Особенно интенсивно действовала 3-я эскадрилья И-153 72-го САП капитана Туманова, которая в этот день выполнила 8 групповых вылетов на сопровождение бомбардировщиков, прикрытие кораблей на переходе, на бомбардировку и штурмовку войск противника на линии фронта, а также на патрулирование над своими аэродромами. Ведя интенсивные боевые действия 10, 11 и 12 июля, многие летчики эскадрильи успели выполнить за сутки по 5–7 боевых вылетов, при этом по несколько раз участвовали в бомбоштурмовых ударах. Так, командир звена старший лейтенант Родин, вылетев на разведку в 21:28 10 июля, после посадки через 2,5 часа вылетел на сопровождение шестерки СБ к линии фронта. Выполнив задание, группа И-153 совершила посадку в 00:52 11 июля, а в 10:25 старший лейтенант Родин вылетел на штурмовку в составе группы из 10 И-153 капитана Туманова. Через 1,5 часа после посадки, в 13:05, летчик вылетел на патрулирование над своими аэродромами, так как в этот день был налет на Ваенгу, где воздушный бой вели И-15бис. Проведя в воздухе 1 час 30 минут, Родин после посадки менее чем через час, то есть в 15:28, вновь вылетел на штурмовку в составе группы из 7 И-153. Через 4 часа после возвращения на свой аэродром, в 20:20, командир звена вместе с тремя другими пилотами вновь патрулировал над аэродромами, еще через 15 минут после посадки четверки И-153 два звена капитана Туманова и старшего лейтенанта Родина вылетели на прикрытие атакованного до этого немецкими пикировщиками сторожевого корабля «Смерч». В том, что истребители противника не оказали противодействия советским штурмовикам и бомбардировщикам в эти дни (кроме одного сбитого ГСТ), минус немецким истребителям, ведь активные действия над войсками противника дают основание говорить о локальном превосходстве в воздухе советской авиации. На примере старшего лейтенанта Родина наглядно видно, что летчик за сутки выполнил 7 боевых вылетов, проведя в воздухе 8 часов 26 минут, при этом успел дважды проштурмовать войска противника, сопроводить бомбардировщиков к линии фронта, слетать на разведку, прикрыть боевые корабли на переходе и два раза осуществить патруль своих аэродромов в день, когда был налет на аэродром Ваенга.
Всего в течение 11 июля летчики 72-го САП ВВС СФ выполнили 102 боевых вылета: 41 И-15бис, 40 И-153, 6 И-16 и 15 СБ. Обратим внимание на то, что 4-я эскадрилья И-16 капитана Сафонова в эти дни имела меньшее число самолето-вылетов, что объясняется использованием командованием ВВС СФ И-16 как главной ударной силы в борьбе с самолетами противника, поскольку, как только появлялся воздушный противник над линией фронта или в районе тыловых объектов флота, на перехват высылались пары, тройки либо четверки И-16 как наиболее скоростные из имевшихся истребителей. Редко отмечено патрулирование И-16 над аэродромами, поскольку они дежурили на земле. Патрулирование вели в основном И-15бис либо И-153. Здесь просматривается дифференцированность в применении имевшихся сил.
Таким образом, советские летчики-истребители весьма успешно выполняли целый комплекс важнейших боевых задач.
Кроме действий в районе линии фронта, командование Северного флота уделяло большое внимание контролю за акваторией Баренцева моря. При этом ему приходилось для дальней разведки привлекать бомбардировщики СБ 72-го САП. Так, в 16:28 тройка СБ Задворникова, Евстафьего и Белякова произвела разведку до мыса Нордкин. Кроме того, шесть МБР-2 произвели разведку вблизи Мурманского побережья. В 22:55 в районе Териберки экипаж МБР-2 обнаружил подводную лодку противника, которая пыталась атаковать наш сторожевой корабль. Гидросамолет сбросил по лодке четыре бомбы ФАБ-100. После возвращения на аэродром летчики доложили, что подводная лодка противника ушла на глубину, оставив на поверхности масляный след.
В разведсводке 1-й САД отмечено, что 11 июля вплоть до 13:00 авиация противника никакой активности не проявляла. Причина этого выяснилась в 13 часов. Немцы спланировали довольно крупную воздушную операцию одновременно против пяти целей: аэродромов Ваенга, Мурмаши, Шонгуй, по наземным войскам в Западной Лице и боевым кораблям на подходе к Кольскому заливу. Эти налеты предшествовали очередному форсированию немецкими частями реки Западная Лица.
