Ночной истребитель Ме-110G-4 сошел со сборочных линий летом 1942 г. Он имел вооружение, как у «G2», и радиолокатор FuG 212 с уменьшенными антеннами, обслуживаемый третьим членом экипажа. Оборудование некоторых Ме-110G-4 дополняла приставка FuG 201, которая реагировала на сигналы британского локатора «Моника», стоявшего на английских бомбардировщиках.
Ме-110G-4/U1 комплектовался двумя 30-мм пушками MK-108, как и Ме-110F-4/U1, установленные в кабине вертикально, под углом 15°, а задний пулемет был снят. Самолеты с радаром FuG 212 обозначались как Ме-110G-4/U5.
Следующий Ме-110G-4/U6 был подобен «G4/U5», но нес еще и FuG 221а, антенная решетка которого присоединялась к антенне FuG 212 в носовой части фюзеляжа.
В феврале 1942 г. в Германии было выпущено только четыре истребителя Ме-110. Однако позднее производство увеличилось и к концу года достигло 577 машин. В 1943 г. производство Ме-110 выросло более чем на 100 %. Использование Ме-110 в роли тяжелого истребителя все больше ограничивалось. Истребители, выполняющие эту роль, остались только в группах ZG 1, ZG 76 и 13.(Z) /JG 5.
Главная ставка была на ночные истребительные подразделения. В ночных боях над Европой истребители Ме-110 показали себя с сильной стороны. Только в марте 1942 г. истребительными эскадрами было уничтожено 1600 ночных бомбардировщиков англичан. В начале 1943 г. ночные истребительные подразделения имели 15 групп с 390 боеспособными машинами, большинство из которых были Ме-110F и Ме-110G.
Однако они не были идеальными ночными истребителями. Тяжелая радарная антенна, пламегасители и внешнее вооружение сильно снижали летные данные Ме-110. У ночных истребителей сохранились даже бомбодержатели ЕТС 500, несмотря на то что с них были сняты бомбозапальные устройства и механизм сброса. Много претензий было к самолету со стороны летного состава. Для оператора радара аварийное покидание самолета становилось практически невозможным, так как его место находилось в середине кабины и было заключено в трубчатый каркас, не открывавшийся сверху. Выход и вход осуществлялись через люк стрелка сзади. Если же стрелок был убит или ранен, то оператор радара совершенно лишался возможности покинуть самолет.
Уже в июле 1943 г. англичане применили как противорадарное средство сброс с самолетов ленточек металлической фольги. Действия немецких радаров оказались парализованными, что вынудило ночные истребители переходить к новой тактике боя.
Со временем недостатки Ме-110 стали ощущаться еще сильнее. Очень тяжелые ночные истребители Ме-110 совсем не подходили для дневных боевых действий против американских бомбардировочных соединений. Ме-110 шли на перехват только в том случае, когда бомбардировщики не имели сопровождения. Несмотря на мощное вооружение ночного истребителя, оно мало помогало при выполнении боевых задач днем. Пилоты ночных истребителей вскоре убедились в мощи оборонительного вооружения американских бомбардировщиков, а также в плохой маневренности и недостаточной скорости Ме-110 на больших высотах. В результате тяжелых потерь использование тяжелых истребителей днем было запрещено.
Попыткой улучшения высотных характеристик ночного истребителя была установка 400-литрового бака с закисью азота на новой версии Ме-110G-4/U7. Самолет имел радар FuG 221а и новую четырехстоечную антенну радара FuG 212.
Вскоре вместо генерал-майора Каммхубера на пост командующего ночными истребителями был назначен генерал-майор Шмидт, который требовал увеличения дальности полета ночного истребителя. В результате появился новый Ме-110G-4/U8 с добавочным топливным баком на 540 литров. Этот бак монтировался на месте радиста, а 1170-литровый бак устанавливался в крыле. Маслобак фюзеляжа увеличился с 55 до 110 литров. Подвесные топливные баки под плоскостями сохранились. Испытания, проводившиеся на Западно-Фризских островах, показали неэкономичность Ме-110G-4/U8, и от него отказались.
Осенью 1943 г. радиолокатор FuG 212 был стандартизирован для ночных истребителей Ме-110G-4а. Появившийся в конце 1943 г. радар FuG 220 был разработан как противоядие на применяемый союзниками сброс ленточек фольги. Радар устанавливался на Ме-110G-4а, который стал называться Ме-110G-4b. На истребителе сохранился и локатор FuG 212, который имел установленную в центре одностоечную антенну, в то время как FuG 220 имел четырехстоечную антенну, получившую название «Оленьи рога». Новый радар имел минимальную дальность 360 метров. Это было большим расстоянием, чем то, при котором возможен визуальный контакт. Локатор FuG 212 имел минимальную дальность 180 метров. Комбинирование этих двух радаров давало наибольший эффект.
В начале 1944 г. проблема минимальной досягаемости FuG 220 была решена, и радар FuG 212 убрали. В носовой части фюзеляжа осталась только одна четырехстоечная антенна. С одним FuG 220b истребитель получил название Ме-110G-4с и был подобен своему предшественнику, Ме-110G-4b.
Модификация Ме-110G-4c/R4 отличалась от Ме-110G-4с вооружением. Обе 30-мм пушки MK-108 были заменены двумя 20-мм пушками MG 151.
Серия «G» закончилась ночным истребителем Ме-110G-4d/R3, который был подобен Ме-110G-4c/R3, но антенна FuG 220 имела сниженное лобовое сопротивление. Несколько экземпляров Ме-110G-4d/R3 были снабжены аппаратурой для предупреждения об облучении радаром противника.
В течение 1943 г. было построено 1509 истребителей Ме-110, половина из которых были ночными Ме-110F-5 и Ме-110G4. К началу 1944 г. количество ночных истребительных групп возросло с 15 до 22, они были вооружены, в основном, истребителями Ме-110. В 1944 г. продолжалось интенсивное производство истребителей Ме-110 и было построено 1518 самолетов. В сентябре 1944 г. было выпущено наибольшее количество истребителей – 188 экземпляров.
Последний истребитель Ме-110G-4 сошел со сборочной линии в марте 1945 г. В течение последних трех месяцев было построено 45 последних Ме-110. Всего же с 1938-го по 1945 год германская промышленность выпустила 6168 самолетов «Мессершмит» Ме-110 всех модификаций.
Тактико-технические данные истребителя Ме-110G4
Длина самолета, м……………………………………………………………………… 12,4
Высота самолета, м……………………………………………………………………. 3,98
Размах крыла, м………………………………………………………………………… 16,25
Площадь крыла, кв. м……………………………………………………………….. 38,34
Вес кг: пустого…………………………………………………………………………… 5094
максимальный взлетный……………………………………………………… 9897
Силовая установка……………………………………………………………… DВ-605В
Мощность двигателя, л.с.: на взлете……………………………………………. 1475
на высоте……………………………………………………………………………….. 1355
Скорость, км/ч: максимальная (на высоте 7000 м)…………………………. 552
крейсерская………………………………………………………………………….. 510
Скороподъемность, м/мин. …………………………………………………………. 662
Дальность полета максимальная, км……………………………………………. 2100
Потолок, м……………………………………………………………………………… 11 000
Вооружение: 2 – 30-мм пушки, 2 – 20-мм пушки, 1–7,9-мм пулемет
