Еще один перехват вражеских самолетов флотские истребители произвели в 18:30. В 18:06 семь И-153 3-й эскадрильи 72-го САП, летчики Родин, Адонкин, Амосов, Кравченко, Ткаченко, Уваров и Хрусталь, вылетели с задачей встретить самолеты противника в районе линии фронта. В районе Ура-губа были обнаружены и атакованы два «Юнкерса-88». В 18:33 командующий ВВС СФ отдал команду выслать на помощь ведущим воздушный бой «Чайкам» звено И-16. Уже через две минуты, в 18:35, из готовности № 1 вылетели три И-16, ведущим был командир 4-й эскадрильи капитан Сафонов, ведомыми младшие лейтенанты Покровский и Максимович. В боевых донесениях эскадрилий отмечено, что сначала «Юнкерсов-88» атаковали «Чайки», а затем к преследованию подключилось звено И-16. После возвращения на свой аэродром летчики обеих эскадрилий доложили, что в воздушном бою сбили по одному «Юнкерсу-88». В оперативной сводке ВВС СФ за 9 сентября отмечено, что истребителями был сбит один Ю-88, который упал и загорелся в районе Ура-губа, второй «Юнкерс» «имел тяжелое повреждение, пошел со снижением на свою территорию». В результате засчитан был только один сбитый Ю-88 младшему лейтенанту Покровскому, но уже на следующий день опять же в оперативной сводке ВВС СФ отмечено, что «подтверждается сбитие еще одного Ю-88 9.09», очевидно, были получены подтверждения наземных войск. При этом в воздушном бою с бомбардировщиками Ю-88 истребитель И-16 капитана Сафонова получил пробоину в лонжероне левой плоскости, но произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Возможно, что именно флотскими истребителями был сбит упоминавшийся выше Ju-88A-5 № 088.0628. Таким образом, в этот первый день активного участия авиации в сентябрьских боях в районе Западной Лицы наши истребители использовались в основном для обеспечения прикрытия своих наземных войск и объектов, и вполне успешно, так как сорвали как минимум одну из трех бомбардировок наших обороняющихся войск бомбардировщиками Ю-87, одну разведку «Хеншеля-126», а также осуществили два успешных перехвата «Юнкерсов-88». Стоит отметить, что в двух воздушных боях истребители И-16 4-й эскадрильи 72-го САП сбили 2 Ю-87 и 1 Ю-88, а также, вероятно, повредили несколько бомбардировщиков. При этом И-16 израсходовали небольшое количество боеприпасов – 420 снарядов ШВАК, 2980 патронов ШКАС и 10 РС-82, а это говорит о том, что огонь по вражеским самолетам летчики вели весьма прицельно.
Герой Советского Союза старший лейтенант Покровский из 72-го САП
В этот день авиация 14-й армии в основном была задействована для нанесения ударов по атакующим войскам противника на кандалакшском направлении. Здесь в течение дня по вражеской автоколонне, пехоте и эшелону в районе станции Алакуртти беспрепятственно отбомбились 23 бомбардировщика (2 °CБ и 3 Пе-2), а также 9 истребителей И-153, их сопровождали 6 МиГ-3. На противника было сброшено большое количество боеприпасов: 616 авиабомб калибром 10-250 килограммов и ампул АЖ-2. На мурманском направлении активность 1-й САД была значительно меньше. Здесь наступающие немецкие части бомбили и штурмовали несколько групп истребителей, всего в налетах участвовало 7 И-153, 4 И-15бис и 9 И-16. Во время одного из боевых вылетов произошел воздушный бой в районе линии фронта между И-15бис 147-го ИАП и «Мессершмиттами-109Е». Подробности боя не сохранились, очевидно, группа штурмовиков И-15бис была перехвачена «Мессершмиттами» на малой высоте при выполнении штурмовки в условиях низкой облачности. Один наш биплан И-15бис № 4609 был сбит, при этом летчик лейтенант Соколов, к сожалению, погиб. Первоначально в оперативной сводке не были отмечены сбитые самолеты противника в этом бою, но позже, по докладу наземных войск, Евгению Соколову были засчитаны два сбитых «Мессершмитта-109». По немецким данным, в этот день один Bf-109E-7 № 4920 разбился при аварийной посадке на аэродроме Хебуктен (разрушен на 80 %). вероятно, это и был подбитый Соколовым в воздушном бою «Мессершмитт-109Е».
Кроме этого, 1-я САД нанесла несколько ударов по вражеским войскам на кестеньгском направлении. Здесь 88-я стрелковая дивизия и другие части продолжали наступательные действия, но из-за сильного сопротивления противника силами около двух полков продвижения не имели. С воздуха наши войска поддерживали 5 И-153 147-го ИАП с аэродрома Лоухи, которые совершили 14 самолето-вылетов и сбросили на противника 56 авиабомб ФАБ-50 и АО-10. Кроме истребителей здесь же отбомбились три СБ и один Пе-2 137-го КСБП, действовавшие с аэродромов Африканда и Кировск. Конечно же, столь малое число самолетов не могло существенно повлиять на оборону противника.
Таким образом, 9 сентября советская авиация на мурманском направлении была задействована в основном на прикрытии наземных войск. Очевидно, наступление противника на кандалакшском направлении пока вызывало у нашего командования большие опасения, нежели на мурманском направлении. Немецкая же авиация все свои усилия направила на поддержку своих наступающих войск на мурманском направлении. В течение дня здесь были отмечены бомбовые удары и действия на линии фронта в общей сложности 24 Ю-88, 6 Ю-87, 14 Ме-109, два Ме-110 и один «Хеншель-126».
