Но Германия еще могла восполнять потери, хотя со все большим трудом. Если в декабре 1941 г. люфтваффе имело 5178 самолетов, то в июне 1942 г. – уже 6821. Полностью боеготовыми были 4264 машины. Примерно 3000 из них находилось на советско-германском фронте, где действовали четыре воздушных флота люфтваффе: 1-й действовал в районе Ленинград – Волхов, 4-й дислоцировался на Украине и в Крыму, 2-й – в центральной части фронта, 5-й со штабом размещался в Норвегии
[703].
Наиболее сильным был 4-й флот. В его состав входили YHI воздушный корпус ближнего действия, IV воздушный корпус, а также самолеты командования «Юг». Кроме того, этому воздушному флоту оперативно подчинялись авиационные части Румынии и Венгрии. Германское командование готовило широкомасштабное наступление на южном участке советско-германского фронта, и руководство военно-воздушных сил Германии стремилось максимально пополнить свои соединения и части, чтобы усилить поддержку с воздуха наступающих войск.
Но необходимо снова вернуться в «жаркую зиму 1941/ 42-го»… На наш взгляд, одной из основных причин оставления Феодосии 17–18 января 1942 г. стало запаздывание в сосредоточении на плацдарме советских войск, вызванное постоянными бомбардировками порта немецкой авиацией. Господство в воздухе люфтваффе в немалой степени обеспечило успех немецкого наступления в январе 1942 г. Причем не только в Крыму. ВВС Закавказского фронта и ЧФ к началу Керченско-Феодосийской десантной операции имели примерно трехкратное численное превосходство над противником. Качественное соотношение было совсем другим – чуть более 100 современных советских самолетов против 200 немецких.
Достаточно ли было сил советских ВВС для надежного прикрытия плацдарма? Обратимся к опыту союзников по антигитлеровской коалиции. 19 августа 1942 г. была проведена высадка морского десанта во французском порту Дьеп – своего рода «репетиция» открытия второго фронта. Десантирование прикрывали 56 эскадрилий английских и 3 эскадрильи американских истребителей. Им противостояли 206 немецких истребителей. Истребители союзников произвели 2122 вылета против 800 вылетов немцев. Соотношение по численности машин 3:1 в пользу союзников, по боевым вылетам 2,5:1. Союзники потеряли 61 истребитель, немцы – 20. А главное – «воздушный зонт над местом десантирования оказался дырявым»
[704].
Уроки десанта в Дьепе были учтены при подготовке к высадке в Нормандии. 6 июня 1944 г. над небольшим участком французского побережья находилась 171 эскадрилья истребителей союзников, в то время как немцы могли им противопоставить лишь 160 дневных истребителей
[705]. Соотношение примерно 12:1. А всего по самолетам превосходство было за союзниками просто подавляющим – 61,4:1, или 10 859 самолетов против 160
[706]. По зарубежным данным, было сконцентрировано 7520 боевых самолетов (605 эскадрилий)
[707]. Много было задействовано транспортных самолетов – свыше 2300 и около 2600 планеров для воздушных десантов
[708].
Конечно, Нормандская операция 1944 г. уникальна в своем роде, но это и как бы квинтэссенция всех десантов
Второй мировой войны. И с ней сравнивают многие морские десанты, в том числе и Керченско-Феодосийский
[709]. Относительно исследуемой проблемы надо отметить, что в ней особую роль занимали подготовка авиации и мероприятия, направленные на достижение господства в воздухе. Для воздушного обеспечения строилась система аэродромов, общей площадью 100 тысяч гектаров, с площадью бетонированных взлетно-посадочных полос, соответствующей площади дороги длиной в 140 тысяч километров и шириной 10 м
[710].
Для участия в операции выделялись союзные экспедиционные воздушные силы (9-я американская воздушная армия и английские 2-е тактические ВВС) под командованием английского Главного маршала авиации Т. Ли-Мэллори и союзная стратегическая авиация: английское бомбардировочное командование (командующий Главный маршал авиации А. Гаррис) и 8-я американская армия стратегической авиации (командующий генерал К. Спаатс). Их задача состояла в том, чтобы надежно прикрывать с воздуха район высадки; подавлять оборону противника на побережье в зоне высадки; срывать переброску им подкреплений к району операции; нарушать его коммуникации в Северной Франции и Бельгии, а также между Германией и оккупированными ею странами Западной Европы. Первостепенными объектами воздушных атак были определены сооружения железнодорожной сети, подвижной состав, а также аэродромы во Франции и Бельгии. Все соединения авиации, выделенные для обеспечения операции «Оверлорд» (Overlord), с конца марта 1944 г. были подчинены непосредственно главнокомандующему союзными экспедиционными силами генералу Д. Эйзенхауэру. Практическое руководство ими осуществлял его заместитель Главный маршал авиации А. Теддер
[711].
С конца апреля 1944 г. союзная авиация приступила к разрушению основных железнодорожных объектов противника во Франции. В течение мая – июня она уничтожила и повредила 1437 локомотивов. Кроме того, ею было выведено из строя большое количество станций, мостов, вагонов.
В ходе подготовки к операции на Германию в апреле 1944 г. было сброшено 70 тысяч тонн бомб и еще 12 тысяч тонн – на оккупированную немцами территорию, в мае – 163 тысячи тонн. При этом за период с 1940 по конец 1943 г. союзники всего сбросили на рейх 246 500 т бомб, то есть около 6 тысяч тонн в среднем за месяц
[712].
В ночь на 6 июня одновременно с переходом морского десанта союзная авиация начала наносить удары по артиллерийским батареям, отдельным узлам сопротивления, штабам, скоплениям войск и тылам противника. Только на десять основных батарей 1136 английских бомбардировщиков сбросили 5267 т бомб. С рассветом 1083 американских бомбардировщика в течение получаса обрушили на объекты береговой обороны в заливе Сены 1763 т бомб. Сильные удары авиация нанесла по объектам в районе Кале, Булонь с целью отвлечь внимание немецкого командования от действительного направления высадки
[713].
