И пусть защищённость летуна, судя по старым «шрамам», оставляет желать большего, однако всё равно лучше, чем ничего. И если, грамотно распорядиться доступным арсеналом, можно вполне успешно конкурировать с непредсказуемой погодой, клыками, когтями…, и так далее. Арсенал, на арсенал в общем. Дальше, как говориться, война план покажет. Тот же, Кирилл Эдуардович, вполне себе пример и живое подтверждение того, что не всё так плохо, как кажется на первый взгляд. Оказывается, и в таких суровых условиях можно выжить и даже полюбить этот не очень гостеприимный мир, дабы поселиться в нём на всегда.
Даю команду через Умника, на открытие грузового отсека. Нужно же проверить и его оборудование, которого не сказать, чтобы много, но всё что есть, должно нормально функционировать. Снова выхожу в ангар. Изнутри кабины, прохода нет. Ага, большая, цельная лючина, уже открыта. Значит гидравлика в норме. Интересно, что сама эта огромная крышка, не только выполняет свои прямые функции, но заодно, является погрузочным устройством. В открытом состоянии, она находится в горизонтальном положении и снизу к ней крепится лебёдка, на подвижных салазках. А максимально сдвинутые назад пилоны, к которым крепятся два задних двигателя, видимо компенсируют смещение центра тяжести, при открытой лючине и работе с грузом.
Беру дистанционный пульт и делаю несколько включений, проверяя работоспособность грузового устройства. Им вообще-то, надо управлять из кабины, но дистанционный пульт к примеру, тоже есть. Видимо, на всякий пожарный случай. Проверила функционал — порядок. Барабан лебёдки, с намотанным синтетическим тросом, исправно вращается. Продолжаю осмотр. Трюмное оборудование, похоже, вовсе новое. Изучила уровень гидравлической жидкости в баке. Судя по мерительной трубке — норма. Система шоковой заморозки функционирует…, вроде бы. Толком не узнаешь, пока не запустишь. Морозить-то нечего. Тем не менее, попробовала заморозить формовочный короб для брикетирования. Тот успешно покрылся изморозью. Хладагент так же в достаточном объёме. Ну что же, этого пока, наверное, хватит, а дальше видно будет.
Возвращаюсь в кабину. Уже втискиваясь в шлюзовую камеру, чувствую спиной чей-то взгляд. Оборачиваюсь. А это оказывается наш шеф, Кирилл Эдуардович Демидов, собственной персоной снизошёл и теперь, изволит пялиться, сквозь забрало шлема, своего скафа. По нему собственно и опознала личность. В таком крутом прикиде, он тут один щеголяет. Вот пристал аспид! Вчера сверлил, сегодня снова. Эдак, дырку просмотрит во мне. Так и подмывает, показать ему средний палец. Типа хрен дождёшься. Поживу мол ещё. Демонстративно поворачиваюсь к нему задом. Гляди, ежели делать больше нечего, а мне есть чем заняться, потому что далее по плану подготовки, следует тестирование систем машины. Вспоминаю без подсказки Умника, что хотела с ним поговорить, но сделаю это позже. Время терпит. Занимаю ложемент пилота…
— Формирую нейронное соединение, — бухтит Умник.
В глазах резко темнеет. Откуда ни возьмись, приходит страх. Видимо, какие-то древние инстинкты сработали, которые привыкли полагаться на собственное зрение и когда оно пропадает вдруг…
— Соединение прошло успешно. Устойчиво контролирую вычислительные мощности навигационного компьютера и вспомогательного вычислительного процессора. Создаю симуляцию нейронного интерфейса управления…
Зрение возвращается, но теперь, вижу всё иначе совсем. Вот оно, настоящее предназначение нейросети. Все остальные функции, вторичны. Без симбионта, слияние с машиной на уровне нейронных связей, попросту невозможно. Мозг, не в силах обработать и систематизировать поступающий поток информации. Симбионт как раз и является буфером, в задачу которого входит, правильная адаптация и интерпретация входящего потока. Помните, как объясняла, работу аналогичного интерфейса скафандра? Теперь помножьте всё это…, ну хотя бы на сотню. И то скорее всего не поймёте, непередаваемую словами эйфорию, которую довелось испытать мне.
