Единственное, что я ещё успела сделать напоследок, так это выпустить опоры шасси. Насколько это помогло сделать посадку…, да кому я вру? Какая посадка? Падение. Вот это точное определение. Короче, помогло ли выпущенное шасси, смягчить удар не знаю. По ощущениям…, нет. Звизданулась так, что аж искры из глаз и в спине хрустнуло. Хорошо, что ложемент, смягчил основной удар. Иначе и так уже перетруждённый за сегодня организм, мог повредиться вообще фатально. Бедолага Пчёла, застонала всем набором корпуса, каждой его составляющей и, с противным скрежетом, начала сползать куда-то задом…
Удар был настолько жёстким, аж все системы потухли и нейросоединение отключилось. Мурашки, табуном по спине, потому что, если такое случается — конец. Без энергии, это корыто, никуда не полетит, да и сама долго не протяну. В голове в тот момент, бился раненой птицей один вопрос — «как?». Как такое возможно? Ведь делала всё по науке и тем не менее, словно бы камнем рухнули вертикально вниз. Но я точно знаю, что снижалась по достаточно пологой траектории и с просевшей ниже горизонта кормой. А при таком приземлении, нас должно было как минимум сначала приложить этой самой кормой о поверхность, а потом ещё тащить вперёд по инерции на брюхе. Скорость-то не маленькая…, была…, вроде. Хорошо, если б не кувыркало до кучи, но от этого, подушка антиграва должна была уберечь. Ответ один — мне видимо «везёт», больше чем другим. И с этим не поспоришь. Получилось ведь и теперь, Пчёла сползает куда-то. Буквально падает опять. Продолжалось это несколько секунд примерно, а потом новый удар, последний как оказалось и машина наконец замерла. Я лежала и боялась вздохнуть. Чего ждала? Не знаю. Может очередного чуда. И что самое странное, дождалась. Где-то, что-то щёлкнуло, зажглись индикаторы, загудела система жизнеобеспечения и машина, плавно приподнялась на антиграве, чтобы потом снова опуститься на днище.
Удивительней всего, было другое. Для начала скажу, что, когда немного пришла в себя от шока и сообразила, что в очередной раз умудрилась пройти по грани да не сдохнуть, не услышала оглушающего воя ветра по ту сторону обшивки летуна. Нет, ветер никуда не делся, просто гудел теперь где-то, как бы выше. Вторым невероятным событием, явилось целостность корпуса кабины. То есть, герметичность не нарушилась. К третьему пункту чудес, можно отнести относительную исправность основных систем. То есть, ячейки накопительного контура, все до единой, были в рабочем состоянии. Правда, энергии в них осталось не сильно много, процентов тридцать от полного заряда. Ну и напоследок, можно упомянуть, работоспособность модуля жизнеобеспечения. А ведь в момент удара, мне показалось что несчастная Пчёла, вот-вот развалится на куски. И если после этого падения, мне кто-то скажет, что на самом деле чудес не бывает, плюну в глаз. Вот честно. Потому что, лично убедилась — бывают.
Глянула на часы. Снаружи темень, но это понятно. Тучи такие тёмные, что свет местной звезды их просто не пробивает. Но за бортом, ещё день должен быть. Буря катала меня часа четыре всего. Стандартных в смысле. По идее, не должно было сильно далеко утащить. Наружу лезть, естественно сразу не стала, хотя очень хотелось. Во-первых, не знаю где нахожусь, а во-вторых, непогода ещё не прекратила своих издевательств, ну и в-третьих, чего я там увижу в темноте-то кромешной? Нет понятно, что специальные фонари скафандра, могут обеспечить некоторую видимость, но при свете дня, всяко лучше разбираться, как с изучением неисправности, так и с возможной угрозой.
Подобрала с пола, вылетевший из шкафчика контейнер с харчами и соорудила быстрый перекус, а потом, сняв скафандр и поставив его на штатное место, завалилась обратно в ложемент спать. Отдохнуть просто необходимо. Гравитация продолжает давить и чем меньше я буду находиться в вертикальном положении, тем больше шанс что хоть немного восстановиться успею. Как говорится, если хочешь поработать, ляг поспи и всё пройдёт.
