Чему мы, прежде всего, учились у Николая Леонидовича:
— мудрости конструирования,
— солидности конструирования,
— демократичности конструирования,
— обстоятельности при конструировании.
Вместе с тем, он умел сам быть изобретательным и любил находить изюминку в чужой научно-технической деятельности. Николай Леонидович был по натуре просветителем, он весь светился и загорался, когда нужно было в чем-либо убеждать, причем любил и умел он это делать не обязательно с трибун, а прямо на рабочем месте, семинаре, в личной беседе. Николай Леонидович был, если можно так выразиться, удачливый конструктор на протяжении всей своей научно-технической деятельности.
В чем же секрет этой удачливости, может быть просто везение? Нет, все заключалось в исключительно гармоничном сочетании таланта ученого-конструктора с человеческими свойствами.
Мы сегодня собрались в канун первомайского праздника и вспоминаем человека, именем которого названа одна из главных улиц нашего славного города. Это очень хорошо придумано — воздать должное уважение человеку труда в канун праздника труда. Это очень символично и несет большую смысловую нагрузку. И если вспоминать до конца, то именно в майские дни 1964 года от нас ушел большой труженик, жизнелюб, наш учитель и друг. И очень хорошо, что мы его помним и на примере его жизни учимся жить и работать.
Спасибо за внимание.
Дополнить историей перехода от многобашенных танков СМК к однобашенному КВ. Идея Николая Леонидовича, стремление придумать, просчитать.
Показ И.В. Сталину.
Совпадение мнений, решительность И.В. Сталина утвердила (подтолкнула) Николая Леонидовича к быстрой реализации давно вынашиваемых идей однобашенного тяжелого танка с габаритами, которые позволяют проезжать по мостам, на железнодорожных платформах, уменьшение габаритов, уменьшение веса, усиление лобовой брони, увеличение артиллерийского калибра пушки и т. д. (+ дизель).
Комментарий Сергея Кремлева:
Здесь и ниже имеется в виду следующее… Когда танкостроители показали И.В. Сталину модель многобашенного тяжелого танка, он спросил — а что это, мол, за «Мюр и Мерилиз»? (до революции — расхожее название затейливого здания ГУМа, принадлежавшего торговому дому с таким названием). И сам же снял дополнительные башни.
Как многие выдающиеся личности, Николай Леонидович обладал комплексом противоречивых свойств.
Экономия — занимался (вмешивался) лишь тогда, когда наступала «пожарная» ситуация. Вместе с тем, мы часто наблюдали и обратную ситуацию — непрерывное беспокойство.
* * *
Николай Леонидович.
1. Многобашен. ^ однобаш. (простота направлен, в будущее. Однако решительности не хватило, просто совпало с И.В. Ст. Трудно было противостоять Ж.Я. Котину. Однако главное, что требовалось на его уровне — техническое решение было потенциально готово, (это — опять об идее однобашенного тяжелого танка. — С.К.).
2. Демократичность конструирования. Умение и желание посоветовать в самой доброжелательной манере. Отсутствие «якания».
3. На приеме в Кремле, особенно на обеде — внимание и поддержка. Я не ем рыбу и не переношу запах, а мне, как нарочно, подают уху, а затем рыбу по-польски, икру, красную рыбу. И вот Николай Леонидович хлопочет, подзывает официанта, просит заменить. Объясняет комичность ситуации (человек с «рыбной» фамилией не ест рыбы. — С.К,).
4. Из [серии] этой же «рыбы». Рыбалка на Иртыше (на 2-ке) (то есть на Семипалатинском полигоне. — С.К.) вместе с П.М. Зерновым. П.М. бросил на берег пойманную, снятую с крючка рыбешку, а сверху бежал ручей, по которому рыба могла возвратиться в Иртыш. Я стал наблюдать за священнодействием. Я не мог притронуться к рыбе, и [это] вызвало бурную реакцию П.М.Зернова, и Н.Л.Духов и в этом случае пришел мне на помощь.
5. На Николая Леонидовича всегда можно было положиться при принятии решения. Слово сдержит. Может быть, и будет искать компромиссное решение, но, прежде всего, помнит о главном решении.
6. Неохотно принимает участие в публичных мероприятиях, особенно на больших собраниях, но если все же его спровоцировали, то неузнаваемо преображается и становится даже задористым.
7. Совещания Николай Леонидович проводил в очень непринужденной обстановке даже по весьма острым вопросам, отчего устанавливалась хорошая творческая атмосфера. Деловое обсуждение разряжалось доброй шуткой или снималось напряжение аналогичным воспоминанием. Словом, доброта присутствовала во всем. А, как известно, на настоящих конструкторов (щедрых) ничто так благотворно не влияет, как доброта. Для лентяев требуется строгость.
8. Логика конструирования (собственно — прогресса ведения проектных работ). Очень уважал, когда события развивались с запасом во времени.
О ВЛАДИМИРЕ ФЕДОРОВИЧЕ ГРЕЧИШНИКОВЕ
(Штрихи воспоминаний к биографии)
Судьба свела меня с Владимиром Федоровичем Гречишниковым в январе 1941 года в Ленинграде на знаменитом Кировском заводе, куда я был направлен по окончании Ленинградского политехнического института, а Владимир Федорович был откомандирован с группой специалистов ЦИАМа в связи с постановкой на производство авиационного дизеля М-40, предназначенного для оснащения «летающей крепости» ТБ-7.
Организация авиационного производства на Кировском заводе (по заданию т. Сталина) явилась в то предвоенное время огромным и сложным (масштабным) мероприятием даже для такого гиганта нашей индустрии как Кировский завод — являвшегося своеобразной лабораторией по разработке и освоению новых видов техники (тракторы, турбины, танки и др.).
Особенно значимость и масштабность этого мероприятия проявилась в первые же месяцы после начала Великой Отечественной войны, когда только что родившееся начавшееся дизельное производство было эвакуировано на Урал в г. Свердловск и стало заводом № 76 на территории строившегося турбогенераторного завода. Предстояло [много сделать] организованным трудовым коллективом с лучшими традициями ленинградского и путиловского пролетариата, сумевшим буквально в несколько месяцев наряду с авиационным дизелем М-40 освоить и начать выпуск танковых дизелей В-2, явившихся унифицированным дизель мотором всех наших средних и тяжелых танков (Т-34, КВ, ИС и СУ). Солидная доля дизель моторов (до 100 штук в день) выпускалась заводом № 76, что составляло большой вклад в вооружение Советской Армии.
Однако вернемся в Ленинград на Кировский завод, в конструкторское бюро, к самому началу 1941 года. Конструкторское бюро возглавлял главный конструктор Яковлев
Владимир Михайлович, руководитель разработки в ЦИАМе мощного авиационного дизель мотора М-40. Вместе с ним прибыли из Москвы его заместители: Константинов Вячеслав Александрович, Григорьев Василий Порфирьевич, Эфрос Валентин Матвеевич и руководители конструкторских групп — Петров Николай Петрович и Гречишников Владимир Федорович.
Вся эта плеяда ЦИАМовцев, или как я про себя называл их «могучей кучкой», оставила у меня неизгладимый след, каждый по-своему:
