Одновременно с наступлением немцев на кандалакшском направлении 88-я стрелковая дивизия на кестеньгском направлении вела наступательные бои по уничтожению финских войск, хорошо закрепившихся на 34-м километре железной дороги Лоухи – Кестеньга. В течение дня 611-й стрелковый полк выбил финнов из их первой линии обороны.
Немцы в этот день также имели две потери от огня нашей мелкокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметов. На кестеньгском направлении был сбит Ju-87R-2 № 5887 группы IV(St)/LG1, при этом летчик, обер-лейтенант Гейне, пропал без вести, а стрелок-радист унтер-офицер Кольб попал в плен. Радист на допросе показал, что в начале июля их экипаж перелетел по маршруту Осло – Тронхейм – Боде – Киркенес – Рованиеми. Именно вдоль Норвегии и происходило пополнение авиационной группировки 5-го Воздушного флота, действовавшей против Советского Союза. По показаниям Кольба, его группа «Юнкерсов-87» имела 39 самолетов и состояла из штабного звена из трех Ю-87 и трех отрядов 10, 11 и 12-го, что полностью соответствовало действительности. Базировалась группа бомбардировщиков Ю-87 на аэродроме Рованиеми, а истребители – на аэродроме Кемиярви. По показаниям пленного, погибший пилот его самолета обер-лейтенант Гейне был опытным боевым летчиком. При вылете 2 сентября задачей экипажа была бомбардировка железнодорожного и деревянного мостов в районе станции Лоухи. Зенитной артиллерией был подожжен мотор Ю-87, и по команде командира радист выбросился с парашютом с высоты 150 метров. Пилот также выпрыгнул, но получил тяжелое ранение, и о его дальнейшей судьбе ничего не известно.
На кандалакшском направлении при перелете с аэродрома Бардуфосс на аэродром Кеми экипаж бомбардировщика Ju-88А-5 № 3386 потерял ориентировку, сильно уклонился на восток и залетел на нашу территорию. В районе Кандалакши на высоте 300–400 метров он был обстрелян зенитными пулеметами, один мотор был выведен из строя, и самолет совершил вынужденную посадку. «Юнкерс-88» при посадке сильно разрушился. На борту находилось пять членов экипажа, из числа которых два человека, пилот фельдфебель Шуппиус и радист фельдфебель Лупп, выжили и были взяты в плен, а три человека погибли. Как рассказал на допросе сам пилот самолета Шуппиус, он посчитал, что его сбили финские зенитчики, и отправился в ближайший поселок за помощью. Здесь он зашел в дом, где имелся телефон, очевидно, это было какое-то учреждение. Вскоре прибыли красноармейцы и арестовали немцев. На допросе летчик показал, что его маршрут пролегал вдоль Норвегии, затем на юг над финской территорией, в обход Швеции, но летчик доверился компасу и не сверял местность с картой, в результате чего сильно уклонился на нашу территорию, где и был подбит.
3 сентября 1941 г
На кандалакшском направлении продолжались бои на рубеже реки Войта. ВВС 14-й армии продолжали активно бомбить и штурмовать вражеские войска и автотранспорт. Успешные действия нашей авиации отмечала оперативная сводка 14-й армии: «Авиация – 137-й КСБП в течение всего дня 3.9.41 бомбардировала и штурмовала передовые части противника, дезорганизуя его боевые порядки на зап. берегу р. Войта. Взорван склад боеприпасов пр-ка и склад горючего в районе Хан-Хи-Ярви. Сбито 2 самолета пр-ка – упали на территории пр-ка 300–800 м от переднего края». Подробности действий нашей авиации выясняются по другим документам: оперативным сводкам ВВС 14-й армии, политдонесениям, журналам учета сбитых самолетов. В течение дня 16 СБ и 18 И-153 сбросили бомбы и ампулы АЖ-2 по противнику. «Чайки», кроме этого, произвели обстрел противника пулеметным огнем с бреющего полета. Группа И-153 лейтенанта Соломонова провела штурмовку эшелона с боеприпасами в районе станции Алакуртти, в результате штурмовки четыре вагона были взорваны. Сопровождение осуществляли истребители МиГ-3. После выполнения штурмовки пятерка И-153 147-го ИАП, ведущим которой был лейтенант Королев, при возвращении на свой аэродром встретила разведчика Hs-126 в районе Алакуртти. «Хеншель» производил корректировку артиллерийского огня, когда его атаковали «Чайки». Истребители подбили немецкого разведчика, и тот упал в 1,5 километра юго-восточнее озера Кутуярви, это подтвердили наземные войска. В этот же день наши пехотинцы наблюдали также вторую эффективную атаку пары МиГ-3 старших лейтенантов Цаплина и Дудник по другому «Хеншелю-126». Подбитый «мигами» вражеский разведчик упал в районе разъезда № 6, что по дороге к Алакуртти. По немецким данным, в этот день совершили вынужденные посадки в районе Алакуртти два Hs-126, № 3108 и № 4113. Экипажи самолетов не пострадали, а машины получили значительные повреждения в размере 40 % и 30 % соответственно. И хотя эти повреждения еще давали возможность отремонтировать самолеты, успех наших истребителей И-153 и МиГ-3 был очевиден, которые удачно атаковали и подбили двух разведчиков, тем самым сорвали разведку и корректировку огня вражеской артиллерии. Всем пилотам И-153, лейтенантам Королеву, Соломонову, Крупскому, Жгун и Селезневу, был засчитан сбитый в группе один «Хеншель-126», так же как и пилотам МиГ-3 старшим лейтенантам Цаплину и Дуднику был засчитан второй сбитый в группе «Хеншель-126». Интересно, что в этот день самому успешному пилоту немецкого 1-го отряда 1./JG77 лейтенанту Дамеру при сопровождении бомбардировщиков Ю-87 на кандалакшском направлении засчитали 25-ю воздушную победу, но наша авиация 3 сентября потерь здесь вообще не имела. Вражеские истребители и в этот день ни разу не атаковали наши группы штурмовиков и бомбардировщиков. «Мессершмитты-110» в этот день дважды вылетали на штурмовку нашего автотранспорта в районе Кандалакши, в 12:50 и 17:10.
