Литейная часть
В 1711 году на левом берегу Невы был заложен Литейно-пушечный двор. Он снабжал русскую армию и флот артиллерией. Рядом построили арсенал. Возникли Литейная и Пушкарская слободы. Широкая просека соединила Литейный двор с Большой першпективной дорогой (Невский пр.). Вскоре просека стала улицей, получившей название Литейной, а затем проспектом. За Литейной «першпективой» прорыли параллельные набережной каналы, образовавшие улицы Шпалерную, Захарьевскую и Сергиевскую, называвшиеся тогда линиями. Ширина этих улиц объясняется тем, что первоначально по их середине протекали каналы. Такие же каналы прорыты были в поперечном направлении, на улицах Литейной, Воскресенской и Таврической. Они просуществовали не более полувека: во время царствования Елизаветы Петровны их стали засыпать. При Екатерине они исчезли совсем.
До революции территория, по которой проходил Литейный проспект и пересекавшие его улицы, именовалась Литейной частью Петербурга. В 1851 году Литейный двор был ликвидирован, и проспект получил выход к Неве. Между Литейной частью и Выборгской стороной до 1851 года существовал наплавной мост. В 1874–1879 годах по проекту инженера А. Е. Струве был сооружен Литейный мост — первый стальной мост через Неву. Он же стал первой в мире речной переправой, освещенной электричеством.
Именно в Литейной части находилась «речная Школа». Дело в том, что в первые годы строительства Петербурга главным городским проспектом была объявлена... Нева. Каждое воскресенье Петр I устраивал обязательные лодочные учения — все учились ходить под парусом. Те же, кто гребли веслами, платили большой штраф за каждое весло. А поскольку наводить мосты через Неву запрещалось, возникла большая потребность в мелких судах. Вот тогда на территории, ограниченной сегодня домами Пестеля, 2, Фонтанки р. наб., 10, Гангутская ул., 1, Соляной пер., 9, и Соляной пер., 11, по чертежам Трезини соорудили Партикулярную верфь. На ней и строили небольшие суда для жителей города.
Сначала все здания на участке были деревянными; в 1740-х годах под руководством И. К. Коробова они были заменены каменными. От комплекса верфи сохранилось лишь здание Пантелеймоновской церкви. Значительно позднее, в 1780-х годах, на месте Партикулярной верфи были устроены склады для соли и вина, и место получило название «Соляной городок».
Конечно, все под парусом ходить не стали; тем не менее, судя по воспоминаниям, оставленным петербуржцами Д. А. Засосовым и В. И. Пызиным, жители Петербурга уже конца XIX—начала XX века умело пользовались реками — и для отдыха, и для дела:
«Многочисленные пассажирские пароходы бороздили по всем направлениям воды нашего города.
На Фонтанке у Прачечного моста, против Летнего сада, была пристань перевоза на Выборгскую сторону, к клинике Виллие (ВМА) близ Литейного моста, и на Петербургскую сторону, к Домику Петра I, в котором находилась часовня с образом Спасителя, покровителя учащихся, и некоторые родители возили своих лентяев прикладываться к этому образу...
...У Летнего сада стояла пристань пароходов на Шлиссельбург. На них ездили большей частью дачники, так как по берегам Невы было много дачных мест.
У Воскресенской набережной, на левом берегу Невы, выше Литейного моста, стояла пристань пароходов на Петрозаводск. У левого берега Невы, ниже Николаевского моста (лейтенанта Шмидта) стояли министерские яхты. Часть их была малого размера и колесная. Ниже стояли иногда царские яхты "Полярная звезда" и "Штандарт". Пристани этих яхт обслуживали матросы гвардейского экипажа...
Зимой оживлялась переправа через Неву по льду. Для пешеходов и переездов на лошадях у берегов строились деревянные сходни и съезды на лед, засыпаемые снегом. Такие переправы устраивались во многих местах, например с Французской набережной (Кутузова) до клиники Виллие (Выборгская сторона). От набережной Зимнего дворца до Зоологического сада ходил даже электрический трамвайчик, перевозивший за пятак. По льду прокладывалась узкоколейка, вагончик малюсенький, на нем ригель с колесиком, катившимся по проводу. У берега стояли баржи с павильонами, вагончик входил в вырез баржи.
Во многих местах бедный люд промышлял тем, что перевозил людей через Неву по специальным ледяным дорожкам в двухместных креслах, примитивно сколоченных. Было жаль смотреть на человека, который, тяжело дыша, быстро бежал на коньках, толкая перед собой санки с пассажиром, иной раз — с двумя. Это были своеобразные рикши. Они обычно работали от хозяйчика, часто от арендатора лодочных перевозов, переключавшихся на зиму на это доходное дело».
Рождественская часть
Рождественская часть (или Пески) находилась на территории, которую сегодня занимает Суворовский проспект с пересекающими его улицами: Советскими (раньше Рождественскими), а также параллельными ему Мытнинской и Дегтярной улицами, Греческим и Лиговским проспектами.
Вдоль Лиговского проспекта тянулась когда-то песчаная гряда, доходившая до Суворовского проспекта и Невы. Исследователи считают, что гряда эта — отложение некогда бывшего здесь моря. Район Песков был самым высоким в городе местом и никогда не затоплялся во время наводнений. В XII—XIII веках по территории Песков проходила дорога между Великим Новгородом и селом Спасским, располагавшимся на месте нынешнего Смольного. К середине XVIII века район поменял свое название, так как в выросшей здесь слободе была построена церковь Рождества Богородицы.
Сегодня трудно поверить, что когда-то Суворовский проспект был всего лишь частью леса на территории Песков. В 1730–1740 годах из района Смольного двора через лес была прорублена просека по направлению к Невской першпективе. Эта просека и стала прародительницей Суворовского проспекта. Да и проспект, кстати, назывался сначала Слоновой улицей. Дело в том, что напротив нынешнего Московского вокзала в 1744 году разместился один из первых зверинцев Петербурга — Слоновый двор. В нем содержалось более десятка слонов, подаренных русскому двору персидским шахом.
Район Песков не был придворным районом. В XVI–XVII веках здесь находились ремесленные слободы плотников и столяров, выписанных в город из монастырских вотчин Новгорода, Боровичей и Старой Руссы для строительства Александро-Невского монастыря. Здесь были военные слободы, где размещались армейские и гвардейские полки. Был Мытный двор, где взимали пошлину с привозимых на продажу в Петербург товаров (сегодня здесь сад Чернышевского). В Рождественской части размещались различные торговые склады и торговые ряды. В основном тут жили мещане и ремесленники, которые занимались поденной работой, торговлей, держали постоялые дворы и перевозы через Неву.
Но именно в этой части был воздвигнут собор, перед которым знаменитый архитектор времен Екатерины II Джакомо Кваренги, проезжая мимо, всегда снимал шляпу и любовался превосходными линиями сооружения.
Создание архитектурного ансамбля началось с возведения Воскресенского Новодевичьего монастыря (рядом со Смоляным двором). По своему расположению монастырь стал называться Смольным. Работы велись с 1748 года по проекту Ф.-Б. Растрелли. В двухэтажных зданиях, окружающих крестообразный в плане монастырский двор, находились жилые покои. На внутренних углах двора поставлены башни-церкви, вторящие силуэту собора, сооруженному в центре. Строительство монастыря продолжалось до 1760 года, но полностью замысел Растрелли осуществлен не был. Осталась недостроенной 140-метровая колокольня перед собором. Внутренняя отделка производилась в 1832–1835 годах архитектором В. П. Стасовым, по рисунку которого отлита и ажурная ограда у входа.
