Заручившись поддержкой султана Турции, Лондон перешел к активным действиям. Английская эскадра в Красном море во главе с Питером Рейньером (P. Rainier) приступила к проведению масштабных операций по перехвату и досмотру французских судов. Дело в том, что в Лондон в это время стала поступать информация об участившихся контактах французов с мятежным магараджей Майсура (Индия).
Противостоять англо-турецкому военно-политическому сговору в отношении Франции осмелился только шериф Мекки. Несмотря на неоднократные предупреждения в его адрес со стороны английского генерал-губернатора Бомбея «воздерживаться от диалога с французами», он не только не отказался от политических контактов с ними, но и «вошел в живые торговые связи с французскими купцами» [4].
«Тень Наполеона», однажды нависшая над Индией, испугала Англию настолько, что даже после того, как Бонапарт покинул Египет (24 августа 1799 г.), Великобритания долго еще продолжала укреплять «аравийский пояс безопасности Индии» в бассейне Красного моря. В 1800 г. майор Мальком, направленный вице-королем Индии представителем при дворе шаха Персии, по пути туда посетил Маскат и заключил с султаном договор, по которому Ост-Индская компания приобрела право назначать в Маскат своего агента. 20 августа 1803 г. англичане потребовали от имама Йемена, султана Лахеджа и накиба (главы) порта Мукалла (Йемен) не предоставлять никакой помощи французским судам в Красном море на том основании, что французы препятствовали, дескать, торговле Индии с прибрежными княжествами. Справедливости ради следует отметить, что имам Йемена с такой аргументацией не согласился. В послании английскому консулу в Мохе он высказывался в том плане, что единственной сферой французско-йеменских отношений в то время являлась торговля, и что это ни в коей мере не противоречило англойеменскому соглашению, запрещающему обслуживать корабли Франции в йеменских портах [5].
Как бы то ни было, но Англии удалось сорвать замыслы Наполеона в отношении Индии. История распорядилась так, что планам Наполеона прорваться в Индию или через Персидский залив, путем выхода к нему через Месопотамию, или через Красное море не суждено было осуществиться.
Правит эмиратом — с 2 января 2009 г. — шейх Сауд ибн Рашид Аль Муалла.
Численность коренного населения эмирата — 17 482 чел.
Глава 6. РАС-ЭЛЬ-ХАЙМА
Родина легендарных мореходов
По преданию, в начале XVIII столетия в районе нынешней одноименной столицы этого эмирата был разбит огромный шатер одного из шейхов племенного союза аль кавасим, служивший неплохим ориентиром для мореходов Южной Аравии. Они-то и нарекли эти земли Рас-эль-Хаймой, что в переводе с арабского означает «Верхушка шатра». Удобное географическое положение Рас-аль-Хаймы (в прошлом Джульфара) способствовало тому, что здесь возник крупный центр торговли «Океанской Аравии». Достаточно сказать, что уже во времена Александра Македонского (IV в. до н. э.) Рас-эль-Хайма слыла среди негоциантов «местом известным и богатым»; и в первую очередь в силу того, что здесь проживали искусные мореходы и богатые торговцы, складировались товары, доставлявшиеся в Аравию из Индии. Известные арабские географы аль-Макдиси (X), аль-Идриси (XII) и Яакут (XIII) отзывались о Джульфаре не иначе как о «центре» торговли жемчугом, называли Джульфар «городом изобилия». Здесь зародилась, насчитывающая уже более 5000 лет, славная традиция торговых путешествий мореходов Южной Аравии — на парусниках доу — в Кению и Шриланку, Вьетнам и Китай.
В древнем Джульфаре проживало племя аздан, ведущее свое начало от легендарного Кахтана, внука Сима, одного из сыновей Ноя.