На мурманском же направлении в этот день успех сначала сопутствовал немецким истребителям. В этот день вражеские бомбардировщики, используя облачность, действовали в нашем тылу маленькими группами по 2–4 Ю-88 и Хе-111. В 12:30 для патрулирования над Мурманском и аэродромами были подняты пара и четверка И-153 72-го САП, а также несколько И-16 145-го ИАП. По данным ВВС СФ, к Мурманску за облаками подходила группа «Юнкерсов-88» в сопровождении «Мессершмиттов-109». Но сброса авиабомб не последовало, так как бомбардировщики повернули назад. В это время «Чайка» младшего лейтенанта Зорина над облаками была атакована двумя Ме-109Е и загорелась, летчик выбросился с парашютом и приводнился в Щук-озеро, что примерно в 10 километрах восточнее аэродрома Ваенга-1. Для спасения сбитого летчика в 14:30 вылетел гидросамолет МБР-2 118-го МРАП, его взлет и посадку прикрывали 3 И-153, летчики старший лейтенант Родин, лейтенанты Амосов и Ткаченко. Пилот был эвакуирован и доставлен в госпиталь с ожогом руки. После этого звено «Чаек» продолжило патрулирование над Мурманском и обнаружило двух вражеских бомбардировщиков Ю-88, которые выскочили из облаков и направились к главной базе флота Полярное. Самолеты противника были атакованы. После посадки летчики доложили, что сбили один Ю-88, но данные противника это не подтверждают.
В то же время 4-я эскадрилья И-16 в течение дня четыре раза вылетала в район линии фронта и Ура-губы на перехват вражеских самолетов. Утром в 08:45 по приказу начальника штаба ВВС Северного флота в район Западная Лица были высланы 3 И-16 с задачей найти и уничтожить вражеского разведчика «Хеншель-126», очевидно, что вызов истребителей на перехват был от наземных войск. Но «Хеншель» не был обнаружен в этом вылете. После 14 часов поступило сообщение, что в районе Ура-губы Пе-2 ведут воздушный бой, и в 14:20 им на помощь были отправлены 5 И-16, летчики Сафонов, Коваленко, Максимович, Животовский и Семененко. Воздушного боя обнаружено не было, но, пройдя до линии фронта, наши истребители обнаружили и атаковали группу в составе 1 «Хеншеля-126» и 2 Ме-109Е. По данным наших пилотов, в воздушном бою младший лейтенант Максимович сбил «Хеншеля», а старший лейтенант Коваленко – «Мессершмитт-109». Немецкие данные не подтверждают заявку на «сбитый» Ме-109, зато отмечают уничтоженный нашими истребителями Hs-126В № 3131, пилот самолета унтер-офицер Спат и наблюдатель лейтенант Бранд погибли. В воздушном бою группа И-16 израсходовала небольшое количество боеприпасов: 107 снарядов ШВАК и 1089 патронов ШКАС, а это говорит о том, что огонь наши истребители вели весьма прицельно. Удивляет то, что немецкое командование продолжало наступать на одни и те же грабли, посылая к линии фронта «Хеншелей-126», прикрытых всего лишь одной парой истребителей либо вообще без истребительного сопровождения, как это было в этот же день на кандалакшском направлении. Ведь всего неделю назад, 27 августа, в подобной же ситуации в районе Западной Лицы был так же сбит «Хеншель-126»! И в этот раз пилоты Ме-109Е 3 сентября не смогли отстоять подопечного разведчика и покинули поле боя. Ну а вечером этого же дня, примерно в 19:15, посты ВНОС вновь доложили о том, что в районе линии фронта действуют один «Хеншель-126» и два Ме-109. На их перехват снова были высланы 5 И-16 во главе с капитаном Сафоновым, но на этот раз противник не был обнаружен.
