Таблица 16. Потери ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота за период 22.06–31.12.1941 г.
Диаграмма 1
Диаграмма 2
По спискам потерь 5-го Воздушного флота в 1941 году на северном участке советско-германского фронта немцы потеряли безвозвратно (то есть полностью уничтоженные самолеты и получившие повреждения от 50 % и выше) 133 самолета по различным причинам. Еще 42 самолета были повреждены в размере от 10 до 40 %; эти самолеты, вероятно, были восстановлены. Структура потерь, по немецким данным, выглядела следующим образом: уничтожено в воздушных боях 29 самолетов; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 19; не вернулись с боевых заданий – 27; уничтожены в результате бомбардировок аэродромов – 4; разбиты в авариях – 54. 35 самолетов были значительно повреждены в авариях, 2 – из-за обстрелов ЗА и 5 – в результате воздушных боев. Таким образом, списанными по небоевым причинам оказались 54 самолета, то есть 40,6 % от числа всех уничтоженных самолетов (133), что просто невероятно. Также слишком большое число самолетов отнесено к пропавшим без вести – 27 (20,3 % от всех потерь). Такая статистика, конечно же, не соответствует истине. Ежедневные потери немецкой авиации в период времени с 22 июня по 30 сентября представлены графически на диаграмме 1, где на горизонтальной оси отмечены дни, а на вертикальной оси – количество уничтоженных и значительно поврежденных самолетов, то есть общие потери за день по всем причинам, за исключением уничтоженных и поврежденных самолетов на аэродромах, так как эти потери не связаны с летной деятельностью. На диаграмме 2 изображено количество воздушных боев ежедневно за этот же период. Всплески потерь происходят в основном в те дни, когда проходили воздушные бои. Объяснение этому может быть только одно – большинство потерь немецкая авиация несла в воздушных боях, а не в авариях. Диаграмма потерь составлена для периода времени с 22 июня по 30 сентября по той причине, что это был период наиболее активных боевых действий авиации, когда погода оказывала не столь большое влияние, как в зимние месяцы.
На стр. 486–487 приведена таблица потерь противника за период июнь – декабрь, в которой указаны наиболее вероятные причины потерь, которые выверены по нашим данным и данным противника в ходе рассмотрения хроники боевых действий.
Таблица 17. Потери 5-го Воздушного флота в ходе боевых действий против Советского Союза за период 22.06–31.12.1941 г.
Наиболее вероятная статистика немецких потерь в Заполярье в 1941 году выглядит следующим образом. По всем причинам потеряно 133 самолета. В воздушных боях с советскими истребителями уничтожено 65 самолетов (48,9 % от всех потерь); стрелками наших бомбардировщиков – 1; сбиты огнем зенитной артиллерии (ЗА) – 19; уничтожены в результате бомбардировок аэродромов – 4; пропали без вести – 7; разбиты в авариях – 37. 10 самолетов были значительно повреждены в результате воздушных боев в размере от 10 до 40 %, 2 – из-за обстрела ЗА и 29 – в авариях. Таким образом, наиболее вероятно, что по боевым причинам (то есть уничтоженные самолеты в воздушных боях, огнем зенитной артиллерии и пропавшие без вести) противник потерял 92 самолета (69,2 %), по небоевым причинам – 37 (27,8 %). Стоит особо подчеркнуть, что процент аварийности в авиации противника после сверки с нашими данными в ходе рассмотрения боевых действий (27,8 %) весьма близок к проценту аварийности в советских ВВС, которые в авариях потеряли 24,2 % самолетов.
