Армейские истребители в этот день выполнили 27 самолето-вылетов (21 И-16 и 6 И-153) на разведку и фотографирование дороги к линии фронта, а также штурмовку войск противника. Активная разведка подходящих резервов противников, очевидно, производилась с целью выявить его приготовления в ближайшее время, ведь угроза нового наступления на Мурманск сохранялась. В одном из вылетов группа И-16 145-го ИАП провела воздушный бой с тремя Ме-109Е, которые после нескольких минут активного боя ушли на свою территорию. И-16 без потерь вернулись на свой аэродром. После посадки выяснилось, что левая плоскость самолета лейтенанта Любушкина имела пробоину от 20-мм снаряда. Кроме того, в конце дня на уничтожение самолета-корректировщика противника в районе линии фронта с аэродрома Шонгуй вылетели пара МиГ-3 и тройка И-16 145-го ИАП. К моменту подхода наших истребителей «Хеншель-126» в сопровождении Ме-110 ушел на запад, и встреча не произошла. Вечером, в 22:30, пятерка И-153 армейского 147-го ИАП выполнила сопровождение флотского гидросамолета МБР-2 в район Лутто. Тем временем бомбардировщики противника в составе десяти самолетов в 20:30 нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам.
На кандалакшском направлении бомбардировщики СБ 137-го КСБП совершили 6 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника, их прикрывали 3 МиГ-3 147-го ИАП. Бомбардировщики сбросили кассеты с осколочными и зажигательными авиабомбами, всего было сброшено 98 АО-10, 504 АО-2,5 и 470 ЗАБ-1. В свою очередь, девять бомбардировщиков противника нанесли бомбардировочный удар по нашим войскам примерно в 20:30.
В «Истории 19-го ГИАП» отмечено, что 20 июля 145-й ИАП с завода № 21 получил 15 новых истребителей ЛаГГ-3, но первые полеты ЛаГГ-3 отмечены только 26 июля с флотского аэродрома Ваенга-1. Очевидно, здесь новые истребители собирались и проводились их облеты, после чего они перелетали на армейские аэродромы Шонгуй и Мурмаши.
В то же время усиление группировки 5-го Воздушного флота не осталось незамеченным советской стороной. 26 июля в 06:30 на аэродроме Хебуктен радиоразведкой была отмечена посадка семи бомбардировщиков Не-111. Об этом было сообщено в 72-й САП, а на следующий день на аэродроме Хебуктен бомбардировщиками СБ был уничтожен первый «Хейнкель-111» в Заполярье. Интересно, что подобное произошло почти один в один и на советской стороне. 26 июля в 72-й САП из Архангельского военного округа прибыли 7 ДБ-3Ф, а на следующий день в ответной бомбардировке Ю-88 был уничтожен первый ДБ-3Ф.
27 июля 1941 г
27 июля стороны вновь обменялись бомбовыми ударами по аэродромам, при этом добились успехов, но без потерь не обошлось с обеих сторон.
