Research, 1996. P. 10.

258

Newman O. Creating Defensible Space. Center for Urban Policy Research, Rutgers University. U.S. Department of Housing and Urban Development Office of Policy Development and Research, 1996. P. 11.

259

В 2011 г. о сложной и трагической судьбе этого печально известного проекта массовой застройки был снят документальный фильм «Миф Пруитт-Айгоу» (The Pruitt-Igoe Myth).

260

Hall P. Cities of Tomorrow. Malden, MA: Blackwell Publishing, 1988. Pp. 237–240; von Hoffman A. Why They Built the Pruitt-Igoe Project. Joint Center for Housing Studies, Harvard University // http://www.soc.iastate.edu/sapp/PruittIgoe.html (по состоянию на 24 января 2011 г.).

261

Схожие чувства испытывали многие местные жители. Участники опроса в районе Фолз-Крик-Норт, расположенного всего в одной улице от небоскреба 501, жаловались, что их соседи избегают общения: «Люди не хотят ни с кем сближаться. Как будто боятся, что если начнут общаться с кем-то слишком близко, а потом поймут, что человек им не нравится, они попадут в безвыходную ситуацию». Источник: Wenman C., Hofer N., Lancaster J. et al. Living in False Creek North: From the Residents’ Perspective. School of Community and Regional Planning, University of British Columbia, Vancouver: University of British Columbia, 2008.

262

Гейл Я. Жизнь среди зданий: использование общественных пространств. М.: Крост, 2012.

263

Helliwell and Barrington-Leigh. How much is Social Capital Worth? 2010.

264

Быстрая смена жильцов — главная характеристика многих районов в центре города. Десятки тысяч иностранных англоговорящих студентов снимают жилье в центре Уэст-Энда, но всего на несколько месяцев. В 2012 г. почти половина обитателей ванкуверских небоскребов прожила там менее 5 лет. Источники: Helliwell J., Barrington-Leigh C. P. How much is Social Capital Worth? Working Paper, Cambridge: National Bureau of Economic Research, 2010. Foundation, Vancouver; Connections and Engagement: A Survey of Metro Vancouver, June 2012. Vancouver: Vancouver Foundation, 2012; Halpern D. More than Bricks and Mortar? Mental Health and the Built Environment. London: Taylor and Francis, 1995. Р. 262.

265

Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. Pp. 12–22.

266

Плотность населения, необходимая сегодня для поддержания частоты транспортного сообщения 10 минут и меньше, оценивается примерно в 30 человек на гектар. Источник: Durning A. T. The Car and the City: 24 Steps to Safe Streets and Healthy Communities. Seattle: Northwest Environment Watch, 1996.

267

Средняя площадь участка, например, в пригородах Мэриленда за последние два десятилетия увеличилась с 0,2 до 0,5 гектара. Источник: Kopits E., McConnell V., Miles D. Lot Size, Zoning, and Household Preferences: Impediments to Smart Growth? Discussion Paper. Washington: Resources for the Future, 2009.

268

Бочче (итал. bocce) — спортивная игра на точность, принадлежащая к семье игр с мячом, близкая к боулингу, петанку. Придумана в Италии, эмигранты распространили ее по всей Европе и на других континентах. Прим. перев.

269

Город Ванкувер.

270

Журнал Economist, аналитический отдел.

271

Happy Homes: A toolkit for building sociability through multi-family housing design // Happy City // https://thehappycity.com/resources/happy-homes/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

272

Jang B. Numbers Game, 2015 // http://www.theglobeandmail.com/news/british-columbia/taking-stock-of-vancouvers-housing-market-turns-into-a-numbersgame/article27876798/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

273

Le Corbusier / Von Moos S. Le Corbusier: Elements of a Synthesis. Cambridge, MIT Press, 1979. P. 196.

274

Sennett R. The Conscience of the Eye: The Design and Social Life of Cities. New York: W. W. Norton & Company, 1990. P. XIV.

275

Серенгети — национальный парк площадью 14 763 км², расположенный в Танзании. Знаменит своей богатейшей фауной. Прим. перев.

276

Расположение, форма и дизайн площади действительно отражают развитие Сиены. Город возник в месте пересечения торговых путей и служил рынком несколько сотен лет, пока девять благородных семейств, правивших в нем в XII в., не вымостили площадь брусчаткой и не установили девять «лучей» из известняковых столбов, символизировавших их власть. С тех пор площадь стала местом сотрудничества и соперничества могущественных сиенских контрадов. Лучшая иллюстрация — конные соревнования Палио, ежегодно со средних веков проводящиеся на площади, где представители контрадов соревнуются между собой.

277

Гейл Я. Жизнь среди зданий: использование общественных пространств. М.: Крост, 2012.

278

Первым летом, когда Стрёгет стала пешеходной зоной, 145 человек проходили через некоторые 10-метровые участки за минуту. Улица справлялась с трафиком в несколько раз большим, чем когда здесь ездили автомобили. При такой плотности пешеходного потока Стрёгет вновь была полна. Источник: Gehl J., Gemzøe L. Public Spaces-Public Life, Copenhagen. Third Edition. Copenhagen: Narayana Press, 2004. Р. 12.

279

Whyte W. H. The Social Life of Small Urban Spaces. New York: Project for Public Spaces, 2004.

280

Когда в 1980-е годы в абсолютно здоровых сообществах в Канаде начали распространяться телевизионные услуги, это практически сразу же негативно повлияло на общение. Просмотр телевизора коррелирует с более высокими материальными ожиданиями, повышенным уровнем тревожности, низким уровнем финансовой удовлетворенности и доверия к другим, меньшей социальной активностью. Источник: Frey B. S., Benesch C., Stutzer A. Does Watching TV Make Us Happy? Working Paper, Center for Research in Economics, Management and the Arts, University of Zurich, Zurich, 2005. Р. 15.

281

Hampton K. N. Neighborhoods in the Network Society: the e-Neighbors study // Information, Communication & Society, 2007. Vol. 10. Pp. 5, 714–748.

282

Чтобы удовлетворить потребность в информации от других органов чувств, изобретатели Берлинского университета искусств создали прототипы мобильных телефонов, воссоздающих ощущения от личного общения. Один из них имитирует прикосновение к руке путем передачи сигнала на браслет, надетый на руку второго собеседника. Другой воспроизводит поцелуй за счет прикосновения мокрой губки к мембране телефона собеседника. Отталкивающее чувство дискомфорта, которое возникло в ходе испытаний даже у самих изобретателей, говорит о том, что у технологий есть ограничения и они никогда не заменят личного общения. Источник: Li S. ‘Emotional’ phones simulate hand holding, breathing and kissing // Digital Life. September 12, 2011 // http://www.watoday.com.au/digital-life/mobiles/emotional-phones-simulate-hand-holding-breathing-and-kissing-20110912-1k4s1.html.

Программисты создают приложения, призванные переместить онлайн-общение в реальную жизнь. Некоторые используют GPS в мобильных устройствах для связи с незнакомцами, находящимися неподалеку. Пионером в области таких технологий было мобильное приложение Grindr, обеспечивающее доступ к геосоциальной сети для геев и бисексуальных мужчин. Другие приложения, например Heyneighbor, дают возможность людям попросить о помощи или предложить свои услуги. Некоторые приложения испытывают границы альтруизма: например, в Cloo пользователи могут зарегистрировать свой туалет, чтобы другие могли им воспользоваться, если попали в неловкую ситуацию где-то неподалеку.

283

Уже появилась первая волна исследователей, изучающих социологические аспекты Facebook. Помимо прочего, они обнаружили, что эта соцсеть помогает неуверенным в себе людям с заниженной самооценкой устанавливать новые связи. Застенчивость может помешать пригласить понравившегося человека на свидание, гораздо легче отправить запрос на добавление в друзья. Среди студентов университета активное использование Facebook коррелирует с чуть более высоким социальным капиталом и уровнем удовлетворенности жизнью. При этом большое число друзей в Facebook не приносит серьезных преимуществ в реальной жизни. Частично это обусловлено физическими ограничениями головного мозга человека, не способного поддерживать глубокие отношения со многими людьми. Результаты исследований эволюционного антрополога Робина Данбара свидетельствуют, что человек в той или иной мере может поддерживать приятельские отношения максимум со 150 людьми. Близких друзей, на которых можно положиться, максимум 6–12. Это число меняется незначительно, общаются ли друзья лично или онлайн, и качество отношений с онлайн-собеседниками не всегда оценивается так же высоко, как личное общение. При опросе о дружбе онлайн большинство респондентов назвали ее не такой глубокой и искренней, как личные отношения. Исследование группы молодых людей из Гонконга, где молодежь активно пользуется соцсетями, показало, что у молодых людей, которые дружили в реальной жизни, код коммуникации формировался на более глубоком уровне: они легко «читали между строк», о чем говорил их друг. Они чаще знали членов семьи своих друзей и других их знакомых. Они больше доверяли друг другу и утверждали, что знают друг друга лучше.

Социальная онлайн-среда порой неожиданно влияет на нас. Чем больше у пользователя друзей в Facebook, тем порой он несчастнее. Это отчасти обусловлено неистребимым желанием человека сравнивать себя с другими. Автор одного из исследований на эту тему, профессор международной бизнес-школы IE Business School в Мадриде Дилни Гонкалвс объясняет, что обычно в соцсетях люди рассказывают о своих достижениях, создавая ложное впечатление, будто мир состоит только из звезд. И чем больше у человека друзей, тем больше времени он проводит, наблюдая за достижениями других, и тем хуже ему кажется собственная жизнь. (Каким должен быть разумный предел? 354 друга в Facebook.) Источник: Valenzuela S., Park N., Kee K. F. Is There Social Capital in a Social Network Site?: Facebook Use and College Students’ Life Satisfaction, Trust, and Participation // Journal of Computer-Mediated Communication, 2009: 875–901; Dunbar R. Grooming, Gossip, and the Evolution of Language. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1996; Krotoski A. Robin Dunbar: we can only ever have 150 friends at most… // guarDian.co.uk. March 14, 2010 // http://www.guarDian.co.uk/technology/2010/mar/14/my-bright-idea-robin-dunbar (по состоянию на апрель 2018 г.); Darius K.-S. A Comparison of Offline and Online Friendship Qualities at Different Stages of Relationship Development // Journal of Social and Personal Relationships, 2004. Рр. 305–320; Pappas S. Facebook With Care: Social Networking Site Can Hurt Self-Esteem // LiveScience. February 6, 2012 // http://www.livescience.com/18324-facebook-depression-social-comparison.html (по состоянию на апрель 2018 г.); Mesch G. S., Talmud I. Similarity and the quality of online and offline social relationships among adolescents in Israel // Journal of Research on Adolescence, 2007. Рр. 455–465.

