Гордый автор начал раздавать ссылку на статью всем своим прежним собеседникам и в первую очередь сыну. Реакция была практически всегда одна и та же: «Здорово, что написал», «Ты большой молодец!», «Прочитаю попозже, может, даже вечером, но не позднее выходных».
Прошла пара недель. Время на прочтение нашлось лишь у двух или трех знакомых. У остальных значение слова «попозже» предполагало очень масштабный отрезок времени. У Михаила Берсанова времени точно не нашлось, но Андрей не настаивал, у сына совсем близко были выпускные экзамены.
Кроме личных контактов Андрей решил предложить проект для обсуждения на двух онлайн-форумах энтузиастов космических технологий. Тут его ожидал более чем неожиданный сюрприз! Двое или трое участников форумов вспомнили о том, что трансэкваториальное транспортное кольцо уже было изобретено и даже существует авторское свидетельство на него. Причем первые публикации по аналогичному проекту появились целое столетие назад! Берсанову в голову не приходило искать аналогичные проекты, сам он ухитрился ничего не услышать об этом до собственной публикации. Все, с кем он до этого общался, тоже ничего об этом не знали.
Разумеется, информацию по этому предшествующему проекту найти не составило труда: это легко сделать, когда знаешь, что искать. Оказалось, что еще в 1982 году белорусский изобретатель Анатолий Эдуардович Юницкий предложил создать трансэкваториальную транспортную систему. Этот проект использовал тот же принцип создания подъемной силы за счет разгона внутри себя в специальном вакуумном тоннеле массивного сердечника, подвешенного при помощи магнитной левитации. Юницкий назвал проект «общепланетное транспортное средство» (ОТС).
Конструкционно ОТС представляла собой корпус с двумя вакуумными тоннелями внутри, в которых находились на магнитном подвесе два массивных сердечника. Корпус закреплялся на эстакаде, построенной вокруг экватора Земли. Первоначально разгонялся только один и до скорости, значительно превышающей первую космическую. Когда скорости сердечника было достаточно для создания центробежной силы, способной поднять весь комплекс, тогда вся конструкция покидала эстакаду и начинала подъем вверх, в космос. После достижения нескольких сот километров высоты подъем приостанавливался. Затем подвижный сердечник должен был начинать работать в генераторном режиме, а полученная энергия перенаправлялась на разгон второго сердечника в противоположном направлении. В итоге корпус комплекса разгонялся по окружности. Когда скорость корпуса достигала первой космической, на нем устанавливалось состояние невесомости и начиналась разгрузка спутников, выводимых на орбиту. Тут же можно было забрать возвращаемые на Землю аппараты. После чего процедура возврата всего комплекса на наземную эстакаду производилась в обратном порядке.
Факт существования во многом аналогичного изобретения был воспринят Берсановым неоднозначно. С одной стороны, он был рад тому, что наличие проекта аналогичной системы свидетельствовало о том, что фундаментальных проблем его осуществления не увидел, по крайней мере, еще один человек. С другой стороны, приоритет идеи достижения орбиты за счет быстровращающегося сердечника в вакуумном тоннеле принадлежал Анатолию Юницкому, а не самому Андрею. Поскольку принцип создания подъемной силы для вывода трансэкваториального комплекса в космос в обоих случаях был один и тот же, то именно это обстоятельство определяло стартовое положение самого комплекса. Это был или сам экватор или параллельная, близкая к нему широта.
Оказалось, что автором ОТС оформлено на него сразу несколько авторских свидетельств разных лет. Ознакомившись с несколькими из них, Берсанов понял, что авторскими свидетельствами защищена сама ОТС как средство неракетного доступа в космос, но не принцип создания подъемной силы за счет раскрученного свыше первой космической скорости транэкваториального ротора в корпусе самой ОТС. Это несколько успокоило Андрея, так как ОТС и его «Дорога в космос» принципиально отличались способом использования. У Юницкого это была курсирующая между космосом и поверхностью планеты транспортная система, основной функцией которой являлась доставка грузов на орбиту. У Берсанова же это была стационарная обитаемая станция над экватором, одной из функций которой был вывод на орбиту и возвращение с нее объектов. Андрей не был до конца уверен в соблюдении авторского права с его стороны, поэтому он решил временно прекратить попытки продвижения своего проекта.
За пару последовавших месяцев Андрей успел успокоиться. Space Road перестал занимать все его мысли и все его свободное время. Работы по-прежнему было много, бытовая рутина затягивала свой бесконечный водоворот. Необычность места работы и особенности самого предприятия накладывали неоспоримый отпечаток романтики, но, в сущности, жизнь Андрея не отличалась от жизни тысяч других ИТ-специалистов в стране. Он работал на космодроме, отдыхал и развлекался, следил за успехами сына и гордился его достижениями.
Однако через несколько месяцев Берсанова вызвал к себе руководитель космодрома Восточный. Андрей шел в назначенное время на прием, теряясь в догадках. Далеко не каждый день столь высокое начальство обращает внимание на исполнителей среднего звена. В кабинете находилось около восьми человек, большинство из которых были не знакомы Андрею. Хозяин кабинета поприветствовал Берсанова, потом представил других присутствующих. Трое незнакомых людей оказались гостями из Москвы, точнее, из пригорода столицы Королева, где располагалась штаб-квартира Роскосмоса и других организаций, занятых в космической индустрии. Все трое гостей представляли некий центр перспективных технологий.
Специально для Берсанова начальник сборочного цеха ракет-носителей, с которым ранее он разговаривал о своем проекте, рассказал, что после того, как Андрей прислал ссылку на свою публикацию, он поручил взглянуть на нее нескольким своим подчиненным прямо во время производственного совещания. Это поручение не носило обязательного характера, и никакие сроки не назначались. Тем не менее через три дня двое подчиненных вернулись к теме статьи по своей инициативе, объяснив своему руководителю, что проект показался им весьма перспективным, хотя и трудно реализуемым, но отнюдь не утопическим. Мало того, они бурно обсуждали его между собой, явно пребывая в восторженном возбуждении от перспектив, открывающихся перед космонавтикой.
Начальник сборочного цеха нашел время и ознакомился со статьей лично. Идея ему понравилась, и он также не увидел фундаментальных противоречий, способных помешать реализации. Тогда он решил посоветоваться об этом еще с несколькими коллегами с космодрома. После некоторого обсуждения все равно оставалось множество сомнений. Но все же решено было попробовать поставить в известность о проекте Берсанова центр перспективных технологий Роскосмоса. Соответствующее письмо было составлено и, с санкции руководителя космодрома, направлено в Королев.
И вот спустя месяц в командировке на космодром оказались трое представителей центра. Целью их приезда была отнюдь не персона Берсанова, им нужно было осмотреть старый стартовый стол ракет типа «Союз» для принятия решения о его модернизации под перспективный носитель среднего класса. Однако одна из запланированных встреч во время командировки на космодроме была посвящена именно Берсанову.