Первыми атаковали советские бомбардировщики. В 08:37 шестерка СБ 72-го САП ВВС СФ, летчики Антоненко, Осокин, Хмелев, Джикаев, Савин и Синицын, ушла на бомбардировку аэродрома Хебуктен. Истребительного сопровождения по маршруту не было, но в районе полуострова Рыбачий бомбардировщиков ожидала отсекающая группа в составе 6 И-153 72-го САП. Расчет на внезапность атаки и на этот раз оказался верным. Группа СБ в 10:00 беспрепятственно отбомбилась по вражескому аэродрому, сбросив с высоты 3200 метров бомбы ФАБ-100 и ЗАБ-50. Бомбы разорвались в местах укрытия самолетов и возле истребителей, находившихся на старте, очевидно, это было дежурное звено, готовившееся взлетать на перехват наших бомбардировщиков. В результате бомбардировки на аэродроме наблюдался пожар. Результаты удара тут же были сфотографированы. Расшифровка фотоснимков показала, что было «уничтожено до 10 самолетов». По немецким данным, на аэродроме были убиты три военнослужащих технического состава, а пятеро получили ранения. Это говорит о том, что налет на аэродром был совершенно неожиданным и личный состав не успел спрятаться в укрытия. Согласно спискам немецких потерь, в результате этой бомбардировки были уничтожены Не-111 № 2101 (разрушен на 100 %) и Bf-109E № 5925 (разрушен на 60 %), этот «Мессершмитт-109», очевидно, и был уничтожен на старте, так как в его кабине был ранен пилот обер-фельдфебель Швейкерт из 1-го отряда «Мессершмиттов-109», который, скорее всего, готовился взлететь по тревоге. Судя по тому, что в дальнейшем обер-фельдфебель Швейкерт не упоминается как участвующий в боевых действиях на Севере, этот летчик выбыл из строя. По сведениям норвежского историка Руне Раутио, существовал лимит повреждений самолетов в 10 %, сведения о которых подавались немецким командованием в RLM. Поэтому отмеченные нашими экипажами разрывы бомб в районе стоянок самолетов, очевидно, причинили многочисленные мелкие повреждения самолетам противника, но менее 10 %, а потому в списках немецких потерь эти повреждения не отражены. За все время войны в списках потерь 5-го Воздушного флота имеется лишь несколько зафиксированных повреждений самолетов ниже 10 %.
Но вернемся к описанию налета. Зенитная артиллерия немцев и на этот раз открыла огонь уже по удаляющимся самолетам, однако взлетевшие три «Мессершмитта-109Е» настигли наших бомбардировщиков над Варангер-фьордом в 40–45 километрах западнее Вайтолахти и сбили СБ лейтенанта Савина, один летчик выпрыгнул на парашюте в воду в 10–15 километрах западнее полуострова Рыбачий, однако дальнейшая судьба экипажа неизвестна, очевидно, все погибли. При отражении атак стрелками-радистами был подбит один «Мессершмитт-109». По немецким данным, один Bf-109Е № 0956, вылетевший с аэродрома Хебуктен, разбился якобы при посадке на 80 % и был списан. Что характерно, немецкие сведения о потерях 1-го и 14-го отрядов 77-й эскадры говорят об уничтоженных «Мессершмиттах» Bf-109E 3, 5, 7, 9, 11, 12, 16, 17, 21 и 27 июля, причем лишь в одном случае, 17 июля, речь идет о сбитом в воздушном бою Bf-109E № 1407, а 5 июля – об уничтоженном зенитками Bf-109E № 3785, а остальные Ме-109 якобы были разбиты в авариях! Но именно 3, 5, 7, 9, 11, 17 и 27 июля советскими боевыми документами отмечены воздушные бои с «Мессершмиттами-109» и сбитые самолеты этого типа. В этом отношении советские данные наиболее приближены к истине, которые относят свои потери в основном к сбитым в воздушных боях. Немцы же в основном боевые потери списывали на аварии.
В 09:23 на бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетела вторая группа в составе 3 СБ и 2 ДБ-3Ф. Эта группа самолетов отбомбилась по запасной цели – автомашинам на дороге, идущей от линии фронта к Титовке.
Еще один СБ № 16/210 137-го КСБП в этот день был сбит вражескими истребителями в районе Ура-губы, экипаж младшего лейтенанта Гончаренко погиб. Очевидно, это был вылет на бомбардировку войск противника. Подробности вылета неизвестны. Армейские истребители в этот день выполнили 30 самолето-вылетов (16 И-16 и 14 И-153) на бомбардировку, штурмовку войск и автотранспорта противника, а также фоторазведку. В утреннем вылете одна из групп И-153 встретила группу истребителей противника в составе 6 Ме-109 и 1 Ме-110. «Чайки» пошли в атаку на противника, но «Мессершмитты» от боя уклонились и ушли на запад.