284

Иммерсивный — обеспечивающий эффект полного присутствия. Прим. науч. ред.

285

O’Brien D. T., Wilson D. S. Community Perception: The Ability to Assess the Safety of Unfamiliar Neighborhoods and Respond Adaptively // Journal of Personality and Social Psychology, 2011. Pp. 606–620.

286

Kang Y., Williams L., Clark M. et al. Physical temperature effects on trust behavior: The role of the insula // Social Cognitive and Affective Neuroscience, 2011. Pp. 507–515; Steinmetz J., Mussweiler T. Breaking the ice: How physical warmth shapes social comparison consequences // Journal of Experimental Social Psychology, 2011. Pp. 1025–1028.

287

Наблюдая за поведением людей, совершающих покупки в торговом центре, группа исследователей из Университета Северной Каролины обратила внимание, что волонтеру, собиравшему пожертвования для Армии спасения, вдвое чаще давали деньги люди, которые сошли с эскалатора, двигавшегося наверх, чем те, которые сошли с дорожки, двигавшейся вниз. Ученые также отметили, что люди, которым только что показали изображения с видами из иллюминатора самолета, более склонны к совместным действиям в компьютерной игре, чем те, кому показали виды из окна автомобиля. Аналогичная связь между высотой и альтруизмом подтверждена в ходе нескольких экспериментов. Ученые предположили, что факт нахождения на высоте или подъем напоминают человеку о высоком и стимулируют соответствующее поведение. С момента публикации этой работы результаты других исследований поставили под сомнение обоснованность данных автора. Источник: Sanna L. J., Chang E. C., Miceli P. M., Lundberg K. B. Rising up to higher virtues: Experiencing elevated physical height uplifts prosocial actions // Journal of Experimental Social Psychology. 2011. Vol. 47. Рр. 472–476.

288

Sternberg E. Healing Spaces: The Science of Place and Well-Being. Cambridge, MA: Belknap Press of Harvard University Press, 2009.

289

de Dreu C. Social value orientation moderates ingroup love but not outgroup hate in competitive intergroup conflict // Group Processes Intergroup Relations, 2010. Pp. 701–713.

290

Уолт Дисней и его инженеры действовали по принципам киноиндустрии и спроектировали Мэйн-стрит так, словно это была сцена из фильма: она настолько затягивала, что каждый невольно чувствовал себя ее частью. Создатели особенно хотели, чтобы посетители забыли безликий пригород, который уже тогда рвался за границы Лос-Анджелеса.

«Города полны угроз… Мы не разговариваем друг с другом, не верим всему, что слышим, не смотрим друг другу в глаза… Мы не доверяем друг другу. Мы ощущаем полное одиночество. Когда мы опускаем жалюзи и отрезаем себя от внешнего мира, мы словно умираем, — объяснял в 1978 г. Джон Хенч, правая рука Диснея и руководитель группы сотрудников, которых Дисней называл Imagineers (от англ. imagination (воображение) и engineering (проектирование)). — Уолт хотел подбодрить людей. Конечно, мы играем на чувстве ностальгии, но почему? Такой улицы, как эта, никогда не существовало. Но она напоминает вам о чем-то в глубине души, о чем вы уже забыли». Источник: Haas C. Disneyland is Good for You // New York Magazine, December 1978.

291

Книга Эстер Штенберг Healing Spaces (2009) представляет глубокий анализ взаимосвязи географического места и благополучия людей.

292

Semenza J. Building Healthy Cities: A Focus on Interventions // Handbook of Urban Health: Populations, Methods, and Practice / Ed. by S. Galea, D. Vlahov. New York: Springer, 2005. Pp. 459–478.

293

Gehl J., Johansen L., Solvejg R. Close Encounters With Buildings // Urban Design International, 2006. Pp. 29–47.

294

Полный текст отчета Editable Urbanism о совместном эксперименте с НКО FutureWise доступен по адресу: http://thehappycity.com/wp-content/uploads/2015/03/Editable-Urbanism-Report.pdf.

295

Опросы пожилых в Монреале показали, что респонденты из кварталов со множеством маленьких магазинов, где есть крыльцо и наружные ступеньки, в лучшей физической форме, чем те, кто живет в кварталах с гипермаркетами и глухими фасадами. Пожилые, которые сами посещают магазины, дольше сохраняют активность, ходят в гости и участвуют в волонтерской деятельности. Источники: Brown S. C., Mason C. A., Perrino T. et al. Built environment and physical functioning in Hispanic elders: The role of ‘eyes on the street’ // Environmental Health Perspectives, 2008. Pp. 1300–1307; Richard L., Gauvin L., Gosselin C., Laforest S. Staying connected: neighbourhood correlates of social participation among older adults living in an urban environment in Montreal, Quebec // Health Promotion International. 2008. Pp. 46–57.

296

Данные исследования Improving Urban Spaces, изучавшего качество главных улиц практически во всех достаточно крупных датских городах (всего 91 город). Опубликовано Датской лабораторией городского планирования в 1991 г.: Dansk Byplanlaboratorium, Improving Urban Spaces, 1991.

297

New York City Department of City Planning. Special Enhanced Commercial District Upper West Side Neighborhood Retail Streets — Approved! // NYC.gov. June 28, 2012. http://www.nyc.gov/html/dcp/html/uws/index.shtml (по состоянию на апрель 2018 г.); Berger J. Retail Limits in Plan for the Upper West Side // New York Times. 2012. February 2 // http://www.nytimes.com/2012/02/03/nyregion/zoning-proposal-on-upper-west-side-could-reshape-commerce.html?_r=2&ref=nyregion (по состоянию на апрель 2018 г.).

298

Costco Wholesale Corporation — крупнейшая в мире сеть складов самообслуживания клубного типа и пятая по объемам продаж розничная торговая компания в США. Прим. перев.

299

Home Depot — американская торговая сеть, крупнейшая в мире по продаже инструментов для ремонта и стройматериалов. Прим. перев.

300

Smithsimon G. Dispersing the Crowd: Bonus Plazas and the Creation of Public Space // The Beach Beneath the Streets: Exclusion, Control, and Play in Public Space / Shepard B., Smithsimon G. New York: SUNY Press, 2011.

301

На чемпионате мира по легкой атлетике в 2009 г. средняя скорость Усэйна Болта на дистанции 100 м составляла 37,58 км/ч. Hamilton-Baillie B. Urban design: Why don’t we do it in the road? // Journal of Urban Technology, 2004. Рр. 43–62.

302

Результаты экспериментов подтверждают, что люди менее склонны помогать незнакомцу собрать стопку уроненных книг или дать мелочь на звонок, если они находятся в шумном месте. Источник: Cohen S., Spacapan S. The social psychology of noise // D. M. Jones, A. J. Chapman. eds. Noise and Society. Chichester: Wiley, 1984. Рр. 221–245.

303

Jha A. Noise of modern life blamed for thousands of heart deaths // The Guardian. 2007. August 22 // http://www.guardian.co.uk/science/2007/aug/23/sciencenews.uknews (по состоянию на апрель 2018 г.).

304

Lawrence T. Councils To Get Speed Limit Powers // The Independent, July 14, 2012 // http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/councils-to-get-speed-limit-powers-7944126.html (по состоянию на апрель 2018 г.); Welcome to the Website of 20’s Plenty for Us // www.20plentyforus.org.uk (по состоянию на 1 декабря 2015 г.).

305

Manville M., Shoup D. People, Parking, and Cities // Access. 2004 // http://shoup.bol.ucla.edu/People,Parking,Cities.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

306

Олмстед действительно воплотил в парке свою философию социального равенства. Аллея для прогулок The Mall длиной 12 м от 66-й до 72-й улицы, с двух сторон обрамленная тенистыми деревьями, построена специально для того, чтобы разные люди вместе прогуливались здесь.

307

То есть с эффектом погружения/присутствия. Прим. ред.

308

Издана на русском языке: Бертон Р. Анатомия меланхолии. М.: Прогресс-Традиция, 2005. Здесь приводится новый вариант перевода. Прим. ред.

309

Как и респондентам, Патриции Моктариан нравится ритуальный переход между домом и работой. Вместо того чтобы жить недалеко от офиса в уютном Дейвисе, она поселилась в соседнем городке Вудленде. Это был ее осознанный выбор, и теперь она каждый день ездит на работу и с работы. Сколько времени у нее на это уходит? 16 минут от двери до двери.

310

Бюро переписи населения США. 2010 American Community Survey Highlights // http://www.census.gov/newsroom/releases/pdf/acs_2010_highlights.pdf (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

311

Статистическое агентство Канады. Commuting Patterns and Places of Work of Canadians, 2006 Census. 2008, Ottawa.

312

Министерство транспорта Великобритании. National Travel Survey, Table NTS0409, Average number of trips by purpose and main mode: Great Britain, 2009. 2010.

313

Gatersleben B., Uzzell D. Affective appraisals of the daily commute: comparing perceptions of drivers, cyclists, walkers, and users of public transport // Environment and Behavior, 2007. Pp. 416–431.

314

Ory D. T., Mokhtarian P. L. When is getting there half the fun? Modeling the liking for travel // Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2005. Pp. 97–123.

315

Harris M. Wondrous wheels boost manly hormones // Canada.com. Canwest News Service // http://www.canada.com/health/Wondrous+wheels+boost+manly+hormones/1865634/story.html (по состоянию на 14 января 2011 г.).

316

Langer G. Poll: Traffic in the United States. A look under the hood of a nation on wheels // ABC News. February 13, 2005 // http://abcnews.go.com/Technology/Traffic/story?id=485098&page=1 (по состоянию на апрель 2018 г.).

317

Langer G. Poll: Traffic in the United States. A look under the hood of a nation on wheels // ABC News. February 13, 2005 // http://abcnews.go.com/Technology/Traffic/story?id=485098&page=1 (по состоянию на апрель 2018 г.).

318

Evans G., Carrere S. Traffic congestion, perceived control, and psychophysiological stress among urban bus drivers // Journal of Applied Psychology, 1991. Pp. 658–663.

319

White S. M., Rotton J. Type of commute, behavioral aftereffects, and cardiovascular activity: A field experiment // Environment and Behavior, 1998. Pp. 763–780.