Глава 22
Вот только сон, ещё долго потом не шёл. Всё думала и пыталась найти выход из сложившейся ситуации. Ведь то, что не убилась при падении, ещё ничего не значит. Буря пёрла очень быстро. По сути, невольно пришлось двигаться вместе с ней и с её скоростью. Даже предположить не берусь, как быстро тащило. К тому же, продолжалась вся эта катавасия, достаточно долго по времени. И оно бы ничего страшного, если б всё это время, не приходилось насиловать двигатели Пчёлы для удержания высоты, на максимальной тяге, щедро тратя невосполнимый вне Пскова запас энергии. А это значит, что даже будь у меня всё в порядке с двигателями, обратно вернуться не хватит ресурса по энергии. Но, утверждать не стану. Может, эконом ходом если двигаться, хотя бы до зоны уверенной связи с Псковом, в натяг… Блин! Не о том думаю.
В первую очередь, стоило б поразмыслить о том, что двух двигателей нет. Ну ладно, один всего лишь половину тяги потерял. Так и что? Для меня это, всё равно что нет, а потому, снова взлететь не судьба. И даже выжившая антигравитационная подушка не поможет. Она всего лишь компенсирует избыточный вес самой машины и возможного груза. Но непосредственно взлёт и самое главное, поступательное движение, производится посредством реактивной тяги. А её в свою очередь выдают на-гора, именно двигатели импеллерного типа. Эх!!! И что особо обидно, никто даже искать не станет. Подумаешь новичок сгинул. Всего-то?! Можно сказать, обычная судьба «мяса» на Экзотте. Так что, теперь хочешь-не хочешь, необходимо определяться, что самой делать. Идти пешком? Ха-ха три раза! Очень смешно. Я ведь даже не знаю, в какую сторону шлёпать. Пока не знаю. Карта планеты, в навигаторе слава Богу есть, но это тоже не панацея. Компас гавкнул ещё в полёте и точное местонахождение определить не получится. Придётся определяться по косвенным признакам. А я в этом не сильна. Да и в базах знаний, это вряд ли есть. Разве что по местному светилу, смогу определить стороны света и собственно всё.
В любом случае, до полной распаковки третьего уровня, ещё два дня, про четвёртый вообще промолчу. И всё равно сомневаюсь. Ну не принято в наше время, определяться на местности, по древним, ручным приборам. Особенно если вспомнить, что на планетах практически не живут. Короче, в этих знаниях, необходимости нет. Везде техника выручает. Но ладно. Предположим, найдутся в базах подобные знания. Приборов необходимых, как бы тоже нет и взять негде. И даже если, случится очередное чудо и, я буду точно знать, где нахожусь…, да ничего мне это не даст. Без летуна — не выжить.
И так — вывод! Нужно, ремонтировать машину. Однако и тут, всё упирается в запчасти. Хотя на вскидку, одна идейка есть. Маленькая такая. О чём речь? Да всё о том же. Чувак, который проектировал машину, был гением. Впрочем, почему был. Может и сейчас где-то здравствует. Но речь не о нём. Просто я подумала, что двигателей, на летуне четыре. Что с левым задним, пока не всё ясно. Только утром выясню доподлинно. Предположение, о пробитии камеры сжатия, пока не подтверждены. Правый же передний, потерял только половину мощности. То есть, уравновесить, если снять один ротор первой ступени с левого переднего, вполне получится.
В тяговой вооружённости, передняя пара потеряет естественно. Но стоит не забывать, что техника строилась с запасом. С огромным запасом на грузоподъёмность. Отсюда и надо начинать пляски с бубном. Благо машина без груза и оставшейся тяги, на взлёт хватит. Правда, далеко, всё равно не улететь. Потому что удерживать аппарат в воздухе, придётся за счёт увеличенных оборотов. Соответственно, получаем повышенный расход энергии. А её в запасе и так не густо. Впрочем, до количества энергии, дело может даже не дойти, если заглохший левый задний, не удастся как-то запустить. Кое-какой ремкомплект, на борту имеется. Буду надеяться, что он поможет. Блин, вот ведь угораздило!! Но помня наставления Грола, который не уставал повторять, что движение — жизнь, решила барахтаться до конца.