После обеда последовала ответная атака фашистских бомбардировщиков по аэродрому Ваенга-1. Оперативные дежурные ВВС СФ и 1-й САД своевременно получили оповещение о приближении противника, так как взлет вражеских самолетов был обнаружен нашей радиоразведкой в 14:48. В 15:10–15:22 над нашими аэродромами были подняты дежурные звенья истребителей, так как в это время над Зимней Мотовкой посты наблюдения обнаружили 15 бомбардировщиков, летящих в сторону Мурманска. Аэродромом Шонгуй прикрывали несколько И-16, аэродромы Ваенга-1 и Ваенга-2 – 3 И-153 и 3 И-15бис. «Поддежурные» звенья после взлета дежурных звеньев были переведены в готовность № 1. В 15:25 в 72-й САП поступило сообщение, что северо-западнее Мишуково (район Мурманска) наблюдаются 6 Ю-88. Тем временем 6–8 «Юнкерсов-88» в 15:31 подошли с южной стороны к аэродрому Ваенга-1 и с пикирования сбросили фугасные бомбы. Вторая группа в составе 4–6 «Юнкерсов-88» или «Хейнкелей-111» шла следом за пикирующей группой Ю-88 и с высоты 4500–5000 метров с горизонтального полета сбросила большое количество мелкокалиберных осколочных и зажигательных бомб. Прямым попаданием бомбы был уничтожен один ДБ-3Ф, один СБ получил повреждения в результате попадания зажигательной бомбы в переднюю кабину, еще одна зажигательная бомба пробила плоскость Пе-2, но не сработала. Большая часть авиабомб упала за пределами аэродрома. Один краснофлотец получил ранение. По тревоге на взлет вырулили еще 2 И-15бис и 3 И-16, но их подъем в 15:32 и 15:35 был запоздавшим, когда бомбардировщики уже сбросили бомбы и ушли пикированием на большой скорости. Несмотря на своевременное обнаружение самолетов противника системой ПВО, истребителям-бипланам не удалось отразить налет. Патрулировавшие истребители И-15бис атаковали первую группу Ю-88 уже в момент пикирования, но «Юнкерсы» без труда оторвались на большой скорости от преследования устаревших бипланов. Взлетевшая по тревоге еще одна пара И-15бис атаковала второй эшелон бомбардировщиков, но тоже безуспешно. При обороне аэродромов сильно устаревшие истребители И-15бис, как правило, имели возможность только помешать прицельному бомбометанию «Юнкерсов-88», но догнать их шансов практически не было. Кроме того, и более современному биплану И-153 также было нелегко догнать Ю-88. Три «Чайки» звена старшего лейтенанта Плотко вели преследование трех Ю-88 на высотах 100–200 метров, уходящих на север в сторону моря. Старший лейтенант Плотко вел бой с тремя Ю-88, преследуя их около 45 километров до острова Кильдин. «Юнкерсы» смогли оторваться от преследования, но при этом оставляли за собой черный шлейф дыма. Тем временем два И-153 младших лейтенантов Амосова и Хрусталя были связаны воздушным боем четверкой «Мессершмитов-110», прикрывавших бомбардировщиков. После возвращения на свой аэродром наши летчики о сбитых самолетах противника не заявили, однако к 14:25 наша радиоразведка перехватила сообщение, что один «Юнкерс-88» подбит и упал в 12 километрах от Луостари. По немецким данным, в этот день после выполнения боевого задания действительно в районе Луостари упал и взорвался Ju-88A-5 № 4208 фельдфебеля Дейсса, экипаж погиб, за исключением стрелка-радиста. Исходя из того, что есть доклад наших летчиков о подбитых Ю-88, а также радиоперехват о падении одного подбитого Ю-88, не остается сомнений, что летчик подбитого «Юнкерса-88» хотел произвести вынужденную посадку на ближайшем аэродроме Луостари (основным местом базирования бомбардировщиков Ю-88 30-й эскадры был аэродром Банак), но не дотянул и потерпел катастрофу. Вероятнее всего, что сбил этот самолет старший лейтенант Плотко, но летчику так и не засчитали эту победу.
