На кандалакшском направлении к утру 17 сентября наши основные силы 42-го стрелкового корпуса отошли на вторую полосу обороны на рубеже озер Средний и Нижний Верман. На первой полосе обороны в районе реки Войта бои велись в течение двух недель, со 2 по 16 сентября, здесь немцы понесли большие потери, отдельные их подразделения попали в окружение. Господствующие высоты горы Лысая и Войта неоднократно переходили из рук в руки. В дальнейшем на второй полосе обороны, в районе озер Верхний и Нижний Верман, немцы также понесли значительные потери, вынуждены были прекратить наступление и окончательно перешли к обороне. На этом рубеже наши войска отбили все атаки противника, и линия фронта здесь стабилизировалась до 1944 года. Здесь необходимо подчеркнуть то, что окончательно остановить наступление немецко-финских войск на кандалакшском направлении нашим войскам удалось на рубеже, по которому проходила старая советско-финская граница. Благодаря тому что в результате войны с Финляндией в 1940 году граница от Кандалакши была отодвинута от рубежа озер Верхний и Нижний Верман на запад более чем на 60 километров, а на занятых финских территориях были организованы два оборонительных рубежа, нашим войскам удалось в напряженных боях обескровить наступающего противника и заставить его окончательно перейти к обороне, так и не выполнив стратегической задачи – захвата Кировской железной дороги. Если бы не было буферной территории от района озер Верман до Куолаярви, то есть бывшей финской территории протяженностью около 75 километров, то исход наземных сражений на кандалакшском направлении мог быть совершенно иной. Перерезав Кировскую железную дорогу в районе Кандалакши, противник изолировал бы Кольский полуостров от материка, в результате чего Мурманск долго бы не продержался, а это значит, что по Северному морскому пути помощь от союзников к нам бы не поступила. Немцы и финны, имея превосходство в силах, за 2,5 месяца боев смогли продвинуться примерно на 75 километров на восток, но благодаря наличию труднопроходимой местности и буферной территории наши войска в жестоких боях в конечном итоге остановили противника в 55 километрах от Кировской железной дороги, выполнив тем самым стратегическую задачу.
18 сентября 1941 г
18 сентября на левом фланге фронта 1-я ПСД и 14-я СД продолжали наступление, усиливая натиск на противника. Немцы оказывали упорное сопротивление и медленно отходили на запад под натиском наших частей. Погода была очень плохая: облачность 10 баллов, шел дождь, а местами и снег. Днем авиация сторон с ближайших к линии фронта аэродромов не действовала. Только ночью два МБР-2 отбомбились по линии фронта. Противник зенитный огонь не вел. После выполнения задания при посадке ночью на воду один МБР-2 ударился с углом об воду и разрушился. Наблюдатель старший сержант Опушев при этом утонул, а два других члена экипажа получили ранения. Это была первая потеря гидросамолетов МБР-2 в ходе ночных бомбардировок.
МБР-2
Только с аэродрома Банак «Юнкерсы-88» 30-й эскадры смогли совершить налет на удаленную базу Иоканка. Около 11.00 десять Ю-88 сбросили 32 бомбы на рейд кораблей, но безрезультатно. Зенитным расчетам кораблей и наземных батарей были засчитаны три сбитых Ю-88, но данные противника это не подтверждают. В 14:27 девять Ю-88 повторили налет на рейд, но и в этот раз попаданий не последовало. Зенитчикам вновь засчитали один сбитый Ю-88, который также не подтверждается немецкими данными.
Немецкая авиация в этот день имела одну небоевую потерю. Истребитель Bf-109E № 6272 из 1-го отряда разбился в районе Котозеро вместе с летчиком фельдфебелем Шнейдером.