Тактика боевых действий советской авиации
До начала боевых действий в 1941 году тактика советской авиации была на высоком уровне. В ходе военных кампаний 1937–1940 годов (война в Испании, бои с японскими войсками в районе озера Хасан и в Маньчжурии, война с Финляндией) подтвердилась главная идея, что авиация должна в первую очередь оказывать всемерную помощь наземным войскам, которые в современной войне играют главенствующую роль. В учебнике для авиационных училищ и школ ВВС издания 1940 года «Тактика авиации» (Военное издательство Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1940 г.) отмечалось следующее: «Практика последних войн показала, что большая часть боевых и разведывательных задач, выполняемых авиацией, обусловлена потребностями наземных войск… Своим решительным продвижением в наступлении и упорном сопротивлением в обороне пехота в тесном взаимодействии с артиллерией, танками и авиацией решает исход боя. Поэтому назначение остальных родов войск, участвующих в совместном бою с пехотой, – действовать в ее интересах, обеспечивая ее продвижение в наступлении и стойкость в обороне». Исходя из опыта боев в Испании совершенно правильно отмечалось, что авиация того времени не способна нанести поражение пехоте: «Ударами с воздуха можно лишь временно нейтрализовать (подавить) обороняющуюся пехоту, но невозможно нанести ей такое поражение, которое лишило бы ее боеспособности. Поэтому удары с воздуха по пехоте в обороне следует по месту и времени приурочивать возможно ближе к ударам по этим же объектам со стороны наших наземных войск, потому что только в таком случае удары с воздуха будут полностью использованы танками и пехотой с целью сближения с врагом на линию броска в атаку». В отличие от данного взгляда на авиаудары по обороняющимся войскам немецкое командование, готовя наступление на Мурманск, рассчитывало предварительными мощными бомбардировками сломить сопротивление батальонов 95-го стрелкового полка. Авиационные удары по нашим опорным пунктам в районе Титовки 28 июня были произведены в 13:20, 16:00 и 19:40 группами до 20–22 пикирующих бомбардировщиков Ю-87, а наступление германских сухопутных сил началось 29 июня в 03:00. Эти весьма мощные бомбардировки, произведенные за 13, 5, 11 и 6,5 часа до сухопутного наступления, так и не дали ожидаемого результата, так как потери 95-го стрелкового полка были минимальными: 16 погибших и 20 раненых. Подразделения 95-го стрелкового полка сохранили боевую устойчивость и смогли отбить первую атаку противника, но в дальнейшем полк отступил из укрепленного района не в результате бомбардировок, а в результате натиска многократно превосходящих сил противника, так как против него действовали сразу две пехотные дивизии. В дальнейшем немецкое командование использовало авиационную поддержку своих наступающих частей непосредственно в ходе наступлений, так как оно давно отработало тактику нанесения авиаударов по времени близких к атакам наземных войск (о чем, кстати, писалось и в наших учебниках). Кроме того, немцы пытались изолировать поле боя от подхода наших резервов, нанося удары по дорогам, ведущим к линии фронта. В общем-то, тактика действий противоборствующих сторон была схожей, так как и наша авиация стремилась уничтожить пехоту и артиллерию противника на поле боя, а также изолировать поле боя от подходящих резервов противника. Наше командование в первый же день фашистского наступления 29 июня организовало взаимодействие авиации с сухопутными частями, выразившееся в ударах штурмовиков по наступающим частям противника и наведенным переправам. Кроме того, в этот день по портам снабжения противника Петсамо и Лиинахамари были нанесены три бомбардировочных удара группами бомбардировщиков СБ и гидросамолетов МБР-2. Эти бомбардировки вражеских портов полностью соответствовали нашей концепции (совпадавшая с германской концепцией), что бомбардировочная авиация должна нарушать коммуникации противника (железнодорожные узлы, морские порты, мосты). Поскольку железных дорог на мурманском направлении у противника не было, то оставались удары по морским портам, что и выполняла наша авиация. Конечно же, ударных возможностей имевшейся на данном участке фронта бомбардировочной авиации для нарушения коммуникаций противника у нас не было, и как-либо заметно повлиять на подвоз припасов нам не удалось. Немецкой авиации, стремившейся перерезать наши коммуникации (в соответствии с теорией блицкрига), также не удалось это сделать.