320

Частота сердцебиения у участников эксперимента в часы пик возрастала до 145 ударов в минуту, это вдвое выше обычного показателя. У них отмечался выброс кортизола. И, вероятно, в качестве стратегии адаптации у них фиксировались временные изменения мозга, которые психолог Дэвид Льюис назвал «амнезией маятникового мигранта». Мозг игнорировал стимулы внешнего мира и старался как можно быстрее избавиться от воспоминаний о поездке после ее завершения. Источник: Lewis D. Commuting Really is Bad for Your Health // Hewlett Packard Newsroom Home. Hewlett Packard. November 1, 2004 // http://h41131.www4.hp.com/uk/en/press/Commuting_Really_is_Bad_for_Your_Health.html (по состоянию на 5 октября 2012 г.).

321

McEwen B. S. Allostasis and allostatic load: implications for neuropsychopharmacology // Neuropsychopharmacology, 2000. Pp. 108–124.

322

Fenske M. Road rage stressing you out? Crank the tunes // The Globe and Mail. October 7, 2010 // http://www.theglobeandmail.com/life/health/road-rage-stressing-you-out-crank-the-tunes/article1745866/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

323

Aronsson G., Rissler A. Psychophysiological stress reactions in female and male urban bus drivers // Journal of Occupational Health Psychology, 1998. Pp. 122–129.

324

Larson J., Rodriguez C. Road Rage to Road Wise: A Simple Step-by-Step Program to Help You Understand and Curb Road Rage in Yourself and Others. New York: Tom Doherty Associates, 1999.

325

Crabtree S. Wellbeing lower among workers with long commutes: Back pain, fatigue, worry all increase with time spent commuting // Gallup. August 13, 2010 // http://www.gallup.com/poll/142142/Wellbeing-Lower-Among-Workers-Long-Commutes.aspx?utm_source=tagrss&utm_medium=rss&utm_campaign=syndication&utm_term=Well-Being%20Index (по состоянию на апрель 2018 г.).

326

Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. P. 23.

327

Toronto Board of Trade. Toronto as a Global City: Scorecard on Prosperity — 2011.

328

Williams-Derry C. Study: More Roads = More Traffic // Sightline Daily. December 14, 2011 // http://daily.sightline.org/2011/12/14/study-more-roads-more-traffic/?utm_source=Sightline+Newsletters&utm_campaign=dcd28b4d53-SightlineWeekly&utm_medium=email (по состоянию на апрель 2018 г.).

329

Gatersleben and Uzzell, Affective appraisals of the daily commute, 416–431.

330

O’Brien C. Sustainable Happiness: How Happiness Studies Can Contribute to a More Sustainable Future // Canadian Psychology, 2008. Pp. 289–295.

331

Harms L., Jorritsma P., Kalfs N. Beleving en beeldvorming van mobiliteit. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, 2007.

332

Данные по Нью-Йорку были собраны на основании опроса ста посетителей лаборатории BMW Guggenheim Lab в сентябре 2011 г.

333

Чтобы визуализировать историю передвижений человека в перспективе, представьте временную шкалу с момента, когда первый человек стал прямоходящим, до настоящего времени как прогулку по Центральному парку Нью-Йорка: 51 квартал от Гарлема до Среднего Манхэттена. Период, когда человек занимался охотой и собирательством, продлился бы от начала нашего маршрута до места, с которого видно швейцара у парадного входа в гостиницу Plaza на 59-й улице. Аграрный период истории занял бы расстояние, которое мы прошли по 59-й улице. На тротуаре перед входом в гостиницу началась бы эпоха городов. Период индустриальной революции занял бы меньше одной ступени на покрытой красным ковром лестнице. Мы не добрались бы даже до бара в этой гостинице.

Анатомически современный человек появился примерно 100 000 лет назад. По сравнению со своими родственниками-приматами он был выше, худее и слабее, но его строение было идеально для ходьбы. К моменту, когда его предки появились в Восточной Африке, прошло не менее 4 млн лет с точки отсчета, когда он стал прямоходящим. Человек начал заниматься выращиванием зерна около 10 000 лет назад. После этого на Ближнем Востоке появились первые поселения. Город Иерихон, который датируют 7500 г. до н. э., занимал всего 4 гектара. Древние египтяне и шумеры начали строить города с 3000 г. до н. э.

Мое сравнение эволюции человека с прогулкой по Центральному парку основано на таких цифрах.

Появление австралопитека: 4 млн лет (Condain et al.)

Аграрная революция: 10 000 лет назад

Каменные города древних египтян и шумеров: 3000 лет назад (Wright, A Short History of Progress)

Протяженность Центрального парка: около 4 км

Ширина 59-й улицы: больше 10 м

Ширина тротуара на 59-й улице: больше 3 м

Глубина ступени: больше 10 см.

Источники: Wright R. A Short History of Progress. Toronto: Anansi Press, 2004. Pp. 35–69; Stringer C., McKie R. African Exodus: The Origins of Modern Humanity. New York: Henry Holt & Company, 1997; Cordain L., Gotshall R. W., Eaton S. B. Evolutionary aspects of exercise // World Review of Nutrition and Dietics, 1997. Pp. 49–60; интервью с Рональдом Райтом, автором «Краткой истории прогресса».

334

Cordain, Gotshall, Eaton. Evolutionary aspects, 49–60.

335

Cordain, Gotshall, Eaton. Evolutionary aspects, 49–60; Fletcher K. Immobility: geriatric self-learning module // Medsurg Nursing, 2005. Pp. 35–37: Montemurri P. Excessive sitting linked to premature death in women // USA Today. August 16, 2011 // http://yourlife.usatoday.com/health/healthcare/prevention/story/2011/08/Excessive-sitting-linked-to-premature-death-in-women/49996086/1 (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

336

Taylor P. Boosting your brain power could be a walk in the park // The Globe and Mail. October 14, 2010 // http://www.theglobeandmail.com/life/health/paul-taylor/boosting-your-brain-power-could-be-a-walk-in-the-park/article1757342/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

337

По разным оценкам, размер среднего шага составляет 0,762 м. Таким образом, 1 км = 1320 шагов. То есть в среднем студенты ежедневно проходили около 7 км, что гораздо выше среднего американского показателя.

338

Gloady R. Walk your way to more energy // Inside CSULB, 2006.

339

Illich I. Energy and Equity. New York: Harper & Row Publishers, 1974.

340

Howard J. Mastering Cycling. Champaign: Human Kinetics, Inc., 2010. P. 22.

341

Sightline Institute. How Low-Carbon Can You Go: The Green Travel Ranking // http://www.sightline.org/maps/charts/climate-CO2byMode/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

342

В 2010 г. 76,6% американцев на протяжении 16 лет и больше ездили на работу на личном автомобиле. Около 5% кооперировались с другими для совместной поездки. Меньше 3% ходили на работу пешком, менее 1% ездили на велосипеде. Среднее время поездки увеличилось с 25,1 до 25,3 минуты. Только 7,7% канадцев и 14,2% британцев сказали, что они ежедневно добираются на работу пешком или на велосипеде. Источник: Бюро переписи населения США.

343

В 2009 г. общественные автобусы в округе Клейтон перевезли 2 млн пассажиров.

344

Иными словами, 72 минуты в день за рулем, только чтобы добраться на работу и обратно.

345

Paumgarten N. There and Back Again // New Yorker, April 16, 2007.

346

Goldberg D., Frank L., McCan B. et al. New Data for a New Era: A Summary of the SMARTRAQ Findings. Atlanta: SMARTRAQ, 2007.

347

Каждая точка обозначает школу, церковь, продуктовый магазин, химчистку, банк, детский сад, полицейский участок, остановку общественного транспорта или больницу. Если бы мы захотели добавить рестораны, кафе, бары и т. д., карта Мейблтона не изменилась бы, а вот карта Мидтауна «растянулась» за счет еще нескольких десятков точек.

348

Frank L., Saelens B., Powell K., Chapman J. Stepping towards causation: Do built environments or neighborhood and travel preferences explain physical activity, driving, and obesity? // Social Science & Medicine, 2007. Pp. 1898–1914.

349

Жители районов, где система улиц напоминает решетку, пользуются автомобилем на 26% меньше, чем жители «каменных джунглей» с тупиковыми улицами. Источник: Wieckowski A. The Unintended Consequences of Cul-de-sacs // Harvard Business Review. May 10, 2010 // http://hbr.org/2010/05/back-to-the-city/ar/1 (по состоянию на апрель 2018 г.).

350

Вандербильт Т. Трафик. Психология поведения на дорогах. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.

351

Russell J. S. Facebook, Gehry Build Idea Factory for RipStik Geeks // Bloomberg. August 24, 2012 // http://www.bloomberg.com/news/2012-08-24/facebook-gehry-build-idea-factory-for-ripstik-geeks.html.

352

Schlossberg M., Agrawal A., Irvin K., Bekkouche V. How far, by which route, and why? A spatial analysis of pedestrian preference. San Jose: Mineta Transportation Institute College of Business, 2007.

353

McDonald J. M., Stokes R. J., Cohen D. A. et al. The Effect of Light Rail Transit on Body Mass Index and Physical Activity // American Journal of Preventive Medicine, 2010. Pp. 105–112.

354

Именно поэтому объединение и укрупнение американских школ стало катастрофой для свободы и здоровья школьников. Если школа от дома на расстоянии больше 1,2 км, дети не ходят туда пешком. Часто родители считают опасным отпускать ребенка одного. В 1969 г. половина американских детей ходила в школу самостоятельно, а в 2004 г. эта цифра составила менее 13%. Соображения безопасности заставили многих родителей ограничить свободное время детей в городе. Но реальную угрозу для них в пригородах представляют не хулиганы и похитители, а автомобили: дети в 15 раз больше подвергаются риску попасть в ДТП, чем пассажиры автомобилей. По ужасной иронии, устраивают эти ДТП родители школьников. Источники: University of Michigan. Why Don’t Kids Walk To School Anymore? // Science Daily. March 28, 2008 // http://www.sciencedaily.com/releases/2008/03/080326161643.htm (по состоянию на апрель 2018 г.); Condon P. M. Seven Rules for Sustainable Communities: Design Strategies for the Post Carbon World. Washington, DC: Island Press, 2010. Р. 4; Ernst M., Shoup L. Dangerous by Design: Solving the Epidemic of Preventable Pedestrian Deaths (and Making Great Neighborhoods). Transportation for America/Surface Transportation Policy Partnership, 2009.

355

Playful City USA: KaBoom! National Campaign for Play. Play Matters: A Study of Best Practices to Inform Local Policy and Process in Support of Children’s Play // Kaboom.org. October 12, 2009 // http://kaboom.org/docs/documents/pdf/playmatters/Play_Matters_Case_Summaries.pdf (по состоянию на 2018 г.).

356

Burnfield J. M., Powers C. M. Normal and Pathologic Gait // Orthopaedic Physical Therapy Secrets / Ed. by J. D. Placzek, D. A. Boyce. Hanley & Belfus, 2006.

