Этот самолет имел значительный успех и как торпедоносец, особенно над Средиземноморьем. Так, в октябре 1942 г., действуя с аэродромов на Мальте, «Веллингтоны» Mk.VIII утопили несколько танкеров с горючим для танков Роммеля и повредили большое количество судов.
В 1943 г. на вооружение Берегового командования начали поступать модификации на основе «Веллингтона» Mk.Х. с двигателями «Геркулес» и четырехточечной кормовой турелью FN 20A. Это были дневные морские бомбардировщики: Mk.XI с РЛС ASU Mk.II для поиска целей, вооруженный преимущественно торпедой; Mk. XII с более совершенным сантиметровым радаром ASU Mk.III в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. А установка на месте носовой турели истребительного радара американского производства SCR 720, как на ночных истребителях «Де Хевиленд» DH 98 и «Москито» N.F. XII, привела к появлению специализированного учебного самолета «Веллингтон» Mk. XVII, предназначенного для тренировок операторов РЛС.
Серийное производство низковысотного двигателя «Геркулес XVII», мощностью 1735 л.с., подходящего для патрульных самолетов, позволило выпустить 844 экземпляра «Веллингтона» Mk.ХIII на основе Mk.XI. Установка тех же двигателей на планер от версии Mk.ХII привела к созданию наиболее совершенной и универсальной версии морского «Веллингтона» Mk.XIV. На месте носовой турели на нем устанавливали прозрачный обтекатель для наблюдателя, управляющего прожектором. Был построен 841 экземпляр этого ночного противолодочного самолета.
Кроме того, построили 80 учебных самолетов «Веллингтон» Mk.XVIII с двигателями «Геркулес XVII».
Последний «Веллингтон» Mk.XIX был создан уже после окончания войны. Он предназначался для тренировки экипажей и представлял собой бомбардировщик Mk.Х с единственным крупнокалиберным пулеметом в корме.
Всего в период с 1937 г. по 1940 г. было построено 11 461 самолет марки «Веллингтон». Они использовались в ВВС Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Южно-Африканского союза, а после войны, в ВВС Франции и Греции. Кроме того, в составе Королевских ВВС были эскадрильи, полностью укомплектованные польским и чешским персоналом. Трофейные «Веллингтоны» использовались германскими и итальянскими ВВС.
Модификации:
Wellington Mk. I – первая серийная модификация
Wellington Mk. IA – модификация с ПД Pegasus Mk. XVIII
Wellington Mk. IB – модификация с улучшенным вооружением
Wellington Mk. IC – улучшенная версия Mk.IB
Wellington Mk. II – модификация с ПД Merlin Mk. X
Wellington Mk. III – модификация с 8 пулеметами и ПД Hercules XI (1500 л.с.)
Wellington Mk. IV – модификация с ПД R-1830-S3C4G (1184 л.с.)
Wellington Mk. V – модификация с ПД Hercules Mk.XI
Wellington Mk. VI – модификация с ПД Merlin Mk.60 (1579 л.с.)
Wellington Mk. VIG – модификация с улучшенным БРЭО
Wellington Mk. VII – модификация для тестирования вооружения
Wellington Mk. VIII – торпедоносец с РЛС ASV.Mk.II
Wellington Mk. IX – экспериментальная версия
Wellington Mk. X – модификация с ПД Hercules Mk.XVI (1653 л.с.)
Wellington Mk. GRXI – модификация с РЛС ASV.Mk.II, 6 пулеметами, ПД Hercules Mk.XVI.
Wellington Mk. GR.XII – модификация с РЛС ASV.Mk.III.
Wellington Mk. GR.XIII – модификация с ПД Hercules Mk.XVII, РЛС ASV.Mk.II
Wellington Mk. GR.XIV – модификация с РЛС ASV.Mk.III, узлами подвески для НУРС
Wellington Mk. C.XV – транспортная версия Mk.IA
Wellington Mk. C.XVI – транспортная версия Mk.IC
Wellington Mk. T.XVII – модификация GR.XI с РЛС SCR 720AI для подготовки пилотов ночных бомбардировщиков
Wellington Mk. T.XVIII – модификация GR.XII с РЛС SCR 720AI для подготовки пилотов ночных бомбардировщиков
Летно-технические характеристики:
Модификация…………………………………………………………. Wellington Mk.II
Размах крыла, м………………………………………………………………………… 26,26
Длина, м…………………………………………………………………………………… 19,69
Высота, м………………………………………………………………………………….. 5,31
Площадь крыла, кв. м……………………………………………………………….. 79,10
Вес, кг: пустого самолета……………………………………………………………. 9189
нормальный взлетный………………………………………………………. 14 969
Тип двигателя……………………………………………. 2 ПД Rolls-Royce Merlin X
Мощность, л.с. ……………………………………………………………………. 2 × 1145
Максимальная скорость, км/ч………………………………………………………. 435
Крейсерская скорость, км/ч…………………………………………………………. 290
Практическая дальность, км……………………………………………………….. 3540
Скороподъемность, м/мин…………………………………………………………… 170
Практический потолок, м…………………………………………………………… 7163
Экипаж…………………………………………………………………………………………. 5
Вооружение:…………………………………………………… 4–6 (7,7-мм) пулемета
Бомбовая нагрузка, кг: нормальная…………………………………………….. 1134
максимальная……………………………………………………………………………. 1814
Бомбардировщик «Стирлинг»
В начале 1936 г. штаб Королевских ВВС разработал тактико-технические требования к новому тяжелому бомбардировщику.
29 мая 1936 г. британское Министерство авиации организовало конференцию специалистов, посвященную новому бомбардировщику. Достижение необходимой дальности в 3000 миль (4827 км) для ударов по СССР считалось весьма желательным, но маловероятным. Кроме того, сомнению подвергся предлагаемый для нового самолета калибр бомб в 2000 фунтов (907 кг). В конце концов конференция пришла к выводу, что эти бомбы будут, возможно, применяться в будущих конфликтах только по тяжело бронированным боевым кораблям, да и то в исключительных случаях. Для действий по наземным целям участники конференции решили ограничиться фугасной бомбой калибром в 500 фунтов (226,8 кг).
Основываясь на согласованных исходных данных, конференция утвердила тактико-технические характеристики для самолета. Так, максимальная скорость составляла 370 км/ч, что было довольно смело. Ведь состоящий на вооружении и еще не устаревший истребитель Глостер «Гаунтлет» развивал именно такую скорость, а испытания новейшего Хаукера «Харрикейн» только начались.
К началу лета 1936 г. была составлена спецификация, которую 9 июля разослали всем авиастроительным и мотостроительным фирмам Великобритании.
Проектирование самолета осложнилось из-за требования военных ограничить размах крыла 30,5 метра – это диктовалось габаритами тогдашних стандартных военных ангаров (главный конструктор Липкомб настаивал на 34,2 м). Однако уменьшенное крыло обладало худшими несущими свойствами. Тогда для обеспечения приемлемой дистанции взлета самолет оснастили высоким шасси, создававшим больший угол атаки крыла. Но конструкция шасси оказалась сложной, хрупкой и ненадежной.
