Необходимо отметить, что задачи, планы и порядок взаимодействия МПВО НКВД и ПВО наркомата обороны были отработаны еще до войны и нашли свое отражение в соответствующих инструкциях. В них прописывался порядок связи органов МПВО и ВНОС, компетенция объявления и учета сигналов «Воздушная тревога» и отбоя, осуществление затемнения. Интересно узнать, например, что сигнал «Воздушная тревога» объявлялся органами ПВО для своих сил и средств, а МПВО – для населения, транспорта, промышленности и других объектов
[312].
Основные планы использования авиации
Исполняя указания Ставки ВГК, командующей ЗКФ принял решение предпринять десантную операцию по овладению Керченским полуостровом. При этом планировалось переход транспортов морем во избежание атак немецкой авиацией произвести на значительном удалении от берега и в дневное время прикрывать их самолетами Пе-2 – это было новшеством в применении вообще этих самолетов, недавно поступившими на вооружение
[313]. Авиации ЧФ в целом отводилась роль прикрывать пункты погрузки десанта (Новороссийск и Туапсе), переход транспортов морем, бомбардировать резервы противника на подходах к Феодосии и вражескую авиацию на ее аэродромах. Фронтовой и армейской авиации – действовать в целом по указаниям, данным в директивных документах на операцию: фронтовой – выполнять задачи в оперативной глубине, армейским авиачастям – в тактическом плане, прикрывать посадку на корабли, переход морем и действовать над плацдармами соответственно «своих» армий. Штабы соединений приступили к расчетам и детализации задач подчиненным частям. Менее чем за неделю необходимые выкладки были сделаны. Хотя в расчет брался фактор воздействия авиации противника, но, как показал анализ документов, не всегда учитывалась реальная обстановка в Крыму и особенно возможности оперативной переброски немецкими силами своих авиационных частей и подразделений из других мест, извне полуострова – Херсона, Николаева, Кировограда, аэродромов на северном побережье Азовского моря. Судя по материалу представленной таблицы, некоторые задачи были размыты по смыслу и способам действий; не всегда прописаны непосредственные формы взаимодействия между разнородными силами. Конечно, что-то детализировалось в планах самих авиационных частей, штабы активно работали над планированием исходя из довоенных нормативов и принципов организации сил и средств. Опыта в планировании и проведении авиационного обеспечения морского десанта, тем более такого большого масштаба, как указано выше, фактически не было.
Более детальные задачи и планируемое боевое напряжение
[314] можно представить из таблицы 3
[315].
В целом приказами по армиям авиационным частям было предписано уничтожать авиатехнику противника на аэродромах Керченского полуострова и в воздухе, прикрывать посадку, переход морем и высадку морских десантов, бомбовыми и штурмовыми ударами по артиллерии и резервам содействовать войскам на поле боя: отдельно оговаривались активные действия по недопущению танковых атак и действий авиации противника по нашим войскам, а также препятствие отходу керченской группировки немецко-румынских войск на запад. Боевые задачи, поставленные частям и подразделениям, определялись характером предстоящих боевых действий и зависели от ряда факторов (предназначения войск (сил флота), их состава и боевых возможностей, противостоящего противника и других условий обстановки).
Следует, однако, заметить, что это правило не всегда и не везде точно соблюдалось, особенно в первый период войны: боевые задачи нередко были завышенными.
Таблица 3
Планы боевого использования авиации
Определенное влияние здесь оказала привязанность командного состава к довоенным нормативам. При этом не всегда принималось во внимание, что довоенные уставы и наставления исходили из полнокровного состава авиационных полков и дивизий при достаточном их снабжении. Недостаток в технических средствах борьбы, и в первую очередь в средствах поражения, резкое уменьшение боевого и численного состава частей в начале войны настоятельно требовали пересмотра этих нормативов, ибо опыт боев показал, что такие задачи для авичастей сокращенного штата при недостаточном снабжении оказывались явно непосильными. Возникала острая необходимость выработки более реальных критериев для определения боевой задачи частям, основанных на тщательном анализе боевых возможностей своих войск и войск противника с учетом накопленного боевого опыта.
Авиация в десанте
Для рассмотрения действий фронтовой и армейской авиации снова стоит прибегнуть к хронологическому методу, разделяя деятельность частей днем и ночью. И эти несколько суток проведения самой высадки и боев за плацдармы, в свете реальных оперативных сводок, могут как снять некий навет на «бездеятельность авиации», так поставить проблемные вопросы о характере и направлении этих действий. Для понимания полноты событий необходимо увязать всю картину переходов морем, высадок и боев на земле.
Итак, ночь на 26 декабря. 44-я армия продолжает сосредоточение в исходных районах Кавказского побережья. Морские десантные эшелоны 224-й сд произвели высадку у мыса Хрони и Тархан, возле Мама-Русская. Десантные эшелоны 302-й сд занимали Горком, Старый Карантин и Камыш-Бурун. При высадке здесь десант был атакован и обстрелян огнем 3 самолетов противника. Вылетевший на разведку наш самолет обнаружил бои в районе Эльтигена и Тобечика, а также 8 танков в районе последнего. 12-я сбр была на переходе морем к мысу Хрони. ВВС фронта и 51-й армии ночью боевых вылетов не производили по метеоусловиям (в районе Краснодара и Тамани – сплошная облачность, ливневые осадки с грозами, южный ветер 12–14 метров в секунду, температура плюс 2–4 градуса). Однако уже в 8:30 два звена Пе-2 из ВВС 51-й армии сумели подняться и ударили по артиллерии на мысе Хрони
[316].