Даже заранее зная, что подобное происходит абсолютно с любым пилотом, впервые подключившимся напрямую к машине через нейросеть, всё равно испытала невероятно приятный шок. Но опять же повторюсь. Так со всеми происходит. С кем-то больше, с кем-то меньше. Всё зависит от условий подготовки непосредственно самого человека и собственно класса техники, к которой он впервые, подключается. И пусть навигационный компьютер, по совместительству автопилот, мало общего имеет с настоящим искусственным интеллектом, предназначенным для работы в тандеме с живым пилотом, тем не менее, гама новых ощущений просто захлестнула.
Я даже растерялась от обрушившегося на меня внезапно шквала образов и разнообразной информации и первые десять минут, не знала, как собрать мозги в кучу. Словно мой мозг взорвался. Однако, по прошествии некоторого времени, поступающие потоки, более или менее начали становиться упорядоченными и в какой-то момент оформились в понятные образы и ощущения. Поступающая от реактора базы, в бортовой накопитель энергия, ощущалось некой ноткой сытости. Видимо по аналогии, при расходовании, сменится на противоположный знак. При этом, голод телесный и голод энергетический, перепутать нельзя. То есть пилот понимает, когда проголодался сам и когда пора произвести подзарядку энергетических ячеек накопительного контура.
Четыре импеллерных движителя, ощущались как руки…, впрочем, нет. Вру! Не так немного. Скорее, некие абстрактные крылья, а ноги ощущались чем-то, похожим на птичий, хвостовой стабилизатор. По началу запуталась с непривычки, но чуть позже выяснила, что конструктор, кем бы он ни был, при проектировании летательного аппарата или скорее даже, при адаптации его органов управления для будущего пилота, своё дело точно знал. Потому что буквально на каких-то инстинктах, пришло понимание, чего, куда и зачем. Просто в какой-то момент, сообразила, что вполне себе уверенно, управляю четырьмя двигательными установками, изменяя углы тангажа, рыскания и крена. Пока только в тестовом режиме, но всё равно…
— Крууууть!!! — Непроизвольно озвучиваю свой восторг.
Кроме всего прочего, прекрасно ощущается горизонт и центр тяжести летательного аппарата, без особого усилия, как-то даже само собой, успеваю отслеживать множество другой информации, поступающей практически непрерывно. В том числе и информацию с наружных камер наблюдения. Буквально, видела на триста шестьдесят градусов, во всех плоскостях и диапазонах. Инстинктивно откуда-то знала, как запустить эхо или радиолокацию, анализатор тепловых излучений, детектор измерения радиации, направления магнитных полей планеты, а также почти что бесконечное множество других источников информации, в том числе упрощённую версию боевого интерфейса. Где концентрические круги разных цветов, показывали максимально эффективные дистанции ведения стрельбы, бортового вооружения. Было тут и такое. Слишком избыточное для охоты на промысловую дичь и недостаточно убойное, против по-настоящему опасных монстров. Оно в принципе предназначается, скорее для защиты от других людей, нежели от обитающих на планете чудовищ. Но при нужде, в принципе, какую-то животную мелочь, вполне способны сильно удивить и научить держаться подальше.
Но всего удивительней было другое. Мне не приходилось думать, как и когда, в какой последовательности, что и за чем применять. Вот просто знаю и всё тут. Нет, задним умом понимала конечно, что всё это, результат обучения посредством готовых баз знаний. И тем не менее, ощущения, мягко говоря непривычные. Ведь до сих пор, всё, чем мне когда-либо доводилось управлять, это собственное тело, а тут, прямое управление большой, сложной машиной. И я вам так скажу, разница огромна. Почти что пропасть. Потому что полёты, на секундочку, в сферу биологического обитания человека, изначально не входят. Ладно-ладно! Не такая уж большая машина и тем более, не эталон сложности. Далеко не эталон. Но поверьте, новизна ощущений, просто невероятная.
