В это же время, кроме четверки И-153, на перехват в район Белокаменки в 19:40 была поднята группа в составе 9 И-16, ведущим этой группы был капитан Сафонов. Пилоты И-16 обнаружили 3–4 «Юнкерса-88», которые, очевидно, только что бомбили дорогу. Бомбардировщики стали уходить от атак наших истребителей на бреющем полете, используя рельеф местности. В районе озера Кяделъявр капитаны Сафонов и Раздобудько предположительно сбили один Ю-88 – так было отмечено в Журнале учета боевых вылетов. Позже летчикам были засчитаны уже два сбитых Ю-88. Однако списки немецких потерь не подтверждают эти заявки на победы, и потери противника составили один Bf-109E-3 № 1118.
На кестеньгском направлении 137-й КСБП выполнил 12 самолето-вылетов на бомбардировку войск противника в районе озера Еловое.
24 августа 1941 г
24 августа авиация сторон действовала активно. Немецкие самолеты в течение дня совершили три налета на нашу тыловую дорогу, ведущую к Западной Лице. В первом налете утром в 07:40 группа «Мессершмиттов-110» с аэродрома Хебуктен вылетела в район Мурманска для отсечения наших истребителей от района действия своих бомбардировщиков Ю-88, которые бомбардировали мост и дорогу, ведущую к линии фронта. Эти действия «Мессершмиттов-110» и «-109» немцы называли «свободной охотой». Схема была та же, что и в вечернем налете 23 августа: бомбардировщики совершают налет на тыловую дорогу, а истребители отсекают и связывают боем наших истребителей в районе Мурманска. В этот раз встречи с нашими истребителями не было. Затем в течение дня на поиск и уничтожение фашистских бомбардировщиков, действовавших в тылу 14-й армии, в 15:25 и 19:30 дважды вылетали группы в составе 8 и 9 И-16 72-го САП, но обнаружить противника им не удалось. После выполнения этого задания при посадке один И-16 скапотировал, летчик не пострадал, а самолет был отремонтирован. Необходимо отметить один момент в организации боевой работы нашей истребительной авиации. Так, в 11:24 оперативному дежурному 72-го САП поступило распоряжение: «Командир АП приказал без его личного приказания самолеты И-16 ни при каких обстоятельствах в воздух не поднимать». Это распоряжение говорило о том, что наше командование истребители И-16 берегло и использовало их по вызову ПВО на отражение налетов и перехватов вражеских самолетов. Барражирование над объектами вели в основном бипланы И-15бис и И-153.
Кроме налетов на дорогу, в течение дня немецкие бомбардировщики Ю-88 парами бомбардировали четыре боевых корабля: сторожевой корабль «Прилив» и тральщики Т-897, Т-898 и Т-894. Все бомбардировки прошли безрезультатно.
Наши бомбардировщики вели боевые действия небольшими группами самолетов. Около 13 часов три Пе-2 провели разведку Варангер-фьорда, после чего с высоты 6300 метров отбомбились по транспортам и причалам порта Киркенес, сбросив 16 ФАБ-100. Зенитная артиллерия открыла довольно точный, но малоэффективный огонь, повредив осколками машину капитана Осокина, что не помешало самолету благополучно вернуться на базу. Пе-2 продолжали действовать без истребительного сопровождения и вполне успешно. Истребители противника и в этот раз не помешали бомбардировке, хотя «петляковы» прошли в непосредственной близости от аэродрома Хебуктен. Еще одна пара Пе-2 отбомбилась по бензобакам в порту Лиинахамари с высоты 6300 метров, но летчики доложили, что результатов бомбардирования не наблюдали. Днем три СБ 72-го САП, так же как и днем раньше, произвели разведку в море и отбомбились по порту Варде бомбами ФАБ-250.
25 августа 1941 г
25 августа погода оставалась сложной, низкая облачность достигала 7-10 баллов. Истребители 1-й САД И-153, И-16 и ЛаГГ-3 выполнили штурмовые удары по войскам противника, используя бомбы ФАБ-50, АО-15 и гранулированый фосфор. 25 августа 4-я эскадрилья 72-го САП выполнила три вылета, в 15:20, 17:15 и 20:45, группами в составе 10, 6 и 6 И-16 на поиск и уничтожение самолетов противника в район Мишуково – Западная Лица, но противник обнаружен не был. Одну встречу с самолетами противника имела в этот день группа 6 И-153 3-й эскадрильи 72-го САП. Патрулируя над районом Ура-губы, летчики заметили три Ме-109Е, выскочивших из облачности. Шестерка «Чаек» атаковала «мессеров», но те боя не приняли и ушли в облака.