19 сентября 1941 г
19 сентября 1-я ПСД и 14-я СД продолжали наступление, медленно продвигаясь вперед. Погода в этот день оставалась плохой, и со стороны противника действовали только «Юнкерсы-88». Около 17 часов немцы предприняли двойной налет на военно-морскую базу Иоканка и станцию Тайбола, что в 57 километрах южнее Мурманска. В 16:50 по кораблям на рейде Иоканки отбомбились 6 Ю-88, которые сбросили около 25 авиабомб, но безрезультатно. Экипажу сторожевого корабля СКР-30 был засчитан один сбитый самолет. Через 20 минут, в 17:10, по тревоге с аэродрома Шонгуй были подняты 6 И-16 145-го ИАП. В районе станции Тайбола летчики обнаружили группу в составе 6 Ю-88 и атаковали их. И-16 преследовали противника до самой границы, израсходовали весь боекомплект и произвели посадку в 18:15 с минимальным остатком горючего. Наши летчики после посадки доложили, что два «Юнкерса» были повреждены и сильно дымились, но падения их не наблюдали, а потому сбитые самолеты им не засчитали. По немецким же данным, в этот день был потерян один Ju-88А-5 № 088.3388 из второй группы II/KG30, которая действовала на мурманском направлении. У самолета закончилось топливо, и экипаж, поставив самолет на автопилот, выпрыгнул с парашютами. Очевидно, этот «Юнкерс» и был подбит либо шестеркой И-16, либо зенитным огнем сторожевого корабля СКР-30, в результате обстрела у самолета получили пробоины топливные баки, из-за чего и вытекло топливо.
На кандалакшском направлении в этот день 152-й ИАП при перелете с аэродрома Подужемье потерял два самолета И-153 при следующих обстоятельствах. 3-я эскадрилья в составе 10 И-153 вылетела за лидером бомбардировщиком СБ. Экипаж СБ, идя по железной дороге, уклонился на запад в сторону Алакуртти. Здесь группа была обстреляна зенитным огнем и повернула на восток. Согласно расследованию, последовавшему после этого происшествия, сверху И-153 были атакованы парой Ме-109Е. Два И-153 на аэродром не вернулись, и было сделано предположение, что они были сбиты «Мессершмиттами». Младший лейтенант Горюшкин упал южнее озера Каменное, а лейтенант Шестеряков утонул в озере Нижний Верман. Семь И-153 из этой же группы в результате полной выработки топлива совершили вынужденные посадки с повреждениями, но все были отремонтированы. Этот случай довольно загадочный, поскольку нашел отражение только в материалах расследования. Ни в материалах 152-го ИАП, ни в оперативных сводках, ни в разведывательных сводках ВВС 14-й армии, ни в оперативных сводках ВВС Карельского фронта, нигде не говорится о каких-либо встречах с истребителями противника в период с 18 по 22 сентября. С немецкой стороны тоже не известно ни о каких заявках о сбитых самолетах. Уже 26 сентября в оперативных сводках отмечен вылет на сопровождение бомбардировщиков СБ группы в составе 7 И-153 152-го ИАП, то есть эскадрилья была боеготова к 26 сентября, в это же время другая часть 152-го ИАП действовала на ребольском направлении против финнов. Кроме того, в материалах Карельского фронта на списание материальной части самолетов есть все потери по всем авиационным полкам Карельского фронта с номерами самолетов, но потерь, тем более боевых, 19 сентября нет.
20-22 сентября 1941 г
В следующие три дня плохая погода свела боевые действия авиации к минимуму. На сухопутном фронте противник медленно отходил в северо-западном направлении. 20 сентября батальонам 1-й ПСД удалось окружить три роты противника в разных районах. Авиация противника вновь переключилась на наши боевые корабли, но успеха не добилась. 20 сентября в период времени 12:04–13:05 11 «Юнкерсов-88» отбомбились по кораблям, находившимся в дозоре на входе в Кольский залив, попаданий не было. В 14:22 один вражеский самолет Ю-88 бомбардировал сторожевой корабль «Заря», но также безрезультатно. В 15:15 три Ю-88 бомбардировали тральщик ТЩ-36, выполнявший траление в районе острова Кильдин. Одна бомба попала в трал, который оборвался, но сам корабль при этом не пострадал.
