1. Эйно Луукканен. Я сбил целый авиаполк. – М.: Яуза-Пресс, 2015.
2. Stenman, Kari and Keskinen, Kalevi. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Botley, 2.
Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998.
17.08.1941 г. Федор Архипенко, летчик-истребитель, СССР:
«Мы поэскадрильно взлетели, правда, еле собрались в строй и взяли курс на Ворошиловград, произвели посадку. Но увы! Горючего в Ворошиловграде не было, и лишь на следующий день нам заправили самолеты, и мы перелетели в район Харькова, где на полевом аэродроме возле города Богодухова произвели посадку.
После приземления погода ухудшилась, и вновь наше звено поставили дежурить в готовности № 1, а спустя минут десять я увидел с КП ракету на вылет и сразу запустил мотор. Ибрагимов и Сергов никак не могли запустить моторы, и я взлетел в одиночку. В полете перехватил несколько наших транспортных самолетов Ли-2 и… потерял в воздухе ориентировку. Пришлось ее восстанавливать: вышел на Харьков и от него стал выходить на Богодухов, взял было карту, чтобы сориентироваться, но ее вырвало из кабины. Запомнил, что курс на Богодухов примерно 330°, кроме того, увидел с воздуха железную дорогу Харьков – Богодухов. Подлетая к Богодухову, я узнал его и взял курс на аэродром, зная, что он в 10 км от города на колхозном поле. Из-за плохой погоды я выскочил на эту площадку на малой высоте, узнав ее по нахождению на ней самолетов, сделал заход и произвел посадку. Меня сильно отругал командир полка за то, что вылетел без командира звена. Этот полет пошел мне на пользу, я немного освоил в воздухе самолет и был этим очень доволен. Ведь это был уже пятый полет на ЛаГГ-3, я даже делился с другими летчиками своими ощущениями о его поведении в воздухе.
Сейчас с тайной гордостью вспоминаю этот случай, давший мне право называться воздушным бойцом, желавшим драться с врагами Родины. Тогда я отдавал себе отчет, что из-за плохой погоды мог вообще не вернуться на аэродром, не знал, где запасные аэродромы, мог при вынужденной посадке разбить самолет… Но в то время я о себе не думал, как не думал и о последствиях».
Самолеты ЛаГГ-3 на боевом задании. Лето 1941 г. (РГАКФД)
Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. – М.: НПП «Дельта», 1999.
18.08.1941 г. Хроника, СССР
Девять МиГ-3 и Як-1 из 61-й иабр (КБФ) прикрывали бомбардировщиков в районе Волосово, где встретили до 15 Bf.109 и Bf.110. Вступили с ними в бой. Подожжен МиГ-3 летчика П.П. Титова, который с задания не вернулся (в часть прибыл позже).
Девять И-16 из 5-го иап (61-я иабр) сопровождали штурмовиков на бомбоштурмовой удар по мотомехколонне и танковой колонне противника. В 11.30 в районе Волосово капитан И.М. Уманский сбил Bf.109.
Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.
19.08.1941 г. Хроника, СССР
Пять И-153 из Эзельской авиагруппы вылетали на штурмовой удар по транспортам в Ирбенском проливе. Самолеты встречены четырьмя Bf.109. В воздушном бою сбили один Bf.109. Подбитый И-153 летчика Двориченко упал в воду и затонул. Летчик погиб.
Пять И-16 и три И-153 из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетали на перехват. В районе Котлы на высоте 2000–5000 м вели бой с 13 Bf.110 и 4 Bf.109. Построение советских самолетов было следующим: первый ярус на высоте 800 м, второй – 1000–1100 м, третий – 1300–1800 м. Все три яруса встали в замкнутый левый круг. При атаке верхнего яруса противник подвергался удару самолетов И-153 среднего яруса, при атаке на него – удару верхнего и нижнего яруса. Два советских самолета в бою с превосходящими силами противника лишь повреждены.
Подбитый советский истребитель И-153 в воздушном бою против немецкого Bf.109. Лето 1941 г. (ЦАМО)
Шесть И-16 71-го иап (10-я сабр КБФ) вылетали на разведку. В районе Голубовицы два Bf.109 атаковали на высоте 300 м отставший от группы самолет летчика А.Я. Бондарева. Самолет сбит, летчик погиб.
В воздушном бою в районе Хунгербург А.Ф. Мясников и М.И. Никитин сбили Hs 126.
Сбитый немецкий самолет Hs 126. Лето 1941 г. (ЦАМО)
Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.
20.08.1941 г. Хроника, СССР
Пять И-153 Эзельской авиагруппы вылетали на бомбовый удар по кораблям противника и одновременно сопровождали торпедные катера. Во время сопровождения у полуострова Церель вступили в воздушный бой с двумя Bf.109. Летчик А.А. Ильичев сбил один Bf.109. Сбито два И-153. Спустившийся на парашюте летчик А.А. Трошин подобран нашими катерами. Он и пилот А.М. Тхакумачев ранены.
Знак военного летчика морской авиации СССР. 30–40-е гг.
В 15.40 летчики Ф.С. Киров и И.А. Каберов из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетели на перехват самолета противника в районе Кронштадта. В 15.50 на высоте 2500 м в районе Горы-Валдай встретили He 111 и атаковали. «Хейнкель» ушел в облачность. Обнаружив его вторично, атаковали шесть раз из пулеметов и РС. Подбитый «хейнкель» ушел в облачность в направлении Финского залива.
Немецкий бомбардировщик He 111, сопровождаемый истребителями Bf.109E (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)
Цапов И.И., Конев В.Н., Мясников Ю.А. Гвардейцы Балтики крылатой. – М.: ООО «Дельта НБ», 2006.
21.08.1941 г. Хроника, СССР
Летчики 10-й сабр (КБФ) в течение дня бомбардировали и штурмовали войска противника, наступавшие на Таллин. Летчик Л.В. Плешаков из 13-го иап в районе Ягала сбил Hs 126.
При отражении налета на аэродром Лагсберг в воздух поднялись четыре И-153 из 71-го иап (10-я сабр). Они вступили в бой с 20 Ju 88 и с сопровождавшими их истребителями. А.Г. Батурин сбил один бомбардировщик.
Четыре МиГ-3 и четыре И-16 из 5-го иап (61-я иабр, КБФ) вылетали на отражение налета 20 Bf.109 и двух Hs 126. В 12.35 В.И. Акимов и Максимов на высоте 2500 м в районе Ропша вели бой с двумя Bf.109. В результате лобовых атак Максимов сбил один Bf.109.