357

Исследование поведения посетителей крупного торгового центра Kenaston Power Centre в Виннипеге показало, что оно во многом отличается от поведения жителей центра города. Почти никто не хотел пройти три минуты пешком между Wal-Mart и соседними гипермаркетами. Люди возвращались к своим автомобилям и начинали искать место поближе к следующему магазину, который планировали посетить. Треть меняли место парковки три и более раз за посещение. Почему они не хотели пройти пешком, как люди в центре города? Респонденты жаловались: чтобы проделать путь от одного гипермаркета до другого, им пришлось бы идти по гравийным дорогам, обходить водосточные канавы, пересекать большие пустые площадки или всё вместе. Это выглядело ужасно, неуютно и небезопасно. Место можно найти на Google Streetview: съемка показывает, что ландшафт между супермаркетами Safeway и Wal-Mart в торговом центре Kenaston такой же пустынный и бесконечный, как арктическая тундра. Источник: Lorch B. Auto-dependent induced shopping: exploring the relationship between power centre morphology and consumer spatial behavior // Canadian Journal of Urban Research, 2005. Рр. 364–384.

358

Frank L., Saelens B., Powell K., Chapman J. Stepping towards causation: Do built environments or neighborhood and travel preferences explain physical activity, driving, and obesity? // Social Science & Medicine, 2007. Pp. 1898–1914.

359

В 2006 г. в Санкт-Петербурге (штат Флорида) были проложены велосипедные дорожки на двух городских улицах. В ходе изучения их эффекта команда исследователей под руководством старшего научного сотрудника Уильяма Хатера выяснила, что средняя скорость велосипедистов даже в городе, некомфортном из-за жары, составляла 17–19 км/ч до и после обустройства специальных дорожек, т. е. примерно 300 м в минуту.

360

Беседа с Грегом Райзменом, отдел планирования Портленда, 2009 г.

361

Hamilton-Baillie B. Urban design: Why don’t we do it in the road? // Journal of Urban Technology, 2004. Pp. 43–62.

362

Уокер считает, что эта проблема может носить семиотический характер. Когда автомобилисты видят велосипедиста в шлеме, они решают, что это опытный человек с предсказуемым поведением, и не оставляют ему права на ошибку. Эксперты по безопасности расходятся в оценках, насколько эффективно шлем способен защитить велосипедиста при столкновении с автомобилем, но, по утверждению Уокера, сам факт наличия защиты повышает вероятность столкновения. Удивительно, как водители меняют свое поведение под влиянием абсолютно нелогичных предположений. Так, когда Уокер надевал парик с длинными волосами, чтобы казалось, будто едет женщина, автомобилисты оставляли ему больше пространства для движения. На сайте Уокера можно найти удивительные графики: http://www.drianwalker.com/overtaking/overtakingprobrief.pdf. Источник: Walker I. Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender // Accident Analysis and Prevention, 2007. Рр. 417–425.

363

Число молодых американцев и британцев, желающих получить разрешение на управление автомобилем, резко снизилось. В 2008 г. только у 31% американцев в возрасте 16 лет было водительское удостоверение по сравнению с 46% в 1983 г. Среди восемнадцатилетних этот показатель тоже упал: с 80% в 1983 г. до 65% в 2008 г. Аналогичная картина и в возрастных категориях от 20 до 30 и от 30 до 40. Источник: DeGroat B. Fewer young, but more elderly, have driver’s license // The University Record Online. University of Michigan. December 5, 2011 // http://ur.umich.edu/1112/Dec05_11/2933-fewer-young-but (по состоянию на апрель 2018 г.).

364

Ory and Mokhtarian, When is getting there half the fun? Pp. 97–123.

365

Clark A. Want to feel less stress? Become a fighter pilot, not a commuter // The Guardian. November 30, 2004 // http://www.guardian.co.uk/uk/2004/nov/30/research.transport?INTCMP=SRCH (по состоянию на апрель 2018 г.).

366

Реклама была опубликована в ванкуверском выпуске Georgia Straight от 20–27 марта 2003 г. Позже GM принесла официальные извинения. См. http://www.boingboing.net/2003/04/15/gm-apologizes-for-fr.html for correspondence.

367

Martin A., Goryakin Y., Suhrcke M. Does active commuting improve psychological wellbeing? Longitudinal evidence from eighteen waves of the British Household Panel Survey // Preventive Medicine. Vol. 69. Pp. 296–303.

368

Geddes N. B. Magic Motorways. New York: Random House, 1940.

369

Фуллер Р. Б. Руководство по управлению космическим кораблем Земля // http://www.dalekseev.ru/sites/default/files/attachments/articles/fuller_rukovodstvo_po_upravleniyu_korablem_zemlya_0.pdf.

370

«Джетсоны» (The Jetsons) — американский научно-фантастический мультипликационный ситком студии Hanna-Barbera. По сюжету действие происходит в 2060-х годах в утопичном мире, где реализованы многие популярные в США футуристические концепции середины XX в. Прим. перев.

371

Полезно сравнить город и его транспортную систему с лесом. Богатые и разнообразные экосистемы всегда здоровее и устойчивее моносистем. Как смешанный лес может лучше противостоять нашествию жука-короеда, чем лесничество с одним видом сосны, город, предлагающий разнообразие средств передвижения, будет более устойчив и эффективен, чем организованный вокруг одного способа передвижения. Он легче адаптируется к изменениям в экономике, предпочтениях жителей и энергоснабжении. Он закрывает пробелы, которые планировщики не увидели в его сложной системе. Он максимально эффективно использует технологии, которые способны решить проблемы, характерные для городов: дефицит пространства, дорожные заторы на улицах и, главное, разные предпочтения людей.

372

Сегодня единые транспортные карты популярны во всем мире. Самая «умная» — Octopus в Гонконге. Эта бесконтактная карта для безналичных платежей была введена в оборот в 1997 г. для оплаты проезда почти на всех видах общественного транспорта. При наличии денег на счете ею можно также оплачивать парковку, покупки в супермаркетах и на заправках. Ее можно настроить, чтобы она открывала дверь в подъезд вашего дома.

373

Evans G., Wener R., Phillips D. The Morning Rush Hour: Predictability and Commuter Stress // Environment and Behavior, 2002. Pp. 521–530.

374

Evans J. E. Transit Scheduling and Frequency: Traveler Response to Transportation System Changes // TCRP Report 95, Transportation Research Board. Washington D.C.: Federal Transit Administration, 2004.

375

Schweiger C. L. Customer and media reactions to real-time bus arrival information systems // TCRP Report 48 Real-time bus arrival information systems: a synthesis of transit practice. Transportation Research Board. Washington D.C.: Federal Transit Administration, 2003.

376

Dziekan K., Kottenhoff K. Dynamic at-stop real-time information displays for public transport: effects on customers // Transportation Research Part A: Policy and Practice, 2007. Pp. 489–501.

377

Metropolitan Transit Authority. New Technology Helps Keep Customers Informed // http://www.mta.info/news/stories/?story=109 (по состоянию на 3 марта 2018 г.).

378

Walker J. Human Transit: How Clearer Thinking about Public Transit Can Enrich Our Communities and Our Lives. Island Press, 2011.

379

TriMet App Center: http://trimet.org/apps/Transit Board. Portland Transport. August 13, 2007 // http://portlandtransport.com/archives/2007/08/transit_board_1.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

380

Fishman E. Bikeshare: A Review of Recent Literature // Transport Reviews: A Transnational Transdisciplinary Journal. April 2015. Vol. 36, No. 1. Pp. 92–113 // http://www-tandfonline-com.ezproxy.library.ubc.ca/doi/pdf/10.1080/01441647.2015.1033036?needAccess=true (по состоянию на 16 июля 2017 г.).

381

Идея Бопена не такая сумасшедшая, как кажется. Когда в 2016 г. в Великобритании был проведен первый национальный опрос по поводу системы совместного использования велосипедов, половина респондентов сказали, что недавно начали ездить на велосипеде или стали это делать чаще благодаря ей. Неудивительно, что люди чувствовали себя здоровее и счастливее. Кто был счастливее всех? Те, кто отказались от личного автомобиля и пересели на велосипеды из проката. Источник: Bikeplus. Public Bike Share User Survey Results 2016. Carplus Trust, January 2017 // https://www.carplusbikeplus.org.uk/wp-content/uploads/2017/01/Public-Bike-Share-User-Survey-2017-A4-WEB.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

382

Отступление об эффективной скорости: объективная оценка длительности поездки должна включать время, которое владелец автомобиля тратит на работу, чтобы оплатить свое транспортное средство и путь. Большинство водителей серьезно недооценивают, сколько времени они должны потратить, чтобы заработать средства на оплату поездок. Так, опрос Королевского автомобильного клуба в Великобритании показал, что реальные расходы на автомобиль вдвое превышают цифру, которую называют владельцы машин. Вы должны зарабатывать деньги на бензин, а также расходы, связанные с оплатой кредита, парковки, содержания и ремонта, амортизации. Суммируйте всё время работы и время поездок, и вы получите эффективную скорость: сколько километров вы действительно проезжаете на час затраченных усилий. Разберем на примере.

В США среднестатистический офисный работник ежедневно проезжает 43 км и проводит в дороге примерно час. По данным Американской автомобильной ассоциации, эта поездка обходится в 14,57 доллара. По ее же расчетам, в 2009 г. стоимость поездки на 24 000 км составляла примерно 8095 долларов. Это примерное расстояние, которое проделывает средний американец за год. Предположим, час работы в офисе стоит 20 долларов. Человек должен работать дополнительно 45 минут, чтобы оплатить поездку. Получается, чтобы проехать 43 км, он тратит почти два часа. Эффективная скорость: немногим более 24 км/ч. Обычная поездка на автомобиле уже не кажется такой быстрой.

Это привело к фундаментальным изменениям в образе жизни людей: мы не только больше работаем, чтобы иметь личный автомобиль, но и платим за тренировки в спортзале, чтобы получать физическую нагрузку, которая должна быть естественным эффектом ежедневного движения. Некоторые едут за дешевыми продуктами в Wal-Mart, не понимая, что, по сути, спонсируют решение ретейлера использовать дешевую недвижимость на окраине города. Источники: Tranter P. J. Effective Speeds: Car Costs are Slowing Us Down. Australian Greenhouse Office, Department of the Environment and Heritage, 2004; Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. 2009 National Household Travel Survey; Американская автомобильная ассоциация. Your Driving Costs. Heathrow, FL: Annual issues. April 16, 2009; Управление исследованиями и инновационными технологиями, Бюро транспортной статистики. Table 3–14: Average Cost of Owning and Operating an Automobile. National Transportation Statistics // http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_03_14.html (по состоянию на 14 января 2011 г.).

