После того, как правительство России приняло решение о реконструкции Николаевского вокзала и всей станции, началась подготовительная работа. В частности, Городская дума на своем заседании в мае 1912 года приняла решение об увеличении территории Знаменской площади. Государственное казначейство выделило в 1912 году 300 тысяч рублей на отчуждение двух участков земли под № 3 и № 5 по Гончарной улице.
Для рассмотрения проектов нового вокзала министр путей сообщения издал распоряжение об образовании Комитета, в который вошли член Комитета управления железных дорог А.Е. Плакид, начальник Николаевской железной дороги И.А. Турцевич, заведующий работами по переустройству станции Ф.И. Кнорринг и управляющий техническим отделом Управления железных дорог А.П. Домбровский. На реконструкцию вокзала и станции железной дороги правительство выделило 12 миллионов 210 тысяч рублей.
М.М. Перетяткович. Проект фасада. 1907 г.
М.М. Перетяткович. Проект интерьера. 1907 г.
На конкурс, который проводился в 1907 году, авторы выставили четырнадцать проектов, что, по мнению Императорского Санкт-Петербургского общества архитекторов, было недостаточно. Выставку проектов нового Николаевского вокзала тогда развернули в помещении строительной конторы на Лиговской улице, 26, - этому учреждению поручили проведение реконструкции.
Представленные на конкурс проекты имели следующие девизы: «Я», «Скалы и сосны», «Идея», Fatum, «Алли», «19», «13», «Гранит», «Петербург - Москва», «Сфинкс», «Mary», Ars longa, vita brevis, «Вулкан» и «Сигнал».
О.Р. Мунц, С.В. Беляев. Проект фасада. 1907 г.
О.Р. Мунц, С.В. Беляев. Проект эскиза вестибюля. 1907 г.
Проект под девизом «Я» выполнен архитектором Марианом Мариановичем Перетятковичем (1872-1916) с некоторым отступлением от ряда условий конкурса, связанным с корпусом по линии Лиговской улицы. Здание вокзала соответствует предложенным параметрам. Комитет отметил монументальность главного фасада (со стороны Знаменской пощади), но указал на недостаток в наличии высокого шпиля. Выделил комитет предложенный автором вариант внутренней отделки.
А.Л. Лишневский. Проект фасада. 1907 г.
Г.А. Косяков, Н.Л. Подбереский, А.А. Ломагин.
Проект фасада. 1907 г.
Проект архитектора Александра Львовича Лишневского (1868-1942) представлен под девизом «Скалы и сосны» и также имеет ряд отступлений от предложенных условий, но в нем отмечена оригинальная планировка частей вокзала. Комитет указал на ряд недостатков в проекте квартиры начальника дороги и главного вестибюля. Облицовка фасадов нового вокзала предложена автором проекта с использованием грубо обработанных камней, что комитет посчитал недостатком из-за несоответствия архитектуре зданий Знаменской площади. При этом проект признали одним из самых удачных. В проекте под девизом «Гранит», представленном архитекторами Оскаром Рудольфовичем Мунцем (1871-1942) и Сергеем Васильевичем Беляевым (1871-1945), отмечена простота в планировке и отделке фасадов. В проекте «Сфинкс» зодчего Александра Игнатьевича Владовского (1876-1950) отмечена плохая освещенность ряда помещений, но внешний вид главного фасада признан интересным и подходящим для Знаменской площади. Проект с девизом «Вулкан» представлен архитекторами Георгием Антоновичем Косяковым (1872-1925), Никазом Леонардовичем Подбереским (1874-1953), Александром Алексеевичем Ломагиным (1878-1934) и выделяется интересным предложением главного фасада с высокой угловой башней и большим числом декоративных элементов. В проекте «Петербург - Москва» отмечена удобная планировка пассажирских помещений, а главный вестибюль предложено решить с потолочной частью в виде стеклянного купола, что Комитет признал неудачным. Предложение представили архитекторы В.И. Романов и Б.Я. Боткин. Проект под девизом «Сигнал» соответствует техническим условиям конкурса, но отмечено, что сообщения между помещениями не всегда удобны. Отступлением от условий признано расположение касс международных направлений, а также некоторые другие детали планировки. В оформлении фасадов Комитет отметил разнообразие мотивов. В проекте под девизом Ars longa, vita brevis указано на отступление от планировки главного вестибюля, а фасады признаны слишком вычурными для железнодорожного вокзала. В проекте «19» отмечено несоответствие фасадов по Знаменской площади общей стилистике мест и указано на отступление от максимально возможных здесь объемов здания. Ничего примечательного в проектах под девизами «13», Mary, «Алли» и Fatum Комитет не нашел.
В.И. Романов, Б.Я. Боткин. Проект фасада. 1907 г.
Ф.И. Лидваль. Проект фасада. 1912 г.