Атака по аэродромам явно была вызвана активностью советской авиации, но результаты этих налетов оказались низкими. Над Ваенгой тройками патрулировали бипланы И-15бис. В 12:30 на барраж поднялось звено лейтенанта Чихмана. Через 24 минуты в 12:54 появились 12 Ю-88 (возможно, это были Ю-87), которые двумя группами подошли к аэродрому с одного направления и, спикировав в облака, сбросили бомбы. Налет и в этот раз был неожиданным, о чем говорят человеческие жертвы: в результате бомбардировки погибло 6 человек из состава строительного батальона, а 12 получили ранения. Самолеты пострадали слабо: четыре СБ и один И-16 получили несколько незначительных пробоин. Согласно записям в журнале учета боевых вылетов, И-15бис атаковали «Юнкерсов-88», но вполне возможно, что это были Ю-87, так как ошибки в записях типа самолетов присутствовали в наших документах. После атаки И-15бис по бомбардировщикам на земле была найдена отстреленная часть, названная «радиозондом». Летчикам засчитали два сбитых самолета, причем в оперативной сводке тип сбитых самолетов не указан, а в журнале учета боевых вылетов записан сбитый Ю-88. Списки немецких потерь говорят о том, что в этот день в ходе выполнения боевого вылета в районе города Киркенес разбился Ju-87R-1 № 5469 (100 % повреждений). Немецкие данные, как обычно, относят эту потерю к аварии якобы из-за воспламенения двигателя, однако вполне вероятно, что его подбили И-15бис в воздушном бою в районе Ваенги, так как наши посты наблюдения в 13:02 зафиксировали полет со снижением одного дымящегося бомбардировщика. По данным Э. Момбека, в этот день бомбардировщики Ю-87 выполнили три групповых вылета на бомбардировки наших артиллерийских позиций и боевых кораблей. Также возможно, что этот бомбардировщик был сбит зенитной артиллерией кораблей в вечернем налете в Мотовском заливе.
Одновременно с этими событиями в районе аэродрома Шонгуй произошел один воздушный бой. В 13:00 здесь появилась группа истребителей противника в составе 5–6 «Мессершмиттов» (1–2 Ме-110 и 3–4 Ме-109Е). «Мессеры» были встречены дежурными звеньями уже в районе аэродрома, а вскоре в бой вступила и тройка И-16 старшего лейтенанта Шелухина, вернувшаяся с фоторазведки района Титовки. Всего с нашей стороны в воздушном бою участвовали 7 И-16 145-го ИАП, которые потеряли в тяжелом бою два И-16 и двух летчиков: старшего лейтенанта Балашова и заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Позднышева.
В то же время еще одна мощная группа в составе 9 пикирующих бомбардировщиков в сопровождении 6 истребителей нанесла бомбовый удар по нашим наземным войскам в районе линии фронта. В 13:20 бомбы были сброшены также по сторожевому кораблю «Туман» и буксиру, но безрезультатно. После троекратной штурмовки вражескими истребителями позиций 52-й СД два батальона противника форсировали реку Западная Лица с целью выйти во фланг и тыл нашим частям. В течение дня подразделения 52-й стрелковой дивизии разгромили немецкие батальоны, оказавшиеся на восточном берегу реки Западная Лица. Им большую помощь оказала авиация ВВС СФ и 1-й САД, а также сторожевой корабль «Смерч» и катера типа МО. Зашедший в Мотовский залив СКР «Смерч» в период времени 21:07–21:26 вел артиллерийский огонь и выпустил по противнику 117 фугасных снарядов. Моряков с воздуха прикрывали три И-153 72-го САП, которыми управляли опытные летчики Воловиков, Плотко и Гольцев. Фашистское командование попыталось уничтожить корабль, который вел огонь. Во время патрулирования наши истребители увидели несколько самолетов противника, которые, заметив И-153, скрылись в облаках. Пробыв в воздухе около часа, тройка И-153 произвела посадку в 21:56, а в 21:59 им на смену вылетели еще три И-153 72-го САП. В то время, когда эта группа истребителей летела к кораблям, девять пикирующих бомбардировщиков Ю-87 в 22:10 совершили налет на сторожевой корабль «Смерч» и два катера МО. Очевидно, немецким бомбардировщикам сообщили об уходе наших истребителей, и они этим воспользовались, подойдя к цели повторно. По кораблям с низкой высоты, около 500 метров, с пикирования было сброшено большое количество авиабомб. От близкого разрыва бомбы катер МО-141 получил повреждения, но благополучно вернулся на базу, из экипажа получили ранения четыре человека, один из которых умер в госпитале. Зенитным огнем катеров был сбит один Ю-87. Как уже упоминалось выше, по немецким данным, в этот день был потерян Ju-87B-1 № 5469, который разбился в районе Киркенеса. Возможно, именно его и сбили зенитные расчеты катера МО-141.