383

2005 Annual Report Livable Region Strategic Plan. Regional Development Policy & Planning Department, Greater Vancouver Regional District, Burnaby, 2005.

384

Bula F. Vancouver tax hike drives home message that cars have no place downtown // The Globe and Mail. 2012. January 2.

385

IHS Automotive. Investments in Autonomous Driving Are Accelerating, says IHS Automotive. 2015. January 5 // http://news.ihsmarkit.com/press-release/automotive/investments-autonomous-driving-are-accelerating-says-ihs-automotive (по состоянию на апрель 2018 г.).

386

Many K. Autonomous Vehicles Will Transform Everyday Life, From Jobs to Parenting to Sex. 2017. June 18 // http://www.newsweek.com/2017/06/30/autonomous-cars-transform-everyday-life-jobs-parenting-sex-626931.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

387

Gardner C. We Are the 25%: Looking at Street Area Percentages and Surface Parking // Old Urbanist. 2011. December 12 // http://oldurbanist.blogspot.ca/2011/12/we-are-25-looking-at-street-area.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

388

17 CP: Seventeen Central Parks // TH!NK by IBI. 2017. July 7 // https://ibithink.com/seventeen-central-parks/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

389

Green M., Senders J. Human Error in Road Accidents // http://www.visualexpert.com/Resources/roadaccidents.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

390

Intel. Accelerating the Future: The Economic Impact of the Emerging Passenger Economy. June 2017 // https://newsroom.intel.com/newsroom/wp-content/uploads/sites/11/2017/05/passenger-economy.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

391

Marshall A. Don’t Look Now, But Even Buses Are Going Autonomous // Wired. 2017. May 2 // https://www.wired.com/2017/05/reno-nevada-autonomous-bus/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

392

Fulton L., Mason J., Leroux D. Three Revolutions in Urban Transportation. Institute for Transportation and Development Policy, 2017 // https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2017/04/ITDP-3R-Report-FINAL.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

393

Jensen P., Rouquier J.-B., Ovtracht N., Robardet C. Characterizing the speed and paths of shared bicycles in Lyon. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2010. P. 522.

394

По данным недавнего отчета, подготовленного исследовательским институтом Mineta Transportation Institute, поездка на велосипедах, взятых в пункте проката, может быть даже более безопасной. Они не предназначены для быстрой или агрессивной езды, а яркие цвета сразу делают их заметными в потоке для водителей автомобилей. На таких велосипедах обычно едут, когда поток не слишком быстрый. Кроме того, на взятом напрокат велосипеде люди обычно едут осторожнее, чем на личном, и опасность ДТП снижается. Источник: Botha J., Cohen A., Martin E., Shaeen S. Bikesharing and Bicycle Safety // Mineta Transportation Institute, March 2016 // http://transweb.sjsu.edu/PDFs/research/1204-bikesharing-and-bicycle-safety.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

395

Price G. Price Tags 101. March 11, 2008; Pucher J., Buehler R., Seinen M. Bicycling Renaissance in North America? An Update and Re-Appraisal of Cycling Trends & Policies. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2011. Vol. 45. No. 6. Pp. 451–475; Nussbaum P. More bicyclists means fewer accidents, Phila. finds // Philly.com. Philadelphia Inquirer and Philadelphia Daily News. 2012. September 17 // http://articles.philly.com/2012-09-17/business/33881208_1_bike-sales-bike-lanes-bicycle-coalition.

396

Даже в Нью-Йорке, где у велосипедистов репутация такая же, как у парижских водителей, число их растет гораздо быстрее, чем число ДТП с их участием. Источник: Walsh B. New York City’s Bicycle Wars // Time. July 3, 2012 // http://www.time.com/time/health/article/0,8599,2118668,00.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

397

Беседа с Грегом Райзменом.

398

Hennig J., Laschefski U., Opper C. Biopsychological Changes after Bungee Jumping: β-Endorphin Immunoreactivity as a MeDiator of Euphoria? // Neuropsychobiology, 1994. Pp. 28–32.

399

Банджи-джампинг — экстремальное развлечение: участников привязывают к длинному резиновому канату, и они прыгают вниз. После максимального растяжения канат сокращается и поднимает прыгуна вверх. Цикл подъема-падения повторяется несколько раз. Прим. перев.

400

В этих специальных зонах действуют два главных правила. Первое: автомобилисты не имеют приоритетных прав, наоборот, они — гости, которые официально обязаны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам. Второе: никто в этих зонах не движется на скорости выше, чем воспринимаемая безопасная, а это примерно быстрый шаг.

401

Вандербильт Т. Трафик. Психология поведения на дорогах. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.

402

Gould M. Life on the Open Road // The Guardian. 2006. April 12 // http://www.guardian.co.uk/society/2006/apr/12/communities.guardiansocietysupplement (по состоянию на апрель 2018 г.).

403

Pucher J., Buehler R., Seinen M. Bicycling Renaissance in North America? An Update and Re-Appraisal of Cycling Trends & Policies. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2011. Vol. 45, No. 6. P. 459.

404

Управление охраны окружающей среды и технического обеспечения службы организации движения Копенгагена. Copenhagen, City of Cyclists: Bicycle Account 2008. Copenhagen, 2008.

405

Управление охраны окружающей среды и технического обеспечения службы организации движения Копенгагена. Copenhagen, City of Cyclists: Bicycle Account 2008. Copenhagen, 2008.

406

К 1960-м годам только один из пяти жителей Копенгагена добирался на работу на велосипеде. Источник: Министерство транспорта, главное управление по инфраструктурным проектам, системам водоснабжения и вопросам пассажирского транспорта и Центр экспертизы велосипедной политики. Cycling in the Netherlands. 2009. Р. 13.

407

Энтони Даунс (род. 1930) — американский экономист и политолог, доктор философии Стэнфордского университета. Преподавал в Чикагском университете. С 1997 г. научный сотрудник Брукингского института. Занимался проблемами автомобильных пробок. Прим. перев.

408

Сравнение пространства, необходимого для разных средств передвижения. Инфографика предоставлена Spacing Magazine. Данные: Victoria Transportation Policy Institute.

409

Департамент транспорта Лондона. Платный въезд в Центральный Лондон: мониторинг последствий, 4-й ежегодный отчет. Лондон, 2006 г.

410

Некоторое время зона платного въезда включала западные районы Лондона — Кенсингтон и Челси, но это вызвало общественные протесты, и уже в 2010 г. платная зона вернулась в прежние границы. Годовой отчет и отчет о состоянии счетов, Департамент транспорта Лондона, 2012, по состоянию на 8 марта 2013 г. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/corporate/tfl-annualreport-2012.pdf; Платный въезд в Центральный Лондон: мониторинг последствий, 5-й ежегодный отчет, Департамент транспорта Лондона, июль 2007 г., по состоянию на апрель 2018 г. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/fifth-annual-impacts-monitoring-report-2007-07-07.pdf.

411

Bradsher K. A Chinese City Moves to Limit New Cars // New York Times: Global Business. 2012. September 4 // http://www.nytimes.com/2012/09/05/business/global/a-chinese-city-moves-to-limit-new-cars.html?_r=3&adxnnl=1&pagewanted=2&adxnnlx=1349818446-yxTlg5nwwZKLUzx7r31k+g.

412

Грубое поведение на переполненных пешеходных тротуарах так негативно сказывается на психологическом состоянии людей, что Леон Джеймс, специалист по психологии дорожного движения из Гавайского университета, создал шкалу для измерения отрицательных и агрессивных эмоций пешеходов. Если вам регулярно приходится работать локтями, прокладывая путь сквозь толпу в Среднем Манхэттене, вероятно, эта шкала опишет некоторые ваши состояния в диапазоне от «мысленные ругательства в адрес других пешеходов» до физических проявлений агрессии. Каждая агрессивная мысль или действие повышают уровень стресса у пешехода и окружающих. А значит, жители Нью-Йорка в тяжелом положении: только в 2007–2011 гг. интенсивность пешеходных потоков здесь увеличилась на 13%. Источники: James L. Pedestrian Psychology and Safety // DrDriving.org. http://www.drdriving.org/pedestrians/ (по состоянию на апрель 2018 г.); Study: NYC Sidewalks Getting More Crowded // CBS New York. August 6, 2011. http://newyork.cbslocal.com/2011/08/06/study-nyc-sidewalks-getting-more-crowded/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

413

Департамент транспорта Нью-Йорка. World Class Streets: Re-making New York City’s Public Realm. Consultant Report, New York, 2008.

414

Цифры NYC DOT study, доступны на сайте NYCDOT, раздел о Бродвее: http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/broadway.shtml (по состоянию на 22 января 2011 г.).

415

Альянс Таймс-сквер (ранее известный как Times Square Business Improvement District) — объединение бизнесов, призванных улучшить качество коммерции и чистоту района. Прим перев.

416

Цит. по Маркс К. Наемный труд и капитал. Неоднократно публиковалась на русском языке, например в сборнике избранных произведений в трех томах (М.: Политиздат, 1966).

417

Lefevre H. The Right to the City // Kofman E., Lebas E., trans. and ed. Writings on Cities: Henri Lefevre. Oxford: Blackwell, 1996.

418

Интервью с Анжеликой Кастро Родригес, генеральным директором государственно-частного альянса, обеспечивающего работу системы скоростного автобусного транспорта Transmilenio.

419

Martin G., Arévalo Ceballos M. Bogotá: Anatomía de una transformación: políticas de seguridad ciudadana 1995–2003. Bogotá: Pontificia Universidad Javeriana, 2004.

420

По результатам опроса Gallup Institute.

421

Социальное сравнение — почти неискоренимая привычка. Большинство людей признались, что отказались бы от повышения зарплаты, если бы их коллеги получили еще больше. Результаты других исследований показывают, что люди тем меньше удовлетворены работой, чем больше зарабатывает их супруг(а). Источник: Лэйард Р. Счастье. Уроки новой науки. М.: Издательство Института Гайдара, 2012.

422

Научно-исследовательский отдел эпидемиологии и здравоохранения Университетского колледжа Лондона. Whitehall II Study. July 8, 2010 // http://www.ucl.ac.uk/whitehallII/research (по состоянию на апрель 2018 г.).

423

Wilkinson R. Mind the Gap: Hierarchies, Health, and Human Evolution. London: Weidenfeld and Nicolson, 2000.

