В связи с осушением местности и устройством канализации уменьшилось питание ряда естественных водотоков. Реки превратились в речки, речки в ручьи, а ручьи, заключенные в трубы, и вовсе перестали существовать. Не стало, например, речки Тентелевки, впадавшей слева в реку Таракановку. Резко сократилось число водоемов (озер, прудов). Поскольку небольшие озера затрудняли планировку и мешали строительству, они были полностью засыпаны. Такая участь постигла, в частности, группу прудов на острове Гутуевском. Человек сам перекраивал эту местность, отказывая в существовании одним водоемам и по своей воле давая жизнь другим. К примеру, титаническая работа была проведена при строительстве Морского торгового порта (1874—1885 гг.): прокладывались новые каналы, расчищались реки в юго-западной части дельты Невы. Особых усилий потребовало сооружение Морского канала. Его длина — 30 км, ширина — 80—120 м и глубина — около 9 м. Канал пересекает Невскую губу с востока на запад и соединяет устье реки Невы с открытой частью Финского залива. Чтобы предотвратить заиление, неизбежное на мелководье при сильном волнении, часть канала заключили в дамбы.
До его создания большие торговые суда разгружались в Кронштадте, а военные корабли, которые строились на городских верфях, выводились в море без оснастки и только в Кронштадте вооружались окончательно. Вот что написано в путеводителе по Санкт-Петербургу, изданном в 1903 году: «Морской канал открыт 15 мая 1885 года... Количество земли, вынутое в русле всего канала, достигло миллиона кубических саженей; стоимость выразилась в 10 миллионов рублей... С открытием Морского канала Петербург сделался доступным для океанских кораблей иностранных держав; в настоящее время морские суда могут доставлять грузы прямо в Новый порт, не прибегая к помощи перегрузочных судов в Кронштадте... В "Ковше" (так называют местные жители гавань Нового порта) одновременно могут выгружаться 10—12 океанских пароходов. Гутуевский остров лет 20 тому назад был пустырем, поросшим травою, но с открытием канала в нем развилась торговля, и он стал застраиваться. С 1902 года сюда перенесена с Васильевского острова Таможня, для которой на берегу Невы выстроены особые здания и пакгаузы. Во время навигации на Гутуевском острове царит страшная сутолока: разгружаются и нагружаются иностранные пароходы, сюда же по ветви Николаевской железной дороги подходят к пристани вереницы вагонов... От Николаевской железной дороги проведена сюда портовая Путиловская ветвь, которая подходит к самой гавани, к "Ковшу", где стоит элеватор. Назначение последнего — перегружать и очищать хлеб...»
Как Нарвская Застава, так и пригородные деревни были в основном застроены деревянными домами без удобств. От Нарвской Заставы до Путиловского завода ходила конка, которую в 1907 году сменил трамвай. Как и на других рабочих окраинах, здесь не было ни канализации, ни водопровода. Только после революции Нарвская Застава и деревни вошли в городскую черту.
Именно эти места первыми принимали на себя удар водной стихии. Вот как описывает известный историк М. И. Пыляев самое страшное наводнение 1824 года:
«...Когда жители Адмиралтейской стороны еще не предвидели несчастья, низменные места, лежащие по берегам Финского залива и при устье Невы, были затоплены, и жители Гавани, Канонирского острова, Гутуевского, деревень: Емельяновки, Тентелевой и казенного Чугунного завода, близ Екатерингофа (Путиловского — Кировского. — Авт.)., терпели бедствие... Необозримое пространство вод казалось кипящею пучиною, над которой распростерт был туман от брызг волн, гонимых против течения и разбиваемых ревущими вихрями. Белая пена клубилась над водяными громадами, которые, беспрепятственно увеличиваясь, наконец яростно устремлялись на берег. Множество деревянных построек не могли противостоять огромной массе воды и с треском обрушились...»
Радикальные изменения в рабочем районе начались в двадцатые годы XX века, уже при Советской власти. Основные здания, окружающие площадь Стачек, построены в конце 1920—1930-х годов.
Здесь находится первенец советского клубного строительства Дворец культуры имени А. М. Горького (1925—1927 гг., архитекторы А. И. Гегелло, А. И. Дмитриев, Д. Л. Кричевский, инженер В. Ф. Райлян). Выполнен он в стиле популярного в то время конструктивизма, для которого была характерна четкая функциональная организация пространства. Основной объем здания — зрительный зал на 1900 мест. Галереи-фойе выделены на фасаде огромными витражами. К выступающим башням лестничных клеток симметрично примыкают пятиэтажные корпуса клубных помещений. Дворец получил международное признание: в 1937 году на Всемирной выставке в Париже архитектору А. И. Гегелло был присужден почетный диплом «Гран-при».
Недалеко от площади, на Тракторной улице (бывшем Крыловом переулке), был построен одни из первых жилых массивов для рабочих Ленинграда, «город-сад»: пятнадцать трех- и четырехэтажных домов. Эти дома оригинально смотрелись за счет выступающих объемов лестничных клеток и балконов, необычных высоких полуарок, соединяющих дома. Еще один близкий по архитектуре жилой комплекс был построен на так называемом Серафимовском участке (Стачек пр., 27—35, Белоусова ул., 4, 5, Турбинная ул., 36, 38). Один из авторов «города-сада» архитектор Г. А. Симонов вспоминал: «Нам указали, что с политической точки зрения нужно улицу Стачек сделать лучше Невского проспекта».
На проспекте Стачек (дом 11) появилось здание средней школы имени 10-летия Октября (ее местные жители называют «серп и молот», так как в плане оно напоминает серп и молот — дань революционной символике). Композиционный центр постройки — башня обсерватории, от которой отходят разные по высоте и объему корпуса. Прежние выпускники школы помнят, что на уроках астрономии им разрешали посмотреть в установленный в обсерватории телескоп. На новой, сформированной в тридцатые годы Кировской площади было построено здание райсовета с 50-метровой башней — и тоже — с рельефным изображением серпа и молота. В одном из его корпусов до конца XX века находился кинотеатр «Прогресс». А вот окружающие площадь дома построены в конце 1940—1950-х годов.
Забегая вперед, можно сказать, что, несмотря на большую протяженность проспекта Стачек и наличие «представителей» разных архитектурных эпох на нем, считается, что его визитная карточка — монументальные здания в стиле сталинского ампира
[1], возведенные в послевоенные годы и поражающие своей стилистической мощью. К примеру, здания на проспекте Стачек, 32, 34, 36, а также на Комсомольской площади, все здания станций метро первой очереди Кировско-Выборгской линии Ленинградского метрополитена.
«Автово»
Его границы — ветки Окружной и Балтийской железных дорог, территория Кировского завода с севера и речка Красненькая с юга. В конце XVII века на этой территории находилась небольшая финская деревня Автова, что в переводе означает «пустошь», «пустынный». Деревня была разделена на два участка: на берегу залива — Нижняя Автова, возле Петергофской дороги — Верхняя Автова. Как мы помним, здесь тоже по указанию Петра Первого шло активное дачное строительство. А уже в начале XIX века обширными участками в Автове владели скупившие их у владельцев усадеб барон Раль, купец Мезель и другие. Здесь находился знаменитый когда-то на весь Санкт-Петербург «Красный кабачок». Толмач Семен Иванов открыл его на участке возле реки Красненькой, который Петр I подарил ему за услуги, оказанные при освобождении приневских земель от шведов. В 1762 году накануне дворцового переворота в нем проездом из Петергофа в Петербург останавливалась Екатерина II.
