Пока городские кварталы возводились вокруг центра, а Санкт-Петербург можно было обойти пешком за пару часов, проблема регулирования городского транспорта власти особо не волновала. Другое дело новый «железный век», появление машин и бурный рост их числа, устройство электрического наземного транспорта - Санкт-Петербург столкнулся с ранее невиданной проблемой - пробки в центре.
Конечно, городской трамвай снял часть проблем перемещения горожан в пределах центра, от железнодорожных вокзалов и ряда окраин, таких как, например, Лигово или Ржевка. Но этого оказалось недостаточно.
Выросшие городские расстояния предоставляли определенные трудности для жителей окраин. Например, если обыватель с Васильевского острова решил отправиться на дачу с Балтийского вокзала, то времени, потраченного на поездку по городу на конке (и частью пешком) от дома до вокзала, у него бы ушло 1,5 часа. На метро он потратил бы менее двадцати минут. Житель района Смольного монастыря на поездку на конке (с тремя пересадками) до Конногвардейского бульвара потратил бы не менее одного часа, на метро - всего пятнадцать минут.
Инженер Генрих Гиршсон пришел к следующему заключению: «... когда город достигает миллиона жителей и его подвижность приближается к цифре 100 поездок на одного жителя в год, а пешее или экипажное движения на центральных улицах начинают затруднять трамвайное, настала пора разгрузить наиболее оживленные улицы дорогою большей скорости». Дороги большей скорости - это метрополитен.
Метрополитен в Лондоне. Станция «Бейкер-стрит».
Иллюстрация. 1863 г.
Слово «метрополитен», или сокращенно «метро», произошло от французского словосочетания «столичная железная дорога». Наименования подземной железной дороги, например в Великобритании и Соединенных Штатах, более отражает суть этого вида общественного городского транспорта - subway, underground, что переводится как «под дорогой», «под землей», или просто - «подземка».
В первой четверти XX столетия метро строилось в ряде городов мира - работы тогда шли в Гамбурге, Филадельфии, Буэнос-Айресе, Мадриде и Берлине. Первая линия метро в Лондоне запущена в 1863 году, а в 1868 году метрополитен появился в Нью-Йорке. К старейшим европейским подземкам относятся метрополитены Будапешта, Глазго, Ливерпуля (закрыта) и Парижа. Для растущего Санкт-Петербурга строительство метро становилось жизненно важным делом.
Метрополитен в пределах городской застройки может быть проложен тремя способами: в тоннелях, размещенных под землей или в углублениях, на земле и над землей - на виадуках, эстакадах и насыпях. При необходимости возможно сочетание указанных вариантов. Наиболее дешевый вариант устройства метрополитена - по земле, но в условиях городской застройки он мало приемлем. Наиболее дорогой способ прокладки - подземный, особенно с учетом сложных грунтов. При составлении проекта устройства метрополитена в Санкт-Петербурге рассматривался вариант сооружения метрополитена на эстакадах, а в ряде мест - небольших подземных участков. Основной проблемой подземного варианта в Санкт-Петербурге выступало большое число рек, требовавших более глубокого залегания тоннелей, а также сложные грунты в ряде районов города, таких как Полюстрово и Кушелевка. Серьезной угрозой будущему метро стали бы петербургские наводнения, при серьезном подъеме воды повышалась вероятность затопления шахт и тоннелей. Ко всему прочему, никто еще не знал, когда решится эта проблема и будет построена дамба.
Указанные факторы предопределили планы по строительству и развитию метрополитена в Санкт-Петербурге перед Первой мировой войной. Но проблемы ждали и вариант размещения метро на эстакаде, который был избран проектировщиками. Часть города, особенно в районе императорских и великокняжеских дворцов, мало подходила для размещения металлических или железобетонных конструкций эстакад и виадуков.
Первый проект городского метрополитена предлагало Общество Балтийской железной дороги в 1889 году. Центральную станцию с вокзалом предлагалось устроить на Никольской площади, соединив ее с Царскосельским, Николаевским и Варшавским вокзалами. Предлагалось провести линию метрополитена по части набережной Обводного канала, Лиговской улице, Знаменской площади, далее мимо Таврического сада, по территории городской Водопроводной станции, по новому мосту через Неву, к Финляндскому вокзалу.
Ф.Е. Енакиев. Остановочный пункт метрополитена.
Проект. 1912 г.
В 1909 году Министерство путей сообщения создало Комиссию под руководством главного инспектора железных дорог инженера Андрея Николаевича Горчакова (1836-1914). Комиссия должна была представить предложения по улучшению пассажирских перевозок в столице и регионе. Что касается строительства метрополитена, то Комиссия предложила проложить три линии метро. Первая линия должна была начинаться в районе товарной станции железной дороги у Флюгова переулка (ныне - Кантемировская ул.), проходить по Арсенальной улице рядом с католическим кладбищем, по мосту пересекать Неву, и далее вдоль Таврического сада выходить к Лиговской улице, а на Балтийском вокзале соединяться с железнодорожными путями. При проектировании первой линии за основу взяли проект берлинского метрополитена на металлических и железобетонных эстакадах. Причем в районе Знаменской площади проект предусматривал сооружение высокого путепровода, закрывавшего перспективу в сторону Адмиралтейств а.
Вторая линия начиналась у Флюгова переулка, проходила по набережной реки Невки, под Невой и Марсовым полем предполагалось построить тоннель, из которого метро выходило в район Екатерининского (Грибоедова) канала, и далее шло по руслу канала, перекрытого железобетоном, то есть под землей до Гороховой улицы. Далее до Балтийского вокзала на эстакадах. Третью линию планировалось проложить от Балтийского вокзала в сторону Путиловского завода, но детального проекта составлено не было. Предложение Комиссии не получило поддержки ни в правительстве России, ни в самом городе.
Разработкой проектов строительства метро в Санкт-Петербурге занимались и другие учреждения, компании и частные лица. Из последних можно назвать проект архитектора Петра Ивановича Белинского (1861-1925).
Наиболее подробно был разработан проект, представленный инженером путей сообщения статским советником Федором Егоровичем Енакиевым (1852-1915), разработанный им совместно с Леонтием Николаевичем Бенуа (1856-1928) и Мариамом Мариамовичем Перетятковичем.
Ф.Е. Енакиев. Проект эстакады метрополитена.