424

Нейробиолог из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Майкл Макгвайр обнаружил, что изменение социального статуса ведет к химическим изменениям в структуре головного мозга у верветок (карликовых зеленых мартышек). Если какую-то мартышку сделать вожаком группы, уровень серотонина (нейромедиатора, регулирующего настроение как у обезьян, так и у людей) у нее резко повысится. Затем Макгвайр изучил поведение студентов и наблюдал схожий эффект. У лидеров организаций и спортивных команд отмечался повышенный уровень серотонина, как и у мартышек, занимавших высокое место в социальной иерархии. Несомненно, люди осознают свое социальное положение так же четко, как приматы. Источники: Frank R. Luxury Fever. Princeton: Princeton University Press, 1999. Р. 141; McGuire M. T., Raleigh M. J., Brammer G. L. Sociopharmacology // Annual Review of Pharmacology and Toxicology, 1982. Pp. 643–661.

425

Adler N., Epel E., Castellazzo G., Ickovics J. Relationship of subjective and objective social status with psychological and physiological functioning: preliminary data in healthy white women // Health Psychology, 2000. Pp. 586–592.

426

Возможно, отчасти это объясняет стойкую корреляцию между уровнем социального неравенства и уровнем счастья в обществе. Если в результате экономического роста в стране повышается благосостояние, но возникает большой разрыв в уровне доходов, это негативно сказывается на уровне счастья. Неприятная новость для США, где в последние 30 лет богатые становились еще богаче, а бедные беднее. 30 лет назад разница в уровне доходов между генеральным директором компании и самым низкооплачиваемым сотрудником была примерно в 40 раз. Сегодня это 400:1. Источники: Harris G. Liberal or Tory, minority gov’t would hit ‘sweet spot’, profs say // University of Calgary Press Release. January 18, 2006 // http://www.ucalgary.ca/mp2003/news/jan06/third-way.html (по состоянию на 12 января 2011 г,); Helliwell J. F. Globalization and Well-being. Vancouver: UBC Press, 2002; Wilkinson R., Pickett K. The Spirit Level: Why Greater Equality Makes Societies Stronger. Bloomsbury Press, 2011.

427

Британский экономист Ричард Лэйард сформулировал ситуацию, в которой в выигрыше остается одна сторона: если мой социальный статус повышается, то чей-то статус понижается. Лэйард утверждает, что проблему социального неравенства из-за разницы в уровне доходов нужно решать (в том числе налоговыми инструментами) как проблему переработки токсичных отходов и выбросов в атмосферу: ведь она вредит бедным, не увеличивая уровня счастья богатых. См. Лэйард, «Счастье».

428

Pucher J., Buehler R. Analysis of Bicycling Trends and Policies in Large North American Cities: Lessons for New York. Final Report, University Transportation Research Centre, Rutgers University / Virginia Tech, 2011.

429

Wilkinson R., Pickett K. The Spirit Level: Why Greater Equality Makes Society Stronger. London: Bloomsbury, 2009; US Census Bureau. American Community Survey, 2009.

430

Robert Wood Johnson Foundation. Fact Sheet: Do All Children Have Places to be Active? // ActiveLivingResearch.org. May 2012. http://www.activelivingresearch.org/files/Synthesis_Disparities_Factsheet_May2012.pdf (по состоянию на 12 октября 2012 г.).

431

Where We Need to Go: A Civil Rights Roadmap for Transportation Equity, The Leadership Conference Education Fund, 2011.

432

Economic Research Service. Access to Affordable and Nutritious Food: Measuring and Understanding Food Deserts and Their Consequences. Report to Congress, Washington, D.C.: United States Department of Agriculture, 2009.

433

Leone A. F. et al. The Availability and Affordability of Healthy Food Items in Leon County, Florida // http://www.med.upenn.edu/nems/docs/Leone_et_al_Abstract.doc (по состоянию на апрель 2018 г.).

434

King A. C., Castro C., Eyler A. A. et al. Personal and Environmental Factors Associated with Physical Inactivity among Different Racial-Ethnic Groups of US Middle-Aged and Older-Aged Women // Health Psychology, 2000. Pp. 354–364.

435

В Лос-Анджелесе и других калифорнийских городах тротуары в таком бедственном состоянии, что власти города регулярно получают гражданские судебные иски от людей с ограниченными возможностями из-за того, что передвижение там невозможно. Источник: Bloomekatz A. Suits could force L.A. to spend huge sums on sidewalk repair // Los Angeles Times. January 30, 2012 // http://articles.latimes.com/2012/jan/30/local/la-me-sidewalks-20120131 (по состоянию на апрель 2018 г.).

436

New Economic Foundation, 2002; ONS, 2007.

437

Sustainable Development Commission. Fairness in a Car-dependant Society. London, 2011.

438

В институте Victoria Transportation Policy Institute подсчитали, что на милю (1,6 км) поездки на автомобиле, велосипеде и прогулки пешком в США расходы на общественную инфраструктуру составляют 29,3 цента, 0,9 цента и 0,2 цента соответственно. Источник: Litman T. Whose Roads? Evaluating Bicyclists’ and Pedestrians’ Right to Use Public Roadways. Victoria: Victoria Transportation Policy Institute, 2012. Рр. 10–13.

439

Leinberger C. B. The Option of Urbanism: Investing in a New American Dream. Island Press, 2009.

440

В американских городах дополнительные расходы на передвижения больше чем на 20–25 км полностью нивелируют эффект экономии от более дешевого жилья. Источник: Litman T. Affordable-Accessible Housing In A Dynamic City Why and How To Increase Affordable Housing Development In Accessible Locations. Victoria: Victoria Transport Policy Institute, 2010.

441

Ehrenhalt A. The Great Inversion and the Future of the American City. New York: Knopf, 2012.

442

Джентрификация — реконструкция пришедших в упадок городских кварталов с помощью притока более состоятельных жителей. Прим. ред.

443

Ванкувер и Мельбурн, регулярно возглавляющие рейтинги самых удобных городов, идут сразу за Гонконгом в рейтинге наименее доступных городов, составленном на основе данных опроса 2012 г. о ценах на жилье Demographia Housing Affordability, проведенного в городах Канады, США, Великобритании, Новой Зеландии, Австралии и в Гонконге. Не обошлось без идеологической составляющей: компания Wendell Cox, которая проводила опрос, активно выступает против политики «умного роста» и предоставляет платные консультационные услуги аналитическим центрам развитых стран. Однако в опросе была четко отражена стоимость жилой недвижимости. Самым доступным среди городов-участников стал Детройт. Источники: Greenwich H., Wykowski M. Transit Oriented Development that’s Healthy, Green & Just // Puget Sound Sage. May 14, 2012 // http://pugetsoundsage.org//downloads/TOD%20that%20is%20Healthy,%20Green%20and%20Just.pdf (по состоянию на 11 октября 2012 г.); Moss J. Disney World on the Hudson // New York Times, 2012. August 21. P. A25; Pavletich H., Cox W. 8th Annual Demographia International Housing Affordability Survey: 2012 // Demographia.com. 2012 // http://www.demographia.com/dhi.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

444

Департамент по жилищной политике и связям с общественностью округа Монтгомери. History of the Moderately Priced Dwelling Unit (MPDU) Program in Montgomery County, Maryland. MontgomeryCountyMaryland.gov. 2005. April 22 // http://www6.montgomerycountymd.gov/dhctmpl.asp?url=/content/dhca/housing/housing_P/mpdu/history.asp (по состоянию на 10 октября 2012 г.).

445

Ipsos Public Affairs. Encuesta de Percepción Bogotá: Cómo Vamos 2009. 2009.

446

Behrentz E. Concentraciones de Material Particulado Respirable Suspendido en el Aire en Inmediaciones de una Vía de Transporte vía Público Colectivo. Informe Final, Departmento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de los Andes, Centro de Investigaciones en Ingeniería Ambiental, 2006.

447

«Думаем, причина в том, что Transmilenio — самый быстрый способ проезда по городу. Поэтому люди готовы идти дольше, чтобы сесть на автобус», — заключила исследователь Ольга Луиза Сармиенто; Gomez L. F. et al. Built environment attributes and walking patterns among the elderly population in Bogotá // American Journal of Preventative Medicine, 2010. Pp. 592–599.

448

Benjamin W. Understanding Brech. London: Verso and New Left Books, 1973. P. 87.

449

Из беседы с Бьярке Ингельсом в лаборатории BMW Guggenheim Lab в Нью-Йорке в 2011 г. Дополнительная информация: см. пресс-релиз Visit Denmark Press Release. BIG Wins the International Competition to design a new waste-to-energy plant. January 26, 2011 // http://www.visitdenmark.com/NR/rdonlyres/3B65B7A3-9EED-4AC7-88C1-C458984A8A2A/0/PRESSRELEASEWasteToEnergyPlant_UK.pdf (по состоянию на 3 марта 2012 г.); Woodward R. B. Building a Better Future // Wall Street Journal Magazine. 2011. October 28 // http://online.wsj.com/article/SB10001424052970204644504576653421385657578.html#ixzz1kPqwl62S (по состоянию на апрель 2018 г.).

450

Почти на 250 000 т в год. Источник: Eye on Earth. Bus Rapid Transit Systems Reduce Greenhouse Gas Emissions, Gain in Popularity // Worldwatch Institute // http://www.worldwatch.org/node/4660 (по состоянию на апрель 2018 г.).

451

Это неоспоримый факт: после введения зоны платного въезда в 2003 г. объем эмиссии углерода в столице Великобритании снизился почти на 20%, а в большинстве других городов этот показатель продолжал расти. Источник: Transport for London. Central London Congestion Charging: Impacts Monitoring Fifth Annual Report, July 2007. London, 2007.

452

Мэрия Парижа. План защиты климата Парижа, Paris, 2007.

453

Secretaria del Medio Ambiente. Plan Verde Ciudad de Mexico // http://www.planverde.df.gob.mx/planverde/ (по состоянию на 21 января 2011 г.).

454

Ежедневно в Мехико под колесами автомобилей погибало 23 человека, по данным презентации Гильермо Пеньялосы и Ideámanos в Мехико в 2009 г. Чтобы превысить этот показатель, в нарковойнах должны каждый год гибнуть 8395 человек.

455

Должность Дельгадо, Secretaria del Medioambiente, городской секретарь по вопросам экологии, также можно назвать «министр экологии»: городское правительство одновременно выполняет функции муниципального правительства.

456

Департамент транспорта Нью-Йорка. Sustainable Streets: Strategic Plan for the New York City Department of Transportation, 2008 and Beyond. New York, 2008.

457

Chan M. Cutting carbon, improving health // The Lancet, 2009. Pp. 1870–1871.

