Истребитель Bf-110 № 3588, сбитый лейтенантом Сорокиным 19 июля 1941 г. и доставленный в Мурманск на обозрение
Тем временем действия нашей авиации в районе линии фронта продолжались. В течение дня войска противника штурмовали и бомбили 6 И-153 и 16 И-16 1-й САД. В 12:25 на фоторазведку аэродрома и кораблей противника в районе Луостари вылетела пара И-16 145-го ИАП, пилоты командир эскадрильи капитан Гальченко и старший лейтенант Никитюк. Разведчиков обстреляли зенитки противника, но летчики справились с задачей, и фотоснимки аэродрома Луостари и стоянки кораблей в заливе Петсамо были доставлены капитаном Гальченко. На обратном пути в районе озера Титовское пару И-16 атаковали три Ме-109Е, затем к ним присоединились еще 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Летчики в этом же районе наблюдали пару Ю-88, очевидно, выполнявших задачу бомбометания, вероятнее всего, что их и сопровождали «Мессершмитты». В ходе воздушного боя был сбит И-16 № 5210452, пилот старший лейтенант Никитюк вскоре вернулся невредимым. Капитан Гальченко сумел оторваться от противника на бреющей высоте и вернулся на свой аэродром. После посадки он доложил, что сбил один Ме-109, который «врезался в гору и взорвался», но это не подтверждается данными противника, очевидно, летчик наблюдал падение сбитого И-16.
Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19.07.41, стр.1
Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19.07.41, стр.2
На кандалакшском направлении особой активности не наблюдалось. В течение дня по войскам противника здесь отбомбились 7 СБ, которых сопровождали 6 МиГ-3.
20 июля 1941 г
К 18 июля наступление фашистских войск на мурманском направлении было отбито, немцы перешли к временной обороне, и линия фронта стабилизировалась до сентября. Это позволило командованию Северного флота развернуть боевые действия авиации над морской акваторией по боевым кораблям и транспортам противника. После налетов немецкой авиации на корабли Северного флота 18–19 июля наше командование организовало ответные действия. 20 июля силами одной бомбардировочной эскадрильи 72-го САП было совершено 3 боевых вылета на бомбардировку боевых кораблей и транспортов. Погода в течение дня была безоблачной. Утром в 10:30 6 СБ отбомбились с высоты 4250 метров по транспортам в порту Лиинахамари (Петсамо), результат был сфотографирован. В 14:30 2 Пе-2 нанесли бомбоудар с пикирования по эсминцам в порту Киркенес, бомбы легли в 15 метрах от кораблей. Это был первый боевой вылет прибывших 15 июля в 72-й САП первых двух Пе-2, командирами экипажей были старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко (вторая пара «петлякавых» прибыла в 72-й САП 30 июля). Следующий налет на порт Киркенес состоялся вечером в 20:03, когда на бомбардировку эсминцев противника вылетели 9 СБ, они отбомбились с высоты 4300 метров. Наши летчики во всех случаях доложили, что попаданий в корабли не было, бомбы легли в 15–40 метрах от них. При этом стоит заострить внимание, что во всех трех бомбардировках вражеских портов немецкие истребители не смогли перехватить советских бомбардировщиков, хотя известно, что в 21:40 на перехват наших бомбардировщиков СБ по тревоге с близлежащего аэродрома Хебуктен вылетали истребители Ме-109Е, но встречи с нашими самолетами у них не было. Причины плохой работы немецкой ПВО были те же, что и советской, – отсутствие радиолокационных станций и несовершенство наземных постов наведения. Во всех трех случаях на бомбардировки портов Киркенес и Лиинахамари наши бомбардировщики летали без истребительного сопровождения, подходили скрытно, в обход опасных зон ПВО, после сброса бомб уходили в море, а истребители И-153 «отсекали» и встречали СБ в районе Вайтолахти-Пумманки (северо-западная часть полуострова Рыбачий). Эти эпизоды вновь показали, что немецкая ПВО по-прежнему не справляется с отражением советских налетов. Вражеские бомбардировщики тем временем в 14:30 бомбардировали дорогу, ведущую к линии фронта, а в 21:40 отбомбились по объектам на полуострове Средний.
