В общероссийских юридических документах имелись специальные разделы, где учитывались особенности судопроизводства у новых подданных Российской империи.
Существовали и специальные акты о юридических правах на землепользование личное и общественное для кочевых и полукочевых народов Центральной Азии, в частности, Уставы 1822 и 1824 г., разработанные М. М. Сперанским и П. К. Эссеном.
При организации нового политико-аминистративного деления и управления учитывалось родовое деление общества, т. е. сочетание родового и территориального признаков.
После присоединений Казахстана и Средней Азии к Российской империи последняя стала представлять интересы присоединенных территорий во внешнеполитических переговорах и подписании международных соглашений, согласовывать интересы разных государств и Центральной Азии. Принятие во второй половине XIX – начала ХХ вв. соглашений о пользовании транзитными путями и использовании сырьевых ресурсов, а также охране государственных границ диктовались геополитическими и геоэкономическими причинами названного периода. Соперничество России с Англией продолжалось во второй половине XIX – начале ХХ вв. и замедляло экономическое развитие Казахстана и Средней Азии из-за сложных внешнеполитических и экономических причин, неразвитости железнодорожного, морского и речного транспорта и инфраструктуры как в самой Российской империи, так и на ее восточных окраинах
[617].
Территориальные, межгосударственные, конфессиональные, этнические противоречия и конфликты, соперничество, конкуренция мешали в Центральной Азии взаимодействию и координации интересов разных государств. Но Россия предприняла важные шаги в строительстве железных дорог с сопутствующей им инфраструктурой в мостостроительстве, в строительстве водонапорных башен, решила вопрос о снабжении паровозов углем и дровами, построило станции и жилье для железнодорожного персонала, обучало его. Все это способствовало нейтрализации ряда негативных геополитических факторов, способствовало стабильности и безопасности для народов Казахстана и Средней Азии, присоединенных к Российской империи.
Положив начало созданию стратегического транспортного коридора, соединившего Афганистан, Персию и проходящего через порты на Каспии, по российским внутренним водным путям, железным дорогам в Европу. Особо отметим значение в развитии незамерзающих портов Гурьева и Астрахани на Каспии, обеспечивавших выход через Каспий, по Волге на международные морские пути.
На рубеже XIX – ХХ вв. транспортные артерии охватывали Узбекистан от станции Шенгельды – Казахстан через станции Арысь– Перовск – Актюбинск – Уральск в Россию на город Самару; Киргизию – на станции Арысь – Луговая, в Казахстан на станцию Чу, Караганду, Акмолинск, Петропавловск и далее в Россию с выходом на Урал и Западную Сибирь; через станции Чу – Верный – Актогай – Семипалатинск в России с выходом на Алтай и Центральную Сибирь.
Железные дороги Узбекистана с Киргизией стыковались на станции Луговой.
Туркмению и Иран соединяла железная дорога Теджен-Серахс-Мешхед.
Торговые пути шли по грунтовым дорогам: из Каракалпакии через Бозой, Карабутак и далее в Россию, на Урал и Западную Сибирь. Из Туркмении грунтовые дороги шли через Бекташ, Жана-Узень, Бейниц, Жетыбай с выходом на Россию по р. Урал.
Через Киргизию и Таджикистан грунтовые дороги шли по долине Сурхоба, через Кызыл-Сул, Алайскую долину (Киргизия), Сары-Таш (Таджикистан), город Кашгар (Китай) к Каракорумскому тракту, на север к Индии и Пакистану, Каратегину (Китай).
Через Ташкент (Узбекистан), Душанбе (Таджикистан), перевал Барогиль (на границе Афганистана с Пакистаном) к порту Карачи.
Через Ташкент (Узбекистан), г. Ош (Киргизия), перевал Иркештам (границы Киргизии с Китаем), на Каракорум
[618].
Развитие железнодорожного и водного транспорта способствовало развитию хлопкового дела в Средней Азии и на юге Казахстана на основе искусственного орошения полей. Хлопок вывозился на текстильные предприятия в центре России. Готовые хлопкобумажные ткани в больших объемах продавались в России и странах Центральной Азии.
По транспортным путям вывозилась нефть и металлические руды из присоединенных восточных территорий на предприятия черной и цветной металлургии в центральные губернии России. Хлопок из Средней Азии на текстильные фабрики центра страны.