458

При ходьбе пешком или езде на велосипеде человек сжигает калории и укрепляет физическую форму. При езде на автомобиле он сжигает углеводородное топливо, но не калории. Предположим, нам нужно добраться от почтового отделения в пригороде Атланты Мейблтоне до универмага Big Kmart в районе Виллидж. По данным онлайн-калькулятора Reroute.it, если пройти эти 2,5 км пешком, вы сожжете 159 калорий (примерно столько содержится в двух печеньях с шоколадной крошкой или бутылке пива), при езде на велосипеде — 47 калорий (эквивалентно одному мандарину), а при езде на автомобиле эмиссия СО₂ в атмосферу составит 0,5 кг. Онлайн-калькулятор калорий см.: Calorie Count. Calories in Coca-Cola classic. http://caloriecount.about.com/calories-coca-cola-classic-i98047 (по состоянию на апрель 2018 г.).

459

Сторонники электромобилей утверждают, что их транспортное средство не повышает выбросы СО₂. Действительно, источником энергии для электромобилей служат гидроэлектростанции, атомные станции или электростанции, работающие на угле. Но не учтен объем эмиссии при производстве любого автомобиля. Учитывая, сколько энергии нужно для создания нового автомобиля с низким уровнем вредных выхлопов Toyota Prius, мы бы сэкономили больше энергии и произвели меньше эмиссии, если бы выбрали «старичка» из середины 1990-х, не делая при этом ничего для здоровья водителя. Источник: Libeskind D. 17 words of architectural inspiration. TED. July 2007 // http://www.ted.com/talks/daniel_libeskind_s_17_words_of_architectural_inspiration.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

460

Включая затраты на здравоохранение, потерянную заработную плату из-за заболевания/нетрудоспособности и доход, который мог быть получен в будущем, если бы не преждевременная смерть. Совокупный объем только прямых медицинских расходов составляет 61 млрд долларов (в ценах 2008 г.). Источник: Национальный институт по изучению диабета, болезней системы пищеварения и почек. Overweight and Obesity Statistics. Weight-control Information Network // http://win.niddk.nih.gov/statistics/index.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

461

Департамент транспорта Нью-Йорка, Федеральное управление автомобильных дорог США. Addendum to the 1997 Federal Highway Cost Allocation Study Final Report U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration May 2000. 2000. www.fhwa.dot.gov/policy/hcas/addendum.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.); цены в долларах по состоянию на 2008 год.

462

Cambridge Systematics, Inc. Crashes vs. Congestion Report. What’s the Cost to Society? Bethesda: American Automobile Association, 2011.

463

Litman T., Fitzroy S. Safe Travels: Evaluating Mobility Management Traffic Safety Impacts. Victoria Transport Policy Institute, 2012.

464

И учтите еще более существенную косвенную экономию с точки зрения работы аварийно-спасательных служб и здравоохранения, когда город обеспечивает эффективную систему общественного транспорта: поездка на автобусе в десять раз безопаснее поездки на автомобиле. Источник: Victoria Transport Policy Institute. Evaluating Safety and Health Impacts TDM Impacts on Traffic Safety, Personal Security and Public Health // TDM Encyclopedia. February 22, 2012 // http://www.vtpi.org/tdm/tdm58.htm (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

465

Издана на русском языке: Джекобс Дж. Города и богатство наций: принципы экономической жизни. Новосибирск: Культурное наследие, 2009.

466

Индекс доступности жилья и транспортных расходов (The Housing + Transportation Affordability Index), разработанный Центром по устойчивому развитию сообществ (Center for Neighborhood Technology) и Центром транзитно-ориентированного проектирования (Center for Transit Oriented Development), оценивает показатель доступности исходя не только из стоимости жилья, но и транспортных расходов. Он показывает, в каких районах США жилье действительно доступное. Индекс (http://htaindex.cnt.org/index.php) позволяет отслеживать показатель доступности и объем эмиссии парниковых газов в разных районах США. Согласно ему, в 2008 г. в Уэстон-Ранч на долю среднестатистического домохозяйства приходилась эмиссия более 11 метрических тонн в год от автомобиля, а расходы на бензин составляли более 5000 долларов (если семьи не выезжали за пределы Стоктона по работе). А в районе Мишен в Сан-Франциско на долю домохозяйства приходилась эмиссия около 4 метрических тонн в год от использования автомобиля, при том что расходы на бензин были вдвое ниже.

467

Condon, Seven Rules, 4.

468

Safe Routes to School National Partnership. National Statistics on School Transportation // http://www.saferoutespartnership.org/media/file/school_bus_cuts_national_stats_FINAL.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

469

Su E. Y. School bus service vanishing amid cuts // California Watch. 2011. September 2 // http://californiawatch.org/dailyreport/school-bus-service-vanishing-amid-cuts-12438 (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

470

Американское общество инженеров гражданского строительства (ASCE). Failing Infrastructure Cannot Support a Healthy Economy: Civil Engineers’ New Report Card Assesses Condition of Nation’s Infrastructure. 2009. January 28 // https://apps.asce.org/reportcard/2009/RC_2009_noembargo.pdf (по состоянию на 3 марта 2012 г.).

471

Схема Понци в городской застройке впервые была представлена Чарльзом Мароном, специалистом по урбанистике из Висконсина, основателем некоммерческой организации Strongtowns.org. [Здесь метафора. Схема Понци — мошенническая инвестиционная афера, обещающая доход с минимальным риском инвесторам. Прим. ред.]

472

Minicozzi J. The Value of Downtown: A Profitable Investment for the Community. Public Interest Projects, 2011.

473

Dube A., Lester T. W., Eidlin B. A Downward Push: The Impact of Wal-Mart Stores on Retail Wages and Benefits // UC Berkeley Labor Center. December 2007. http://laborcenter.berkeley.edu/retail/walmart_downward_push07.pdf (по состоянию на апрель 2018 г.).

474

Поступления от налога на розничную торговлю от Wal-Mart на основе среднего показателя по стране по магазинам сети.

475

По расчетам Миникоззи, например, в округе Сарасота (Флорида) затраты на землю и инфраструктуру в рамках рассредоточенной модели будут окупаться в три раза дольше, чем при развитии территории в центре города.

476

Эффективность подхода, применяемого в Эшвилле, еще более очевидна, если проследить движение финансовых потоков в местном бизнесе и у ретейлера. Деньги, потраченные на малый бизнес, остаются в местном сообществе и способствуют росту числа рабочих мест, а потраченные в сетевых магазинах национального ретейлера уходят в бюджет на уровень выше. Местный бизнес пользуется услугами местных бухгалтеров, юристов, специалистов по рекламе, а владельцы тратят полученную прибыль в городе. Национальный ретейлер пользуется услугами агентств регионального или национального уровня, а прибыль отсылает далеким акционерам. В результате каждые 100 долларов, потраченные на местный бизнес, приносят в три раза больше экономической пользы сообществу и создают в три раза больше рабочих мест. Если в уравнение добавить занятость, разница станет еще более впечатляющей. По данным некоммерческой организации Civic Economics (www.civiceconomics.com), на каждый 1 млн долларов дохода местный бизнес в Сан-Франциско создал почти вдвое больше рабочих мест, чем сетевые магазины. Появление Wal-Mart в любом округе создает радиус более низкой заработной платы и бедности. Источники: Civic Economics. San Francisco Real Estate Diversity Study. San Francisco Locally Owned Merchants Alliance, 2007; Goetz S. J., Swaminathan H. Wal-Mart and County-Wide Poverty // Social Science Quarterly, 2006. Рр. 211–226.

477

Muller M. Open For Biz: A passionate legacy // Mountain Express. 2010. August 17 // http://www.mountainx.com/article/31638/Open-For-Biz-A-passionate-legacy (по состоянию на апрель 2018 г.).

478

Статистический анализ Грега Райзмена, администрация Портленда, департамент транспорта.

479

Кортрайт Джо. Portland’s Green Dividend. Проектный документ, Чикаго: CEOs for Cities, 2007. Кортрайт пишет: «По данным Налогового управления США, около 73% розничной цены на бензин (когда она была менее 2 долларов за галлон) и 86% розничной цены на автомобили составляют себестоимость реализованной продукции, то есть эти средства немедленно покидают местный бюджет. Средства в объеме 1,1 млрд долларов, которые жители Портленда не тратят на поездки в автомобиле, превращаются в 800 млн долларов, которые не покидают регион. Поскольку эти средства тратятся в других секторах экономики, они стимулируют развитие местного бизнеса, а не корпорации Exxon или Toyota».

480

Cortright J. Portland’s Green Dividend. White Paper, Chicago: CEOs for Cities, 2007.

481

Kooshian C., Winkelman S. Growing Wealthier: Smart Growth, Climate Change and Prosperity. Center for Clean Air Policy, 2011.

482

Из личной беседы с заместителем мэра Ванкувера Садху Джонстоном в апреле 2012 г.

483

Аналогичные системы отопления есть в столице Норвегии Осло и в столице Японии Токио. Источник: Baber C. Tapping into waste heat: Vancouver’s False Creek Energy Centre provides an adaptable, renewable, and innovative energy solution // Water Environment & Technology, 2010.

484

Knight Soul of the Community 2010. Knight Foundation, 2010. https://knightfoundation.org/sotc/overall-findings/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

485

Arcade Fire — канадская инди-рок-группа, образованная супружеским дуэтом Уин Батлер — Реджин Шассан в 2003 г. в Монреале. Прим. перев.

486

Whyte W. H. Project for Public Spaces // http://www.pps.org/articles/wwhyte/ (по состоянию на апрель 2018 г.).

487

Стрип-молл (strip-mall) — длинный одноэтажный торговый центр с парковкой, разделенный на секции, в которых размещаются магазины. Обычно располагается вдоль автотрассы. Прим. перев.

488

По оценке Кристофера Лейнбергера, районы, где всё необходимое для жизни есть в пешей доступности, составляют менее 10% в таких агломерациях, как Атланта и Феникс. Источники: Litman T. Where We Want To Be: Home Location Preferences And Their Implications For Smart Growth. Victoria Transport Policy Institute, 2010.

489

Lifelong Communities, A Regional Approach to Aging: A Vision for the Region’s Future. Atlanta: Atlanta Regional Commission, Area Agency on Aging, 2010.

490

Бюро переписи населения США. National Population Projections Released 2008 (по данным переписи 2000 г.) // http://www.census.gov/population/www/projections/downloadablefiles.html (по состоянию на 25 января 2011 г.).

491

Nelson A. C., Lang R. E. The Next 100 Million // Planning, January 2007. Pp. 4–6.

492

Tachieva G. Sprawl Repair Manual. Island Press, 2010.

493

Dunham-Jones E., Williamson J. Retrofitting Suburbia. Hoboken: Retrofitting Suburbia, 2009. Pp. 95–109.