Легкие повреждения при вынужденной посадке на «брюхо» получил ЛаГГ-3 145-го ИАП батальонного комиссара Елисеева, который после вылета на прикрытие города Мурманска произвел посадку на своем аэродроме с убранным шасси из-за отказа механизма уборки-выпуска шасси. Самолет при этом был отремонтирован полевым ремонтом, а летчик получил легкое ранение лица.
На кандалакшском направлении также продолжались бои на рубеже реки Войта, где 42-й стрелковый корпус отражал очередное наступление противника. Одновременно с этим на кестеньгском направлении наши части вели наступление, которое встречало очень упорное сопротивление, здесь 88-я стрелковая дивизия имела лишь незначительное продвижение.
10 сентября 1941 г
10 сентября погода снова ухудшилась: облачность была 10 баллов высотой 100–200 метров, шел дождь. Действия авиации вновь стали ограниченными. Наземные части продолжали активные бои. 14-я и 52-я стрелковые дивизии в этот день вели бои с вклинившимся противником. Закрепившись на левом фланге обороны 14-й СД южнее озера Куыркъявр, немцы тем самым очистили от наших частей южные пороги реки Западная Лица. Развивая свой успех, немцы в течение 10 сентября переправили через южные пороги новые части 138-го, 139-го ПП 3-й ГЕД и 3-й батальон 388-го ПП. Для недопущения распространения противника на северо-восток 14-я стрелковая дивизия подтянула свои резервы с других участков фронта и силами 95-го и 325-го стрелковых полков сдерживала натиск врага до прибытия 12 сентября в распоряжение 14-й СД нового 1-го стрелкового полка Полярной дивизии, сформированной из ополченцев (судоремонтников, работников портов, государственных учреждений и железной дороги). 14-я СД в течение 10 сентября вела бои по ликвидации батальонов противника, закрепившихся южнее озера Куыркъявр, но без дополнительных резервов выбить их с занятых позиций не удавалось. Тем не менее в результате контрудара резервов 14-й СД противник был остановлен к 20:00.
В первом вылете в 10:07 была произведена разведка погоды в районе линии фронта тройкой И-16 72-го САП, ведущим был капитан Сафонов. После этого в 12:07 3-й эскадрилье 72-го САП самолетов И-153 была дана команда подвесить бомбы ФАБ-50 и находиться в готовности. Взлет состоялся в 13:29 в составе 7 И-153, ведущим был командир эскадрильи капитан Туманов. Задание было бомбить и штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Полет проходил на высоте 200 метров, и из-за слишком низкой облачности выполнить бомбардировку не удалось. Через один час, в 14:28, для штурмовки этой же цели вылетела группа в составе 8 истребителей ВВС 14-й армии: 2 И-153, 3 И-15бис 147-го ИАП, ведущим был старший политрук Гримов, и 3 И-16 145-го ИАП. Группа И-153 и И-15бис уничтожила переправу противника через реку Титовка, но в районе цели в 14:50 ее атаковали пять «Мессершмиттов-110» из отряда 1.(Z)/JG77, которые, очевидно, выполняли патрулирование над переправой. На малой высоте завязался воздушный бой, который длился 12 минут. Успех был на стороне немцев, которым удалось сбить один И-15бис № 5102, пилот которого лейтенант Александров, к сожалению, погиб. Воздушная победа была на счету лейтенанта Дитерихс, это был его первый и единственный сбитый самолет. И-153 батальонного комиссара Колесникова получил 3 пушечных и 9 пулевых пробоин, летчик имел легкое ранение в руку, посадку произвел нормально. Еще одному И-153, лейтенанта Зачека, перебили тягу элерона и лонжерон, тем не менее самолет произвел нормальную посадку. Через несколько минут в этот же район прибыло звено 3 И-16 флотского 72-го САП, которое также получило задание штурмовать войска противника на переправе через реку Западная Лица. Взлет был произведен в 14:50, то есть через 22 минуты после взлета армейских истребителей. Задание было штурмовать, хотя в момент взлета в 14:50 над целью уже шел воздушный бой. Это говорит о том, что армейские истребители, вступив в воздушный бой без радиостанций, не имели возможности сообщить об этом на землю и флотские истребители летели в район боя, не зная об этом. Полет происходил на высоте 150–100 метров. Ведущим был старший лейтенант Коваленко, ведомыми – младшие лейтенанты Покровский и Максимович. В момент захода для атаки группа была атакована четырьмя «Мессершмиттами-110» в районе озера Куыркъявр; это была та же группа прикрытия переправы. Завязался воздушный бой, после которого двум летчикам, Коваленко и Максимовичу, засчитали два «сбитых» Ме-110. И-16 повреждений не имели. Летчики доложили, что вражеские самолеты упали на берегу озера Куыркъявр, к ним была выслана поисковая группа, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. Всего же за день вражеские войска на переправе штурмовали 9 И-16 72-го САП пулеметно-пушечным огнем и РСми. Действовали они в составе звеньев-троек, такой метод боевого применения выбирался в сложных метеорологических условиях. Немцы также действовали лишь небольшими группами самолетов: так, в 11:02 четверка Ю-88 нанесла бомбовый удар по войскам 52-й стрелковой дивизии на линии фронта, через 2 часа в 13:05 по дороге, ведущей к линии фронта, отбомбились еще два Ю-88, всего за день было отмечен пролет 7 Ю-88, 3 Ме-110 и 4 Ме-109.
