Фото 1984 г.
В.С. Лукьянов. Горельеф обелиска «Городу-Герою Ленинграду». Фото 1985 г.
На высоком узком постаменте из полированного серого гранита установлена пятигранная стела, увенчанная золотой пятиконечной звездой. Площадка вокруг постамента собрана из плит кованого гранита, поребрик набран из красного полированного гранта. Общий вес всего мемориала превышает 750 тонн.
В.С. Лукьянов. Обелиск. Эскизы бронзовых горельефов.
Вариант. 1983 г.
Грани постамента украшены накладными бронзовыми частями: горельефом с геральдической композицией, венком славы и медальонами-горельефами с изображением истории обороны города («Блокада», «Тыл - фронту», «Атака», «Победа»). На постаменте с лицевой стороны литыми знаками в картуше набран текст: «Городу-Герою Ленинграду». Под картушем: «19411945».
В.С. Лукьянов. Площадь Восстания. Вечер. Рисунок. 1985 г.
Работа над горельефами велась одновременно с разработкой самой стелы. Архитектор В.С. Лукьянов предложил украсить грани памятника рельефами на следующие общие темы, разбитые по годам войны - от 1941 к 1945 г.: «Смольный», «Исаакиевский во время блокады», «Идут полки». Окончательная тематика этих рельефов сформировалась в процессе работы зодчего со скульпторами.
Поначалу общее руководство группой скульпторов взял на себя Вениамин Борисович Пинчук (1908-1987), но позднее он отошел от проекта, который продолжили выполнять скульпторы Валентин Дмитриевич Свешников (род. 4 ноября 1947 г.), Борис Анатольевич Петров (род. 20 марта 1948 г.), Альберт Серафимович Чаркин (1937-2017) и Александр Андреевич Виноградов (род. 1950 г.).
История формирования этого творческого коллектива началась с того, что в мастерскую к В.С. Лукьянову, которая размещалась на улице Стремянной, в мансарде дома знаменитого петербургского архитектора Алексея Федоровича Бубыря, пришел тогда еще молодой скульптор В.Д. Свешников. Он увидел разложенные эскизы памятника и загорелся идеей поучаствовать в создании скульптурного обрамления стелы. После разговора с заслуженным мастером В.Б. Пинчуком из скульпторов В.Д. Свешникова и Б.А. Петрова образовалась творческая группа, к которой позднее присоединился А.С. Чаркин. На последнем этапе работы в группу вошел и начинающий скульптор А.А. Виноградов.
С появлением на площади Восстания обелиска выстроилась логическая линия высотных доминант Невского проспекта: Адмиралтейство - башня Городской Думы - памятник «Городу-Герою Ленинграду». В этом ряду определенную роль высотной постройки играет здание компании «Зингер». Указанные вертикали ломают «одну ровную, однообразную стену» домов проспекта, придавая неповторимый зрительный образ главной улице Санкт-Петербурга.
С появлением обелиска изменилась и сама площадь Восстания - на второй план ушла вертикаль часовой башни Московского вокзала, что правильно, - она не справлялась с возложенной на нее задачей высотного центра в силу отдаленности от центра площади. Наземный павильон станции метро «Площадь Восстания» визуально выровнялся с окружающей застройкой, и в итоге выделилось два главных здания этого городского пространства: Московский вокзал и гостиница «Октябрьская». С появлением обелиска площадь Восстания получила завершенный и органичный ансамбль, в котором ни убрать, ни прибавить ничего уже невозможно.
Глава 2 Московский вокзал
«Перед нами Знаменская площадь и вокзал Петербургско-Московской железной дороги, за постепенной постройкой которого в конце сороковых годов с жадным вниманием и сочувствием следил Белинский, живший на берегу Лиговки, близ Невского, в небольшом деревянном доме, выходившем окнами на строящееся здание. Появление новейшей Николаевской железной дороги в начале пятидесятых годов стало событием государственной важности.
Первоначально ее предполагалось вести через Новгород, но Николай I провел прямую линию между Петербургом и Москвой и приказал строить дорогу, руководствуясь ею, не стесняясь никакими препятствиями», - вспоминал известный адвокат Анатолий Федорович Кони (18441927).
Железнодорожный вокзал выступает центральной постройкой площади Восстания, и история его строительства содержит множество любопытных фактов и событий. Можно смело утверждать, что не было бы железной дороги, связавшей Санкт-Петербург с Москвой (Николаевская ж/д), не появился бы Николаевский вокзал - и неизвестно, существовала бы Знаменская площадь в том числе, в котором она сформировалась в XIX столетии. Железная дорога Санкт-Петербург - Москва протяженностью более 600 верст стала второй железной дорогой общего пользования из числа сооруженных в России.
Николаевский вокзал. Открытка нач. XX в.
Проекты соединения столицы Империи с вторым по важности русским городом возникали сразу после строительства первой дороги до Царского Села. В 1838 году сахарозаводчик и статский советник Аггей Васильевич Абаза (1782-1852) выпустил в типографии Н.И. Греча брошюру с длинным замысловатым названием «Мысли московского жителя о возможности учредить общество на акциях для сооружения железной дороги от С.-Петербурга до Москвы». Автор решил скрыться под псевдонимом: «А...я А...ы».
«Нет сомнения, - пишет А.В. Абаза, - что устройство железной дороги между С.-Петербургом и Москвой имело бы необыкновенное влияние на торговлю, промышленность, земледелие и вообще на государственное благосостояние; но исполнение такого предприятия необходимо потребовало бы покровительства высшей государственной власти и деятельного участия всех благомыслящих граждан и капиталистов».
Проект статского советника продолжения не получил, как и другие подобные предложения, но после успешной эксплуатации дороги до Царского Села император и правительство заинтересовались этим видом транспорта, и для изучения опыта в этом деле летом 1839 года в Североамериканские Соединенный Штаты отправились инженеры путей сообщения Павел Петрович Мельников (1804-1880) и Николай Осипович Крафт (1798-1857). Русское железнодорожное дело медленно, но верно развивалось.
