После смерти руководителя Литейного двора Императорской Академии художеств В.П. Екимова его место занял Клодт, использовав здесь знания и навыки, приобретенные в Артиллерийском училище. Именно под его руководством проходила отливка двух последних скульптур.
Копии двух скульптурных групп: «Конь с идущим рядом юношей», и парной ей: «Юноша, решительно схвативший коня под уздцы», — Николай I подарил прусскому королю Фридриху Вильгельму IV Их установили у главных ворот Королевского дворца в Берлине. По словам очевидцев, эти скульптуры «произвели такой всеобщий восторг, какого подобного никогда не было, и редко что возбуждало». Прусское правительство отблагодарило художника, его пригласили во дворец Сан-Суси, где он пожалован «от Его Королевского Величества кавалером ордена Красного Орла III степени».
Еще одна копия с этих изваяний подарена королю Обеих Сицилий Фердинанду II в благодарность за гостеприимство, оказанной императрице Александре Федоровне во время ее путешествия по Италии в 1846 г. В Неаполе они заняли место около Королевского дворца. Король Неаполитанский наградил скульптора орденом Св. Фердинанда.
Мост для движения открыли 20 ноября 1841 г., а 1 апреля 1843 г. барон Клодт «за отличное исполнение конных групп, сделанных им вновь для Аничкова моста, Всемилостивейше пожалован кавалером ордена Св. Анны III степени».
Позже, уже при Александре II, Петр Карлович исполнил статую Николая I, поставленную на Исаакиевской площади, и памятник Ивану Андреевичу Крылову в Летнем саду.
Аничков мост. Современное фото
Он руководил отливкой в бронзе таких известных монументальных произведений, как памятник Петру I в Кронштадте (1841 г.; по модели Н. Жака), памятник Н.М. Карамзину в Симбирске (1845 г.; по модели, исполненной по эскизу С.И. Гальберга А.А. Ивановым, К.М. Климченко, Н.А. Рамазановым, П.А. Ставассером), памятник Г.Р. Державину в Казани (1847 г.; по модели, выполненной Н.А. Рамазановым по эскизу С.И. Гальберга), Св. Князю Владимиру в Киеве (1853 г.; по модели В.И. Демут-Малиновского), атаману М.И. Платову в Новочеркасске (1853 г.; по модели Н.А. Токарева).
Еще с 1843 г. начали замечать нарастающую деформацию кирпичного свода моста. Причиной ее стали вовсе не тяжелые конные статуи, а, вероятнее всего, недостатки кладки моста. 9 октября 1902 г. его состояние было признано аварийным. Капитальный ремонт на мосту провели в 1906–1908 гг. под руководством архитектора П.В. Щусева, мост буквально перестроили — секция за секцией.
Во время блокады Ленинграда мост сильно пострадал от прямого попадания бомбы. Но конные группы закопали во дворе Аничкова дворца, и они уцелели. Еще до окончания войны его восстановили, а конные статуи возвращены на место накануне 1 мая 1945 г. В 2000 и 2008 гг. проводилась реставрация бронзовых конных групп.
* * *
Хорошо знакомый нам Зеленый, или Полицейский, мост, переброшенный через Мойку в створе Невского проспекта, также изменил свой облик в начале XIX в., когда эта магистраль превратилась в главную «витрину» Петербурга. Мы уже знаем, что новый чугунный мост построили по проекту архитектора Гесте.
Тротуары нового моста выложили гранитной плиткой. Литые чугунные ограждения повторяли рисунок перил набережной Мойки. Гранитные обелиски у въезда на мост увенчаны золотыми шарами. Подобные обелиски установлены и на других мостах города, например: на Красном, на Поцелуевом и т. д. Позже их превратили в торшеры фонарей.
В 1842 г. по проекту ученика Бетанкура генерал-лейтенанта Корпуса инженеров путей сообщения Андрея Даниловича Готмана, его расширили, вынеся тротуар на консоли. При этом установили гранитные парапеты, а фонари на гранитных обелисках заменили новыми — с высокими литыми чугунными колоннами, которые стояли теперь на квадратных гранитных тумбах. Мостовая была покрыта кубиками асфальта и стала первой асфальтированной мостовой в Петербурге.
Движение по Невскому проспекту непрерывно возрастало, и в конце века снова потребовалась расширить мост. В Городскую думу стали поступать различные проекты. Автор одного из них, купец 1-й гильдии сахарозаводчик Г. Молво, предложил расширить мост за свой счет с тем условием, что ему отдадут его в эксплуатацию на 37 лет и позволят соорудить по краям моста лавки и… общественные уборные. Доходами от этих мест Молво собирался покрыть расходы на его строительство. Разумеется, этот проект отклонили, и Полицейский мост так и не стал подобием средневековых мостов Франции, Италии и Германии. Молво пришлось удовольствоваться тем, что его именем, начиная с 1841 г., называли мост через Екатерингофку, поблизости от его дачи.
Фонари на Полицейском мосту. Современное фото
Проект перестройки моста Дума одобрила в 1904 г. Перестройка моста велась в 1904–1907 гг., а его новое оформление создал уже знакомый нам Лев Ильин. Он украсил мост фонарями в стиле модерн — легкими, похожими на длинноногих журавлей с изогнутыми шеями, блестящими позолотой. По мосту проложили трамвайные пути. В 1961 г. фонари были отреставрированы, и теперь мы можем видеть их такими, какими их задумывал Ильин.
* * *
Нам уже известно, что не только Аничков мост много раз менял свой облик. То же произошло со многими петербургскими мостами, например с Нижне-Лебяжьим мостом, расположенным в устье Лебяжьей канавки. Неподалеку от него, в том месте, где Лебяжья канавка вытекает из Невы, расположен Верхне-Лебяжий мост. Судьба двух этих мостов, расположенных так близко друг от друга и носящих такие похожие имена, оказалась совсем не похожей.
Каменный Верхне-Лебяжий мост является частью гранитной набережной Невы, построенной во времена Екатерины, и с тех пор он не менял своего облика. Уже в ХХ в. провели его капитальный ремонт, но без изменения конструкций и архитектурного облика.
Нижне-Лебяжий мост, напротив, менял не только свой облик, но и местоположение. Сначала, в 1733 г., по проекту Хермана ван Болеса через канавки перекинули четыре деревянных балочных моста на свайных основаниях, раскрашенных под камень. Один — в том месте, где канавка вытекает из Невы, другой — в ее устье, третий — в том месте, где находится каменная подпорная стена. Местоположение четвертого точно не определяется.
В начале XIX в. Базен начертил проект нового каменного Нижне-Лебяжьего моста. Мост должен был освещаться торшерами в виде перекрещенных пик, как на расположенном неподалеку 1-м Инженерном мосту. Этот проект одобрили только после того, как в него внес изменения уже упоминавшийся выше военный инженер А.Д. Готман, возглавлявший в то время Комитет строений и гидравлических работ.
Верхне-Лебяжий мост. Современное фото
