Остались на своих постах – член Реввоенсовета и нарком по военным делам Климент Ефремович Ворошилов и председатель Реввоенсовета республики Лев Давидович Троцкий (Бронштейн); освобожден был от этих обязанностей в январе 1925 года в связи с избранием в члены Президиума Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ)
С конца 20-х годов ХХ века начался бурный рост промышленности и всех отраслей хозяйства. Началось массовое возведение жилых зданий, а также государственных и общественных объектов, железнодорожных путей. Реконструировались старые заводы и строились новые. В 1927 году в Москве был простроен стадион «Динамо», а в 1929 году – «Планетарий», его назвали «символом научно-технического прогресса». Начали переименовывать города: в 1924 году Екатеринбург стал Свердловском, в 1932 году Нижний Новгород – Горьким. В Москве были переименованы почти все улицы, которым дали названия по именам партийных и политических деятелей Советского Союза.
Хозяйственных проблем было немало, и одной из них была транспортная. Ее решение стало одной из первоочередных задач. На улицах Москвы с целью разгрузки транспорта появился новый вид передвижения для пассажиров – троллейбус (1933 год). Но это не решило трудных транспортных проблем. В 1931 году Пленум ЦК принимает решение о сооружении в Москве метро. Мысль об этом у москвичей появилась еще в царское время, и они внесли в Государственную думу в 1902 году свое предложение. Дума тогда вынесла постановление: «В домогательствах о строительстве метро отказать». К этому вопросу вернулись почти через 30 лет. В июне 1931 года Пленум ЦК постановил: «Немедленно начать подготовку к сооружению в Москве метрополитена».
Строительство первой его линии началось от Сокольников и закончилось у Манежной площади. Протяженность этого первого отрезка составляла 12 км. Сроки были установлены жесткие: ввести в строй в 1935 году. Вся страна принимала участие в этой грандиозной стройке: рельсы делали в Москве и Ленинграде, мрамор везли из Карелии и Урала, другие стройматериалы – из Средней Азии и Сибири. Первая линия метро была введена в строй в 1935 году с опережением графика. Оно было построено не только добротно, но и эстетично.
Иностранцы, побывавшие в те годы в Советском Союзе, оставили свои восторженные отзывы. «Метро Москвы в архитектурном смысле изумительно красиво, удачно и оригинально построено. Это доказывает, что у господина Сталина можно многому научиться. Русский народ своими достижениями может гордиться», – писал банкир из Голландии Ретмейер.
Французский журналист Антуан де Сент-Экзюпери оставил такой отзыв: «Мне кажется, что народ, который в таком строительстве, как метро, придает такое большое значение роскоши и свету и, таким образом, создает сооружение не только полезное, но и приятное, уже уверен в своем будущем». Вторая очередь метро была введена в строй в 1938 году. В 1939 году началось возведение третьей очереди, но помешало нашествие фашистов, и строительство было временно приостановлено.
В эти же годы начинается интенсивный рост авиационной промышленности. Авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «В середине 30-х годов советские авиаторы выдвинулись на мировую арену в воздушных соревнованиях. Наша авиационная промышленность быстро выросла». Летчики стали осваивать фигуры высшего пилотажа, увеличивать дальность полетов. В 1934 году летчики совершили подвиг по спасению «челюскинцев». Корабль «Челюскин» направлялся из Мурманска к Берингову проливу. Когда он уже приближался к конечному пункту, произошла авария: 13 февраля 1934 года корабль был раздавлен льдами и затонул. 100 человек успели выбраться на льдину и стали там обустраиваться. В палаточном городке они находились до прибытия спасателей.
На помощь челюскинцам пришла авиация. В их спасении приняли участие летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин (История Москвы, 1997, т. 4). 5 марта Ляпидевский вывез из лагеря женщин и детей. 13 апреля 1934 года спасательные операции были закончены. Члены Политбюро направили спасателям телеграмму: «Восхищены вашей героической работой по спасению челюскинцев. Гордимся вашей победой над силами стихии. Рады, что вы оправдали лучшие надежды страны и оказались достойными сынами нашей великой Родины. Входим с ходатайством в ЦИК СССР об утверждении звания „Герой Советского Союза“ и о присвоении его вышеуказанным летчикам. И. Сталин, В. Молотов, К. Ворошилов».
Все летчики, принимавшие участие в спасательной операции, были награжденным орденами Ленина, получили звание «Герой Советского Союза» и денежное вознаграждение в размере годового жалованья. 19 июня 1934 года челюскинцам устроили торжественную встречу в Москве и прием в Кремле, на котором присутствовал и авиаконструктор А.С. Яковлев. Он подробно описал эту встречу в своей книге «Цель жизни». На приеме челюскинцев и их спасателей в Кремле выступил Сталин:
– Герои Советского Союза проявили то «безумство храбрых», которому поют славу. Но одной храбрости мало. К храбрости нужно добавить организованность, ту организованность, которую проявили челюскинцы на льдине. Соединение храбрости и организованности делает нас непобедимыми.
Тогда же, в середине 30-х годов, к Сталину обратились летчики Чкалов, Байдуков и Беляков с просьбой разрешить полет в США через Северный полюс. Сталин пытался отговорить летчиков от рискованного полета:
– Зачем вам рисковать без надобности. Условия полета через Северный полюс мало изучены. Надо их хорошо изучить, чтобы лететь наверняка. Наш Союз необъятен, можно лететь в Америку через нашу территорию.
Но летчики были настойчивы и сумели убедить главу государства в безопасности полета. Сталин дал согласие, но с оговоркой:
– В случае появления неблагоприятной обстановки вы должны сделать посадку в любом пункте Канады, а в случае угрозы экипажу – произвести немедленную посадку.
Беспосадочный перелет летчиков оказался не только удачным, но даже блестящим. Летчики получили благодарность Сталина и награды. Авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «В эти годы советские авиаторы вырвались на мировую арену». Валерий Чкалов через 4 года (в 1938 году) в возрасте 34-х лет погиб «при испытании нового истребителя» (История Москвы, 1997, т. 4).
30-е годы ознаменовались борьбой за установление рекордов во всех отраслях хозяйства. 31 августа 1935 года забойщик Донбасса Алексей Григорьевич Стаханов установил новый рекорд по добыче угля: вместо 7 тонн вырубил 102. После этого «стахановское движение» началось по всей стране. Позже (после смерти Сталина) это явление представители правящих кругов назвали «шумихой». Рабочий Иван Иванович Гудов (позже инженер, научный работник) назвал их людьми с «нечистой совестью». «Энтузиазм шел от чистого сердца», – писал он в воспоминаниях.
Гудов был благодарен советской власти за то, что он, вышедший из бедной крестьянской семьи, получил высшее образование, из чернорабочего стал инженером, чего невозможно было добиться при царской власти. Скорее всего, он так бы и остался чернорабочим, так как выходцам из низших слоев общества запрещено было получать высшее образование, которое доступно было только членам царской семьи и дворянам. Основная масса одаренных людей так и не смогла при царской власти реализовать свои способности. Даже Алексей Максимович Горький с его умом и талантом не смог пробиться к получению высшего образования.