494

Dunham-Jones E., Williamson J. Retrofitting Suburbia. Hoboken: Retrofitting Suburbia, 2009. Pp. 95–109.

495

Беседа с Эллен Данэм-Джонс, август 2010 г.

496

Dunham-Jones and Williamson. Retrofitting Suburbia, 154–171.

497

По данным опроса 2011 г. Национальной ассоциации потребителей, восемь из десяти респондентов по-прежнему предпочтут отдельные дома другим вариантам: таунхаусам, многоквартирным комплексам или апартаментам.

498

Leinberger C. Walkable Urbanism // Urban Land. 2010. September 1 // http://www.urbanland.uli.org/Articles/2010/SeptOct/Leinberger.

499

Chester M., Horvath A., Madanat S. Parking infrastructure: energy, emissions, and automobile life-cycle environmental accounting // Environmental Research Letters, 2010.

500

DPZ. Projects Map, U.S. // http://www.dpz.com/projects.aspx (по состоянию на 27 января 2011 г.); Seaside, FL. Community History // http://www.seasidefl.com/communityHistory.asp (по состоянию на 27 января 2011 г.).

501

Best of the Decade: Design // TIME. 1990. January 1 // http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,969072,00.html#ixzz15gbYgH5X (по состоянию на апрель 2018 г.).

502

«Шоу Трумана» (The Truman Show) — американская кинодрама режиссера Питера Уира, вышедшая на экраны в 1998 г. Главную роль исполняет Джим Керри, получивший за эту работу премию «Золотой глобус». Прим. перев.

503

Международный конгресс современной архитектуры (Congrés International d’Architecture Moderne) — международная организация архитекторов, созданная для консолидации архитекторов Европы для обмена опытом и ради развития современной архитектуры. Прекратила существование в 1956 г. Прим. перев.

504

Leinberger C. The Option of Urbanism: Investing in a New American Dream. Washington, DC: Island Press, 2009. P. 50.

505

По мнению Тачиевой, налоговые льготы стоит также предложить компаниям, занимающимся строительством многоэтажных крытых парковок. Такие парковки привлекут клиентов в более плотные узлы розничной торговли в пригороде, и позже там возникнет потребность в общественном транспорте. Транспортники возражают, что качественная система перевозок нужна с самого начала. Этот спор в духе «кто первый: курица или яйцо» продолжается уже не один год. Однако ясно одно: без удобного парковочного пространства или качественного общественного транспорта ретейлеры не захотят занимать новые площади.

506

Социологи выяснили, что даже материал для облицовки фасада способен повлиять на мнение посетителя о личности жителей. Например, если дом покрыт деревянной черепицей, люди думают, что хозяева — дружелюбные, с хорошим вкусом и относительно высоким социальным статусом. Красный кирпич «сообщает», что особого вкуса у хозяев нет, но они дружелюбны и имеют высокий социальный статус. Обитатели бетонного дома воспринимаются как недружелюбные, без вкуса и с низким социальным статусом. Обитатели оштукатуренных домов получают самые неблагоприятные отзывы. Источник: Sadalla E. K., Sheets V. L. Symbolism in building materials: self-presentational and cognitive components // Environment and Behavior, 1993. Pp. 155–179.

507

Morris S., Booth R. Cracks Appearing in Prince Charles’s Dream Village in Poundbury // The Guardian. 2009. August 17 // www.guardian.co.uk/uk/2009/aug/17/prince-charles-dream-village-poundbury (по состоянию на апрель 2018 г.).

508

Mixed-Use Development. Second Edition. Washington: Urban Land Institute, 2003. P. 164.

509

Бернард Мейдофф — американский бизнесмен, бывший председатель совета директоров фондовой биржи NASDAQ. Был обвинен в создании, возможно, крупнейшей в истории финансовой пирамиды и приговорен к 150 годам тюремного заключения. Прим. перев.

510

McPherson S., Haddow A. Shall we Dense? Policy Potentials. 2011. SJB.

511

Placemakers. Workshops: Code Study & Resources. Smartcode Complete // http://smartcodecomplete.com/learn/links.html (по состоянию на 27 января 2011 г.).

512

Издана на русском языке: Джекобс Дж. Смерть и жизнь больших американских городов. М.: Новое издательство, 2011. Здесь дается новый вариант перевода.

513

Naparstek A. Honku: The Zen Antidote to Road Rage. New York: Random House, 2003.

514

Дэвид Бирн (род. 1952) — американский музыкант, автор песен, продюсер, фотограф шотландского происхождения. Обладатель «Грэмми», «Оскара» и «Золотого глобуса», наиболее известен как основатель и автор песен группы новой волны Talking Heads. Прим. перев.

515

Кристофер Александер (род. 1936) — архитектор и дизайнер, создатель более 200 архитектурных проектов в разных частях мира. Разработал и внедрял (вместе с Сарой Исикава и Мюреем Сильверштейном) «язык шаблонов» в архитектуре. Прим. перев.

516

Или цельность, вызывающая чувство принадлежности к месту. Прим. ред.

517

Озерный край (Lake District) — горный регион в Северо-Западной Англии, в графстве Камбрия. Знаменит своими живописными горными и озерными ландшафтами. Прим. перев.

518

Chan K’in Viejo, 104; Led Mexican Tribe // New York Times. 1997. January 2 // http://www.nytimes.com/1997/01/02/world/chan-k-in-viejo-104-led-mexican-tribe.html (по состоянию на апрель 2018 г.).

519

Moholy-Nagy S. Matrix of Man. New York: Frederick A Praeger Inc, 1968. P. 161.

520

Moholy-Nagy, Matrix of Man, 193–195; Reps J. The Making of Urban America: A History of City Planning in the United States. Princeton: Princeton University Press, 1965. Pp. 214–217.

521

Reps, The Making of Urban America, 222.

522

История Семензы по поводу географии смертности в Чикаго стоит того, чтобы к ней отнеслись серьезно. Летом 1995 г. он только приступил к работе в Центре по контролю и профилактике заболеваний в Атланте. И тут в районе американского Среднего Запада начался период аномальной жары. К 13 июля температура воздуха в Чикаго достигла 41°C. Индекс тепловой нагрузки — соотношение температуры воздуха и влажности, которое отражает, как среднестатистический человек воспринимает такую температуру, — поднялся до 120. Асфальт на дорогах плавился. Температура в домах была как в духовке. Дети, которых школьные автобусы отвозили на летние образовательные программы, страдали от тошноты и обезвоживания, им приходилось устраивать душ из пожарных шлангов. Взрослым было не лучше: от отчаяния они вскрывали пожарные гидранты тысячами. Когда приезжали пожарные, чтобы перекрыть воду, уличные купальщики встречали их градом камней и кирпичей. К 15 июля пожилые и больные люди окончательно обессилели. Только в тот день от жары погибло более 300 человек.

Центр по контролю и профилактике заболеваний отправил Семензу в Чикаго, чтобы он выяснил, кто погиб и почему. К моменту, когда он приземлился в аэропорту О’Хара, число жертв аномальной жары достигло 700 человек. Семенза с командой из 80 человек, включая его супругу Лизу Уизел, начали ездить по городу и встречаться с родственниками и друзьями погибших. В один из первых дней Семенза, Уизел и еще один их коллега пытались выяснить что-нибудь о мужчине средних лет, который умер дома, совсем один. Они не могли связаться ни с кем из родственников или друзей и обратились к управляющему дома, где мужчина снимал квартиру. Тот сидел в холле с красными стенами, тускло горели лампы. Воздух был плотным и тяжелым. «Когда заходишь в помещение с улицы, кажется, что попадаешь в утробу огромного зверя», — вспоминал Семенза.

Управляющий не позволил им подняться в квартиру. По его словам, в этом не было смысла. От жильца там не осталось никаких следов, к тому же комнату уже сняли.

— Что вы можете рассказать о нем? — поинтересовался Семенза.

— Ничего. Я ничего о нем не знаю, — резко ответил управляющий.

У него была семья? Его никто не навещал. Друзья? Нет. Он ни разу не приводил гостей.

Семенза четко помнит, как сверху спускалась душная волна жара, а управляющий хмурился. Рубашка Семензы была насквозь мокрой от пота. Он предпринял еще одну попытку. Ему нужны были хоть какие-то детали.

— Нет! Я ничего о нем не знаю. Он жил совсем один, — повторил управляющий.

Во время расследования Семенза не раз слышал эти слова. Большинство погибших жили одни, о них никто ничего не знал, словно они были невидимками.

Специалисты ожидали, что больше всего от аномальной жары пострадали люди с хроническими заболеваниями или прикованные к постели больные. В зоне риска оказались жители верхних этажей под раскаленными крышами, а также те, у кого нет кондиционеров воздуха или доступа к прохладным помещениям. Но на деле число жертв в этих категориях оказалось непропорционально мало. Никто даже представить себе не мог, насколько смертоносен фактор отсутствия друзей.

«Мы выяснили, что для человека, живущего в изоляции, риск погибнуть от аномальной жары увеличивается в семь раз», — рассказывал мне позже Семенза. Это была консервативная оценка: в исследования Центра не включили погибших, у которых вообще не было контактов с обществом, ведь команда ничего не смогла узнать об этих людях. Так что были еще несколько сотен «невидимок», о которых забыли сразу, как только за их телами закрылась дверь грузовика-рефрижератора.

Источники: личная беседа с Яном Семензой, а также: Dying Alone: An interview with Eric Klinenberg, author of Heat Wave: A Social Autopsy of Disaster in Chicago // http://www.press.uchicago.edu/Misc/Chicago/443213in.html (по состоянию на апрель 2018 г.); Semenza J. C. et al. Heat-related deaths during the July 1995 heat wave in Chicago // New England Journal of Medicine, 1996. Pp. 84–90.

523

Ян Семенза настолько убедился в эффективности модели City Repair для выстраивания социальных контактов, что сегодня активно продвигает эту инициативу в Европейском центре по контролю заболеваемости. В частности, он считает, что это может помочь особо уязвимым группам населения в периоды экстремальных погодных явлений, которые из-за изменений климата происходят всё чаще.

524

Harvey D. The Right to the City // New Left Review. September-October 2008. http://newleftreview.org/II/53/david-harvey-the-right-to-the-city (по состоянию на апрель 2018 г.).

525

«Отличительная особенность современного градостроения — попытка отгородиться от того факта, что все люди разные. Считается, что эта разница скорее угрожает нам, чем стимулирует». Источник: Sennett R. The Conscience of the Eye: The Design and Social Life of Cities. New York: W.W. Norton & Company, 1990. P. XII.