Журнал учета боевых вылетов 72-го САП за 19–20.07.41, стр.3
В этот же день авиация 5-го Воздушного флота предприняла одну из самых эффективных своих атак против кораблей Северного флота. В 17:20 9 пикирующих бомбардировщиков Ю-87 12-й эскадрильи атаковали стоящий на рейде в гавани главной базы Полярное эсминец «Стремительный». По немецким описаниям, «Штуки» шли к Полярному на малой высоте, маскируясь на фоне скал. Удар был нанесен с высоты около 400 метров с пикирования последовательно бомбами калибром 250–500 кг. Одна 250-кг бомба, сброшенная со второго самолета, попала в борт эсминца, повредив его. Третий самолет попал 500-кг бомбой в эсминец, который разломился на две части и затонул. При этом погибло 109 моряков из команды эсминца и 12 гостей. Удар был столь неожиданным, что зенитная артиллерия «Стремительного» успела произвести только по два выстрела из 76-мм орудий, 2–3 выстрела из 45-мм орудий и выпустить по две ленты из пулеметов.
Причины того, что ПВО флота не смогла предотвратить уничтожение эсминца «Стремительный», крылись в следующем. Первая причина состояла в несовершенстве системы оповещения того периода, близости линии фронта, а значит, и малом подлетном времени вражеских самолетов. Как показывает подробное исследование боевых действий, как немецкой, так и советской авиации удавалось совершенно безнаказанно бомбить важнейшие военные объекты противника. И в этот раз, несмотря на то что передовые посты ВНОС и обнаружили немецкие самолеты заблаговременно, что, в свою очередь. позволило поднять истребителей за 8 минут до налета, в дальнейшем посты наблюдения не смогли обнаружить подход бомбардировщиков к Полярному и тревога по флоту объявлена не была. Этот вывод следует из того, что в момент бомбардировки на эсминце «Стремительный» спокойно шел концерт артистов театра Северного флота. Само проведение концерта стало возможным благодаря тому, что к 18 июля наступление немцев на Мурманск было остановлено. Вторая причина состояла в следующем. Как уже отмечалось ранее, в район Полярного истребители Северного флота вылетали на перехваты по вызову ПВО флота. До 20 июля прикрытие главной базы флота Полярное возлагалось в первую очередь на зенитную артиллерию ПВО и кораблей, что было вполне объяснимо, так как действия своих истребителей в зоне зенитного огня были смертельно опасными для самих истребителей, и это подтверждается неоднократными обстрелами, повреждениями своих самолетов, а были случаи и уничтожения своих самолетов зенитками. В этот раз истребители были подняты для отражения вражеского налета за 8 минут до бомбардировки, но только над районом аэродрома Ваенга-1, поскольку целый месяц боевых действий именно аэродромы были приоритетной целью немецкой авиации и систематически подвергались бомбардировкам. Именно с задачей отражения воздушного противника над аэродромами Ваенга-1 и -2 были подняты в воздух истребители 72-го САП ВВС СФ. В 17:12 взлетели 5 МиГ-3, летчики Полковников, Калугин, Айропетян, Сорокин и Соколов, в 17:15 с той же задачей взлетели 4 И-16, летчики Сафонов, Винниченко, Ковалев и Романов. Среди этих летчиков были уже закаленные воздушные бойцы-асы, и нет никаких сомнений в том, что если бы их навели на немецких бомбардировщиков, то они бы обязательно вступили в воздушный бой. Но наведения с земли никакого не было (в том числе по причине отсутствия радионаведения), а потому и ушли безнаказанно «Юнкерсы» после бомбардировки. Третья причина поражения эсминца «Стремительного» заключалась в том, что командование Северного флота не учло то, что стоянка кораблей в Полярном была неоднократно сфотографирована, а это сильно упростило задачу точного выхода на цель эскадрилье Ю-87. Эту ошибку признавал командующий Северным флотом контр-адмирал Головко в своих воспоминаниях: «“Стремительному„, как только прошел вражеский самолет-разведчик, надо было переменить место стоянки. Я должен был понять это и дать командиру такое приказание, коль он сам не догадался это сделать». Что касается авиации противника, то она в очередной раз продемонстрировала свои большие возможности по уничтожению морских целей: немецкий разведчик предварительно обнаружил стоянку «Стремительного», командование 5-го Воздушного флота спланировало налет, а эскадрилья Ю-87 эффективно отбомбилась с пикирования по кораблю.
