Нижне-Лебяжий мост. Современное фото
Новый мост построили в 1836 г. Но оказалось, что при его конструировании все же допустили существенные ошибки, и мост стал оседать, кирпичи свода начали крошиться и выпадать. В марте 1847 г. мост решили перестроить. Ограждения на новом мосту должны стать более пышными и помпезными, соответствующими вкусам николаевской эпохи, однако этот проект не был осуществлен.
О необходимости реконструкции моста снова заговорили в начале XX в. Но осуществить ее удалось только в 1925 г., когда мост вынужденно закрыли из-за нарастающих деформаций. Реставрацию провели по проекту инженеров Б.Д. Васильева и А.Л. Соларева. Мост стал железобетонным. К его оформлению предъявлялись особые требования, так как он должен был вписаться в сложную «сюиту» мостов, набережных и садовых оград, сложившуюся в этом районе города, где на сравнительно небольшом участке соседствуют памятники разных эпох: Летний сад, Марсово поле, Михайловский замок и Михайловский дворец.
Перила нового Нижне-Лебяжьего моста изготовлены по образцу перил Садового (бывшего Михайловского) моста, их рисунок напоминал ворота Михайловского дворца, созданные по проекту Карла Росси. В последний раз мост ремонтировали в 2003 г. Тогда обновили перильные решетки, проезжую часть покрыли асфальтом, а тротуары — гранитом.
* * *
Большой Конюшенный мост через Мойку, соединяющий Конюшенный и Мошков переулки, вписан в другой архитектурный ансамбль. Его окружают здания Главных императорских конюшен и Конюшенного ведомства (наб. р. Мойки, 4), построенное в 1723 г. архитектором Н.Ф. Гербелем и реконструированное в 1817–1823 гг. В.П. Стасовым в стиле классицизма, и здание Круглого рынка (наб. р. Мойки, 3), построенное в 1790-е гг. архитектором Джакомо Кваренги, — с одной стороны, а Лебяжья канавка и здание Эрмитажа — с другой. Выше по течению реки находится уникальный комплекс Театрального и Мало-Конюшенного мостов, ниже — Певческий мост. Этот район застроен особняками и доходными домами, которые снимали дворянские аристократические семьи, желавшие поселиться поблизости от Зимнего дворца. Арендная плата здесь была очень высокой. Известно, что Александр Сергеевич Пушкин, снимая дом Висконти «в Галерной», платил 2500 руб., переехав же на Мойку в дом княгини Волконской, должен был платить уже 4300 руб. (при этом он получал жалованье 5000 руб. в год).
Первоначально Херманом ван Болесом здесь в 1753 г. построен деревянный разводной мост, а в 1828 г. — однопролетный арочный чугунный мост по проекту Е.А. Адама, В.К. Треттера и В.И. Гесте. Отдавая приказ о строительстве этого моста, Николай I подчеркнул, что он должен сочетать в себе «всю возможную прочность и всю возможную красивость». Изящный силуэт чугунного моста вполне отвечал этим требованиям. Правда, его силуэт мог быть еще более легким и смелым — владелец чугунолитейного завода Берд предложил использовать вместо тюбингов чугунные дуги. Эту идею поддержал Егор Андреевич Адам, и даже разработал проект такого моста, но потом архитекторы по неизвестным причинам вернулись к старой схеме, а проект был утерян.
Но все же мост построили, оставалось только должным образом украсить его. Еще при отливке профилированные чугунные доски на фасадах моста покрыли узорами — стилизованными листьями и цветами. Адам писал в отчете: «Что касается до внешних узоров, — карнизов, фризов, кронштейнов, решеток и прочее, то справедливость требует, чтобы я засвидетельствовал отличное искусство, с которыми они отлиты в казенном литейном заводе». Прутья решетки были в форме дротиков, ее украсили переплетенные триумфальные венки, пронзенными копьями. Фонарные столбы в виде тройных кронштейнов из чугунного кружева завершали нарядный «ампирный» образ парадного моста.
Большой Конюшенный мост. Современное фото
В XX в. из-за возросшей нагрузки на мост деформировались опоры и пролетные строения. Для укрепления моста над чугунной аркой соорудили железобетонный свод. Но декоративное убранство моста осталось неизменным. Оно, как и убранство других мостов, навсегда вписано в образ Петербурга XIX в., который видели Пушкин и Лермонтов, Вяземский и Гоголь. Того Петербурга, который смотрит на нас со старых картин и гравюр — Григория Григорьевича Чернышева, Карла Петровича Брюллова, Павла Петровича Тугой-Свиньина, Василия Семеновича Садовникова, Адольфа Иосифовича Шарлеманя…
Мосты через Неву и ее протоки
На картине Адольфа Иосифовича Шарлеманя «Зимние бега на Неве» мы видим толпу людей, собравшихся прямо на льду Невы, напротив Зимнего дворца, рядом со Стрелкой Васильевского острова, которую легко узнать по Ростральным колоннам. Они внимательно наблюдают за рысаками и их наездниками, которые несутся по длинному беговому полю, огражденному забором. Неподалеку, также на льду, стоит небольшой дощатый сарай, из трубы идет дым, во дворе запрягают лошадей. Рядом — более помпезное двухэтажное здание, там, вероятно, расположены кассы и залы для отдыха, может быть, ресторан. Над ним развевается трехцветный флаг. К Стрелке Васильевского острова ведет накатанная дорога, обсаженная елками, по ней на лед спускаются экипажи. Вдали сверкают золотом купол Исаакиевского собора и шпиль Адмиралтейства.
Картина написана в 1859 г. В то время весело провести выходной на льду Невы еще для петербуржцев привычное дело. Здесь устраивали катки, строили горки для катания на санях высотой до 20 метров — их можно увидеть на картинах Бенджамина Петерсена и на гравюре «Горки на Неве». В конце XIX в. стало популярным катание на буерах, а начиная с 1898 г. по льду даже прокладывали трамвайную линию. Делалось это вовсе не из желания «соригинальничать». Дело в том, что администрация акционерного общества конной железной дороги заключила договор с Городской думой Санкт-Петербурга и стала монополистом по массовой перевозке пассажиров на улицах города. Городским трамвайным компаниям пришлось «спуститься» на лед. Всего с 1895 по 1910 г. действовали четыре маршрута:
— от Сенатской площади к Васильевскому острову, к Академии художеств;
— от Дворцовой набережной к Мытнинской набережной;
— от Суворовской площади к Выборгской стороне;
— от Суворовской площади к Петербургской стороне (проложена последней).
Всего за сезон (с 20 января по 21 марта) «ледовые трамваи» перевозили около 900 000 пассажиров и полностью окупались.
Летом по Неве продолжалось движение барж с буксирами, яхт и больших кораблей, и чем больше плашкоутных мостов перекидывали через рукава Невы, тем это движение становилось затруднительнее. Весенние и осенние бури часто срывали плашкоуты, во время наводнений части города оказывались отрезанными друг от друга. Мы хорошо помним, как в поэме Пушкина «Медный всадник» главный герой с риском для жизни добирается с набережной Невы на Васильевский остров, в Галерную гавань, где живет его невеста.
