С международными перевозками ситуация была еще хуже.
– В среднем цены на них выросли в десятки раз. Например, морские перевозки из Китая за время пандемии подорожали с 2 до 13 тысяч долларов за контейнер, – говорит управляющий директор бизнес-единицы X5 «Импорт» Артем Переславцев. – Одно время полностью пропали контейнеры-рефрижераторы. Дело в том, что Китай потребляет много импортного мяса. И во время пандемии контейнеры, в которых его перевозили, застряли в китайских портах. Пострадали многие цепочки поставки. Например, в Израиле некуда было грузить сладкий перец. Начались перебои с самим морским транспортом, потому что порты по всему миру вели себя непредсказуемо: то грузят, то закрываются на карантин.
На границах скопились фуры. Их либо просто не пропускали, либо, пропустив, сажали водителей на двухнедельный карантин. Пострадали и авиаперевозки. Мало кто знает, что очень важная составляющая воздушных грузоперевозок приходится на пассажирские самолеты.
– В каждом из них летит до двадцати тонн коммерческого груза, – объясняет Артем Переславцев. – А тут все пассажирские полеты прекратились. Остались грузовые борта, но их немного и все они обычно заранее забронированы. Все бросились к железнодорожникам, резко взвинтив цены и там. Всю эту сферу лихорадило до конца мая. В июне международные перевозки более-менее вошли в колею.
Защитить и обезопасить
Одной из главных задач, вставших перед бизнес-единицей «Импорт», было срочно найти и привезти в Россию миллионы перчаток, масок и флаконов антисептика. Еще в феврале, пока ситуация была непонятная и обязательного масочного режима не объявили, спрос на средства защиты резко пошел вверх. И закупщики X5 начали присматриваться к китайским фабрикам, чтобы приобрести ходовой товар и положить на полки. Но довольно быстро стало понятно, что тут уже не до торговли. Что надо обеспечить средствами защиты хотя бы собственных сотрудников.
– Ретейл – это люди, люди и еще раз люди. Они принимают, сортируют, грузят товары, продают их потребителям. В X5 более трехсот тысяч сотрудников. И для каждого нужно было три-пять масок в сутки, – объясняет Артем Переславцев. – Так что речь шла о десятках миллионов комплектов.
Конечно, маски с перчатками в X5 требовались и раньше. Для салатного производства, например. Но объемы их потребления оставались такими небольшими, что проще было закупать у местных поставщиков. А тут понадобились прямые поставки с крупных китайских фабрик.
– Но в этот момент в Китае начался настоящий Дикий Запад, – рассказывает Переславцев. – По стране рыскали снабженцы из Франции, Германии, Великобритании и США с чемоданами наличных и скупали все, что связано со средствами защиты. Нередко перехватывали уже купленный товар, и фабрики отказывали нам в последний момент.
– Маски целыми самолетами перекупали, – подтверждает Игорь Шехтерман. – Дело осложняло еще и то, что речь шла о закупке на сотни тысяч долларов, а такие контракты, по нашим собственным внутренним правилам, должны проходить через специальные процедуры. Все это занимает время. Тогда мы решили упростить процедуру. Выделили людям, которые у нас за импорт отвечают, лимиты, чтобы они могли сразу без согласований оплатить нужную поставку. После этого к нам прилетел из Китая первый грузовой самолет с этими масками.
Примечательно, что на такие же послабления в самый острый момент масочного кризиса пошли и торговые сети. «Пятерочка», например, разрешила директорам кластеров самостоятельно закупать часть средств индивидуальной защиты на рынке. В «Перекрестке» и вовсе дали добро директорам магазинов приобретать маски в аптеках за наличные.
Преимуществом X5 при покупке китайских масок было то, что со многими фабриками компания к тому времени работала уже много лет, покупая у них другие непродовольственные товары. Дружественные производители продавали маски даже дешевле тогдашней рыночной стоимости. И, что не менее важно, консультировали.
– В Китае есть товары на любой кошелек: и хорошие, и плохие. Представители дружественных фабрик объясняли нам: эти маски хорошие, берите. А вот эти не очень качественные, – вспоминает Артем Переславцев.
Но одними масками людей от вируса не защитишь. На разных объектах компании потребовались серьезные организационные изменения. Особенно на распределительных центрах, где работает по четыреста человек. Если бы хоть один из них пришлось закрыть на карантин, без товаров быстро остались бы пятьсот-шестьсот магазинов – то есть сотни тысяч покупателей.
– Надо было сделать так, чтобы работающие там люди не перезаражали друг друга, – говорит Денис Шульга.
Поэтому смены жестко закрепили по времени – сделали их автономными. Раньше человек мог работать то с одними коллегами, то с другими, теперь гибкие графики были упразднены. В общежитиях, где живут вахтовики из других регионов, их даже расселили в соответствии с вахтами.
– В какой-то момент у двух сотрудников обнаружили повышенную температуру и закрыли на карантин весь этаж общежития, – вспоминает Шульга. – Впрочем, потом тесты на ковид дали отрицательный результат.
Между сменами ввели полчаса перерыва, чтобы уборщики могли продезинфицировать раздевалки. Туалеты полностью обеззараживали каждые полчаса. В рамках одной вахты сотрудников разделили на отдельные команды. Они даже на обед должны были ходить отдельно друг от друга. Все это в конечном счете дало эффект.
– Когда на одном нашем распределительном центре заболела специалист по приемке товара, на карантин отправили только ее и коллег по команде, – приводит пример Денис Шульга. – Остальные сотрудники той вахты продолжили работу.
В целях безопасности изменили и некоторые складские процессы. Так, водителям запретили вход на территорию распределительных центров. Раньше каждый из них мог (да и должен был) лично наблюдать за разгрузкой. Но теперь их не пускали дальше комнаты ожидания. Зато в ней повесили мониторы, на которых можно было посмотреть, как разгружают твою машину.
– Многие водители возмущались, говорили, что если их не пустят, то они и разгружаться не будут, – говорит Шульга. – Звонили своим директорам. А мы объясняли, что это вынужденная мера, что мы не хотим их обмануть, просто эпидемия на дворе. В итоге никто не уехал – все поняли, что так действительно надо.
Кассиры на передовой
В магазинах сотрудников тоже жестко разделили на смены, чтобы, если кто-то заболевает, отправлять на карантин не весь персонал, а только половину. На замену выбывших смен в «Пятерочке» бросали летучие бригады – этакие сводные отряды из окрестных магазинов. Был сформирован и особый резерв. Часть опытных работников отправили по домам с сохранением жалованья – для того чтобы в случае нехватки людей они выходили на подмену. А на их места временно наняли продавцов и кассиров из непродовольственного ретейла, которые как раз сидели без работы.