Значительно активнее были действия на кандалакшском направлении. Здесь истребители МиГ-3 и И-16 145-го и 147-го ИАП прикрывали войска на поле боя. В районе Алакуртти эскадрилья 145-го ИАП старшего лейтенанта Новожилова в этот день провела один вполне успешный воздушный бой, в котором летчикам был засчитан сбитый «Юнкерс-87» и три подбитых. Немцы атаковали аэродром Алакуртти, и на отражение налета с этого аэродрома вылетели истребители. Из-за отсутствия своевременного оповещения И-16 взлетели уже в ходе бомбардировки аэродрома. Наши истребители атаковали вражеские самолеты, которые стали уходить со снижением на свою территорию. Согласно спискам немецких потерь, сбитых Ю-87 в этот день не было, зато после налета на аэродром Алакуртти при отходе от цели получил повреждения мотор истребителя Bf-109E-1 № 3433. По немецким данным, в самолет попал зенитный снаряд. Пилот унтер-офицер Леманн перетянул линию фронта и сел на вынужденную посадку в 50 километрах северо-восточнее аэродрома базирования Кемиярви. При посадке летчик получил тяжелое ранение, ударившись головой о прицел, а его «Мессершмитт» получил 100 % разрушений. Очевидно, «Мессершмитт-109Е» при уходе от цели подбили летчики И-16, которые, скорее всего, не имея достаточного запаса скорости, стреляли с большой дистанции по уходящим самолетам. Наши пилоты видели попадания снарядов в самолеты противника, но посчитали, что подбиты были только Ю-87. Путаница с типами сбитых самолетов продолжала иметь место. Немцы же часто относили свои сбитые самолеты на счет зенитной артиллерии, хотя в действительности их сбивали истребители. Иногда такая картина наблюдалась и с нашей стороны, когда никто не видел атак истребителей.
В этот же день на аэродром Рованиеми кандалакшского направления перебазировалась часть эскадрильи двухмоторных «Мессершмиттов-110», которые до этого действовали только на мурманском направлении. Немцы усиливали авиационную группировку для оказания авиационной поддержки своим наступающим сухопутным частям.
Табица 6. Боевой состав ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота по состоянию на 22–25 августа 1941 г.
Как видно из таблицы 6, 22–25 августа 1941 года ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота имели 36 бомбардировщиков (26 СБ, 6 Пе-2 и 4 ДБ-3Ф), из них исправными были 28 бомбардировщиков (18 СБ, 6 Пе-2 и 4 ДБ-3Ф). Истребителей имелось 125 (20 МиГ-3, 10 ЛаГГ-3, 37 И-16, 36 И-153 и 22 И-15бис), из них исправными были 76 (12 МиГ-3, 4 ЛаГГ-3, 23 И-16, 24 И-153 и 13 И-15бис).
26 августа 1941 г
26 августа боевые действия авиации значительно активизировались. Действуя по морским коммуникациям противника, три Пе-2 72-го САП с высоты 4300 метров отбомбились по транспортам на подходе к заливу Петсамо, но безрезультатно. Три СБ 72-го САП, так же как и 23–24 августа, произвели разведку в море, попутно отбомбившись по порту Варде бомбами ФАБ-500 и ФАБ-250. В этот же день пара Пе-2 137-го КСБП, которые пилотировали капитан Дзюбенко и лейтенант Куликовский, вылетела на бомбардировку моста в районе Сальмиярви. Летчики 137-го авиаполка выполнили одну из первых своих бомбардировок с пикирования с высоты 2000 метров. По мосту бомбы ФАБ-250 не попали, но одна из бомб, сброшенных лейтенантом Куликовским, попала прямо в барак, который полностью был уничтожен. Позже пришли агентурные данные, что барак принадлежал одному из акционерных обществ противника и в момент бомбардировки в этом бараке получали денежное довольствие более 300 немецких солдат, которые все погибли в результате прямого попадания ФАБ-250. Если это соответствовало действительности, то случайным попаданием авиабомбы экипажи Пе-2 уничтожили половину батальона противника.
