Парашютные десанты в конце 1941 – начале 1942 г.
Прежде чем говорить о парашютных десантах в Крыму зимой 1941/42 г., необходимо ввести в курс организационных и тактических особенностей воздушно-десантных войск вообще. И начать еще с довоенного времени.
Весной 1941 г. на базе существующих воздушно-десантных бригад развертываются воздушно-десантные корпуса. В состав корпуса входили три воздушно-десантные бригады, отдельный танковый батальон, артиллерийский дивизион, части и подразделения обслуживания. Численность корпуса составляла свыше 10 тысяч человек
[463].
Основным тактическим соединением воздушно-десантных войск являлась воздушно-десантная бригада. Она предназначалась для решения тактических и некоторых оперативных задач, действуя самостоятельно или в составе корпуса. Бригада состояла из четырех парашютно-десантных батальонов, артиллерийского дивизиона и отдельных рот, в частности разведывательно-самокатной, школы младшего командного состава и подразделений обслуживания. Общая численность бригады составляла около 3 тысяч человек. Каждой бригаде по штату придавался полк ТБ-3 и эскадрилья легкомоторных бипланов Р-5 или У-2 для отработки тренировочных прыжков
[464].
Основным тактическим подразделением являлся парашютно-дасантный батальон численностью 546 человек. Он предназначался для решения тактических задач как самостоятельно, так и в составе бригады. Организационно в батальон входили: 3 парашютные роты, каждая численностью 141 человек (3 парашютных взвода и 1 минометный – 3 50-мм миномета); минометная рота из 6 82-мм минометов, а также взводы разведывательный, саперно-подрывной и подразделения обслуживания – взводы связи, боепитания, хозяйственный и медицинский пункт с врачом. На вооружении личного состава ВДВ были автоматы (пистолеты-пулеметы), самозарядные винтовки Токарева (СВТ) и ручные пулеметы, 50– и 82-мм минометы, 45-мм противотанковые и 76-мм горные пушки, танки Т-40 и Т-38, автомашины и средства связи
[465]. Требования к здоровью парашютистов предъявлялись высокие, примерно такие же, как и к летному составу авиации.
Для десантирования использовались бомбардировщики ТБ-3, ТБ-1 и самолеты гражданской авиации ПС-84 (с сентября 1942 г. переименованные в Ли-2), которые с началом войны передавались Наркомату обороны. Самолет ПС-84 при полете с радиусом до 500 км при незначительном его переоборудовании был в состоянии поднять груз весом 2,4 т (25 десантников или 18–20 ПДММ
[466]). Наличие грузовой двери позволяло транспортировать 45-мм пушку, а при частичной разборке и 76-мм горную пушку. Кроме того, ПС-84 мог использовать парашютные подвески, не уступая в этом бомбардировщику ТБ-3. Это был хороший по тому времени транспортный самолет, но сроки его переоборудования в десантный вариант оказались сжатыми, и решить эту задачу до начала войны не удалось
[467].
По оценкам тех лет, для полной переброски по воздуху и десантирования парашютным и посадочным способами одного воздушно-десантного корпуса требовалось 650–700 транспортных самолетов ПС-84 и ТБ-3
[468]. К 22 июня 1941 г. Красная армия располагала пятью воздушно-десантными корпусами. Все они находились на территории европейской части СССР
[469].
В предвоенные годы ни у кого не вызывала сомнения огромная роль воздушного транспорта в обеспечении боевых действий войск, особенно при нарушении работы наземных коммуникаций. Однако создать специальную военно-транспортную авиацию в тот период страна была еще не в состоянии, поэтому для нужд Вооруженных сил предполагалось использовать силы и средства Гражданского воздушного флота.
В ходе советско-финляндской войны была создана особая северная группа ГВФ для доставки материальных средств войскам, действовавшим в отрыве от баз снабжения, и эвакуации раненых. Это был первый опыт использования транспортной авиации ГВФ в военных целях. Особая группа доставила войскам 2664 т различных грузов, перевезла 33 845 человек, в том числе эвакуировала 21 тысячу раненых
[470]. Летом 1940 г. вновь была создана особая транспортная группа ГВФ для обеспечения частей Красной армии, захвативших Бессарабию. Опыт работы особых авиационных групп был положен в основу подготовки гражданской авиации к воинским перевозкам и имел большое значение при планировании работы военно-транспортной авиации в годы войны.
Об организации и основных задачах ГВФ в первый период войны уже шла речь, здесь же подчеркивается особенность действий гражданской авиации в интересах ВДВ
[471]. В 1941 г. Главное управление Гражданского воздушного флота СССР развернуло большую работу по подготовке формирования с объявлением мобилизации фронтовых авиационных групп и отрядов из состава территориальных управлений ГВФ. Часть авиационных групп предназначалась для использования в составе фронтовых объединений на Западном направлении и три отряда – в составе Балтийского, Черноморского и Северного флотов. На их укомплектование выделялось более 50 процентов имевшихся транспортных самолетов, летно-подъемного, технического и обслуживающего персонала
[472]. Для обеспечения этих формирований специальным имуществом были установлены нормы мобилизационных запасов материальных средств и резервных фондов материалов.
