«Никаких иллюзий по отношению к союзникам!.. От румын вообще ничего нельзя ожидать. Возможно, они будут в состоянии лишь обороняться под прикрытием сильной преграды (реки), да и то только там, где противник не будет атаковать. Антонеску увеличил свою сухопутную армию вместо того, чтобы уменьшить ее и улучшить. Судьба крупных германских соединений не может быть поставлена в зависимость от стойкости румын».
После ухода в 1940 году Поля Теодореску с должности главы Aeronautica Regala Romano, ARR формально авиацию Румынии возглавил юный король Михай I.
Приготовления к предстоящей войне шли полным ходом, например, в мае 1941 года на самолеты нанесли стилизованные «Кресты Михая» в виде четырех голубых букв «М» в желтой окантовке, поскольку юный король считался шефом этого вида вооруженных сил. А в 20-х числах июня законцовки крыльев румынских самолетов покрасили в желтый цвет и нанесли желтую полосу поперек фюзеляжей недалеко от хвостовых частей – знаки принадлежности к союзникам Германии на Восточном фронте.
Немцы, готовясь к ведению войны на два фронта, отлично понимали, что роль румынской нефти трудно переоценить. Поэтому вслед за созданием военной миссии в Румынии они сформировали германскую авиационную миссию, которую возглавил генерал-лейтенант В. Шпайдель (W. Speidel). Во главе штаба, разместившегося в селении Лупешци севернее Бухареста, первоначально был полковник Г. Бассенге (G. Bassenge), а после 24 июня – генерал-майор Б. Маас (В. Maass). Главная задача последней миссии состояла в координации действий истребительной авиации и других сил ПВО Германии и Румынии по прикрытию с воздуха основных нефтедобывающих районов. Весной в этой стране начал действовать 40-й воздушный округ генерала Г. фон Манна (Н. von Mann), входивший в состав 4-го воздушного флота.
В июле 1941 года власти привлекли генерала Теодореску в качестве советника, после того как шесть советских самолетов Пе-2 из состава 5-й эскадрильи 40-го бап капитана А.П. Цурцумии нанесли существенный урон нефтяным заводам Румынии, пройдя над румынской территорией более 250 км на высоте 7 тыс. м, незаметно подошли к цели, так что румынские истребители не успели своевременно подняться с аэродрома, а зенитки открыли огонь только при отходе самолетов от цели. В результате бомбового удара вспыхнул пожар, было разрушено полностью два заводских корпуса, уничтожено 202 цистерны с горючим, 46 нефтебаков, 2 склада. Объемы нефтепереработки сразу сократились приблизительно на 12–15 %. Гигантское зарево над нефтеперегонным заводом «Униреа» висело трое суток. На длительное время вышли из строя нефтеперегонные заводы «Орион» и «Астра-Романия».
Этот удар заставил немецкое и румынское командование поддержать решительное и оригинальное предложение генерала Теодореску. Учитывая, что из-за серьезных потерь советская авиация перешла только к ночным вылетам, немцы построили три ложных города Плоешти (в 60, 30 и 7 км от города) из картона, дерева и песка за счет румынских средств. Вся система улиц, нефтеочистительных и перегонных заводов и промышленных предприятий была выполнена в натуральную величину, но с уменьшением построек по высоте. В районе ложных заводов были вырыты ямы диаметром, соответствующим действительным резервуарам, которые наполнялись неочищенной нефтью, загоравшейся от электрического контакта и тушившейся после налета специальной асбестовой крышкой с помощью автоматического приспособления. Все электролампы соединялись с пультом управления, на котором работал специалист, подчиненный коменданту дивизии ПВО.
Фальшивый город был обнесен колючей проволокой, и доступ в него был запрещен всем, за исключением генерал-коменданта (командира дивизии ПВО), его начальника штаба и офицеров связи между комендатурами района и дивизией ПВО. Вокруг макетного Плоешти располагались тяжелые и легкие зенитные орудия, мощные прожекторные установки. Благодаря такой имитации немцам удалось уберечь настоящий Плоешти от всех ночных бомбардировок советской авиации, которая совершила на макеты около 100 налетов, сбросив более 5000 зажигательных и фугасных бомб.
После Победы во Второй мировой войне коммунистический режим лишил Теодореску его имущества в стране и отправил на 10 лет на работы по строительству канала Дунай – Черное море. После освобождения он жил до конца 1960-х годов в подвале, помогали ему в тот период семья и бывшие сослуживцы. В 1968 году в рамках подготовки визита в Румынию президент де Голль попросил руководство Румынии разрешить ему встретиться с бывшим коллегой. За пару дней до визита правительство Румынии выделило Теодореску квартиру и назначило пенсию. Последнюю часть своей жизни генерал очень много путешествовал по стране, часто отдыхая в монастыре, где он писал диссертацию, чтобы защитить ее в университете Бухареста. Но этому не суждено было осуществиться. Орден Почетного легиона пропал вместе с конфискацией дома. Его бывший особняк был разрушен.
1. РГАСПИ. Ф. 558, оп. 11, д. 181, л. 115–121. Спецсообщение Л.П. Берии – И.В. Сталину № 503б. 2. Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. – М.: Яуза, Эксмо, 2006.
Командующий ВВС Финляндии
Ярл Фритьоф Люндквист родился 15 августа 1896 в Гельсингфорсе. Учился в Университете Хельсинки, вступил добровольцем в германский 27-й Прусский королевский егерский батальон, участвовал в боях на Восточном фронте в 1916–1917 годах, затем вернулся в Финляндию и участвовал в гражданской войне на стороне «белых». Лундквист еще в Германии увлекся артиллерией и в финской гражданской войне участвовал уже в качестве артиллериста. После войны Лундквист был одним из организаторов финской артиллерии, много учился артиллерийскому делу во Франции, 3-м артполком командовал с 1924 года. 8 сентября 1932-го вступил в должность командующего ВВС. То есть на столь важный пост был назначен хотя и «непрофильный», но прекрасно образованный и технически грамотный офицер, обладавший хорошими организаторскими способностями. Забегая вперед, нужно отметить, что Лундквист немедленно взялся за собственное авиационное образование, совершал много поездок по зарубежным странам, знакомясь с организацией их ВВС, техническими и тактическими новинками.
В 1933 году Лундквист побывал в Швеции, ознакомился с экспериментами по бомбометанию с пикирования; в 1934-м окончил одну из старейших авиационных школ в мире – французскую Ecóle d’aviation ́dAvord, побывал также в Голландии и Великобритании.
Лундквист поддерживал тесные контакты с командующим ВВС Швеции. Как и его предшественник, новый командующий был сторонником сильной ударной авиации, т. е. являлся последователем теории итальянского генерала Дуэ, но с поправкой на финскую специфику.
Ярл Фритьоф Лундквист. 1936 г. (Военный фотоархив Финляндии, SA-kuva-arkistoon)
Командующий ВВС Финляндии генерал-майор Ярл Фритьоф Лундквист. Хельсинки. 1940 г. (Военный фотоархив Финляндии, SA-kuva-arkistoon) – 563 –