Рас-эль-Хайма — родина знаменитого арабского морехода XV века Ахмада ибн Маджида, «льва» южных морей, как называли его жители «Острова арабов». Он открыл португальцам великий морской путь в Индию. 24 апреля 1498 г. Ахмад ибн Маджид взошел на палубу «Сао Габриэля», флагманского корабля Васко да Гама, и провел португальскую флотилию из Восточной Африки в Индию. До появления в Индийском океане португальцев там господствовали арабские мореходы. Торговля вдоль побережья Индийского океана тоже находилась в руках негоциантов Прибрежной Аравии — «богатейших людей в мире», как отзывался о них в 110 г. до н. э. Агатархид, известный географ из Александрии.
Упоминаются «богатые негоцианты из Аравии», в том числе из Джульфара, и в записках китайских путешественников. Торговые связи Аравии с Китаем уходят далеко в глубь веков. Первое посольство из халифата, в том числе в целях содействия развитию торговли, было направлено в Китай еще в 651 г. н. э., во времена правления халифа Османа [1]. В 1272 г. земли нынешней Рас-аль-Хаймы посетил Марко Поло. Побывал в них в 1517 г. и португалец Дуарте Барбароса. В путевых заметках он отзывается о жителях Джульфа-ра как о людях богатых, великих навигаторах и непревзойденных никем коммерсантах.
Зенит славы Рас-эль-Хаймы — середина XVIII века. В персидских рукописях того времени Рас-эль-Хайма, столица племенного союза кавасим, упоминается как центр «арабской силы» Прибрежной Аравии (1720-е гг.). Только «морской кулак» входивших в этот союз арабских племен насчитывал более 60 больших парусных судов, 800 парусных лодок и 20 тысяч хорошо обученных моряков. Располагая столь внушительным морским флотом и владея многочисленными торговыми факториями на обоих побережьях Персидского залива, кавасим не только плотно контролировали коммерцию в этом районе мира, но и оказывали заметное воздействие на ход его исторического развития вплоть до 20-х годов Х1Х столетия.
Некоторые зримые символы былого величия Рас-эль-Хаймы сохранились до наших дней. До сих пор здесь действуют (и что примечательно, практически на том же месте, что и много веков тому назад) две судоверфи, где строятся знаменитые аравийские парусники (санбуки и доу). Притом с одним только различием — дизелем вместо паруса. К слову сказать, на аравийских верфях сооружались исключительно торговые суда, в том числе — адулийя . Упоминания об этом типе судна содержатся в стихах Тарафы, одного из семи титанов древнеаравийской поэзии. Долгое время парусники строились исключительно из стволов пальм, главного дерева Аравии. Затем стали использовать тик, поставлявшийся сюда из Индии, и карат — из Омана. Были мастера-каркасники и мастера-конопательщики (каллафы). Приведением в порядок судов, вернувшихся с «жемчужной охоты», занимались в конце сентября. При строительных и ремонтных работах использовали подмастерьев — мальчиков в возрасте 13 лет; их здесь называли аль-валид (мальчик) или аль-алими (ученик). Некоторые судостроители, приобретавшие со временем славу мастеров своего дела, открывали собственные мастерские — а’мара.
В X веке Джульфар, нынешняя Рас-эль-Хайма, становится одним из ключевых коммерческих центров Прибрежной Аравии. Через него пролегали тогда караванные пути в города-торжища Таввам (Саудовская Аравия) и Аль-Айн (ОАЭ). Наиболее раннее письменное упоминание о Джульфаре в сохранившихся до наших дней арабских исторических хрониках датируется 750 г. н. э.
С землями Рас-эль-Хаймы, особенно ее крепостями, связаны многие легенды. Одна из них — о дожившем до сегодняшних дней форте-дворце, возведенном якобы самой царицей За’абой (или Зенобией), владычицей блистательной Пальмиры, города-царства на территории современной Сирии. Форт соединен с бухтой длинным каналом. Местные жители называют его вади сур. Из поколения в поколение передается сказание о том, что За’аба, «царица-женщина, правившая как мужчина», приказала прорыть этот канал для того, чтобы корабли древних негоциантов могли беспрепятственно подходить прямо к ступеням ее аравийского дворца.
