В этот же день радиоразведка Северного флота в 17:50 засекла перелет с аэродрома Банак на финский аэродром Кеми группы из пяти Не-111. Это было действительно так, и в следующие дни «Хейнкели-111» из 1-й группы 26-й эскадры I/KG26 совершали вылеты с этого аэродрома на объекты Кировской железной дороги.
4 октября 1941 г
5-й Воздушный флот в эти дни распространил зону своего действия на ребольское направление, где до этого действовала только финская авиация. 4 октября 1-я группа 26-й эскадры «Хейнкелей-111» на этом направлении потеряла сразу два экипажа при следующих обстоятельствах. В 14:20 по вызову постов ВНОС в районе разъезда Летняя, который находится в 30 километрах южнее города Беломорск, на перехват вылетело звено И-153 152-го ИАП. «Чайки» перехватили бомбардировщик «Хейнкель-111», который пролетал поблизости от аэродрома. В результате воздушного боя младший лейтенант Иванов сбил один «Хейнкель» в районе Машозера. По данным разведывательной сводки ВВС Карельского фронта, один из членов экипажа выпрыгнул на парашюте и был взят в плен. По немецким данным, это был Не-111Н-5 № 3670 из штабного звена 1-й группы, экипаж лейтенанта Рейссмюллера числился пропавшим без вести. Второй Не-111Н-5 № 3777 из 2-го отряда 1-й группы подбила зенитная артиллерия в районе разъезда Летняя. Экипаж произвел вынужденную посадку, из его состава пилот обер-лейтенант Шон и стрелок унтер-офицер Освальд получили ранения, но смогли вернуться в часть 27 октября. Из состава экипажей двух сбитых «Хейнкелей» 9 октября были взяты в плен еще три человека. Тяжело раненный наблюдатель при опросе показал, что в его отряде имелось 9 самолетов Не-111 и базировались они на аэродроме Банак. Аэродром Кемиярви использовался в качестве аэродрома подскока. Остальные взятые в плен летчики показали, что они также были из 26-й бомбардировочной группы и задачей их была бомбардировка целей на Кировской железной дороге и кораблей в Белом море.
«Юнкерсы-88» тем временем активно действовали по Кировской железной дороге несколько южнее Мурманска. В 14:47 на перехват группы из 20 Ю-88 вылетели 5 И-16 145-го ИАП. В районе Тайбола – Оленегорск летчики встретили несколько Ю-88, большинство из которых беспорядочно сбросили бомбы в лес, болото и скрылись в облачности. Два «Юнкерса» сбросили бомбы по железной дороге и разрушили около 100 метров полотна. Атаковать противника нашим истребителям не удалось.
Еще южнее на кандалакшском направлении командование ВВС 14-й армии спланировало бомбовый удар по складам топлива и отравляющих веществ, о которых имелись сведения, но само их наличие не было доказано. На задание вылетели 11 СБ 80-го ББАП, которых сопровождали 9 истребителей: 1 МиГ-3, 4 И-153 147-го ИАП и 4 И-16 145-го ИАП. Бомбардировщики точно отбомбились по складам в тылу у противника западнее Алакуртти. По цели было сброшено большое количество авиабомб: 66 ФАБ-100 и 22 ЗАБ-50. По докладу наших летчиков, прямыми попаданиями бомб были вызваны взрывы и большой столб огня. По вызову с аэродрома Алакуртти на их перехват вылетели 3 Ме-109Е, которые атаковали наши самолеты. Завязался воздушный бой между истребителями. Одной из очередей «Мессершмитта» был разбит козырек И-16 младшего лейтенанта Кипоренко. Осколками козырька и защитных очков летчик получил ранение лица, но сумел посадить свой самолет на аэродроме, через некоторое время летчик временно потерял зрение. Наши летчики после возвращения на свой аэродром заявили, что младшие лейтенанты Кипоренко и Тумаков пулеметно-пушечным огнем сбили 2 Ме-109, и они были засчитаны им как сбитые в группе, но данные противника не подтверждают эти заявки на победы. Тем не менее стоит подчеркнуть, что истребители 145-го и 147-го ИАП полностью справились со своей задачей и защитили бомбардировщики СБ, при этом своих потерь не имели.
5 октября 1941 г
5 октября бомбардировщики Ю-88 четыре раза бомбардировали наши надводные корабли. В период времени 10:38–11:00 три «Юнкерса-88» в Мотовском заливе атаковали сторожевой корабль «Мгла» и буксир № 19, сбросив по ним 14 авиабомб. Попаданий не последовало. В 16:00 пара Ю-88 повторно бомбила СКР «Мгла», но также безрезультатно. Еще один сторожевой корабль СКР-26 в районе острова Кильдин дважды был атакован «Юнкерсами-88», которые сбросили 34 авиабомбы, но все они упали мимо. В этот день в районе Луостари выпал первый снег, и это явилось причиной катастрофы одного немецкого истребителя. При перелете с аэродрома Луостари на аэродром Хебуктен на «Мессершмитте» Bf-109E-7 № 4815 произошло обледенение лобового стекла, летчик 14-го отряда унтер-офицер Келлер в отсутствие видимости столкнулся с поверхностью земли и погиб. Сложные метеорологические условия Севера еще не один раз будут причиной потери самолетов и летных экипажей обеих воюющих сторон.
В этот день произошел один воздушный бой на мурманском направлении. В 16:50 на перехват вражеских самолетов в район станций Оленья – Имандра были высланы 3 истребителя И-16 145-го ИАП, летчики Коваленко, Пузанов и Любушкин. В районе станции Пулозеро младший лейтенант Пузанов догнал и атаковал «Юнкерс-88», выпустив по нему длинную прицельную очередь. Бомбардировщик был подбит, скрылся в облачности, но далеко уйти не смог. Падение «Юнкерса» в озеро (недалеко от города Кировск) наблюдали работники железной дороги в районе станции Ягельный Бор, а высланный на поиски отряд обнаружил раскрытые парашюты и куртку немецких летчиков. Дальнейшая их судьба неизвестна, хотя, по данным 19-го ГИАП, экипаж сбитого Ю-88 погиб. По немецким данным, Ju-88A-5 № 7378 из 2-й группы 30-й эскадры пропал без вести вместе с экипажем лейтенанта фон Силена в боевом вылете в районе Кировска. Младшему лейтенанту Пузанову по праву засчитали этот сбитый «Юнкерс-88».
6 октября 1941 г
6 октября в 16:20 10–11 Ю-88 под прикрытием 3–4 Ме-110 нанесли бомбовый удар по двум близкорасположенным аэродромам Северного флота – Ваенга-1 и Ваенга-2. Противник был обнаружен заранее, и на его отражение в 16:00 были подняты 9 И-16 72-го КАП, еще раньше, в 15:47, на перехват взлетели 6 И-153 этого же полка, а в 16:20 на отражение налета были подняты еще 5 И-15бис. Кроме того, противника встретила огнем наша зенитная артиллерия. В результате «Юнкерсы» поспешно сбросили бомбы со средней высоты с горизонтального полета, не причинив серьезного ущерба, так как большое количество бомб упало в сопки и залив. На летное поле аэродрома Ваенга-1 упало 9 авиабомб, из которых три не взорвались. На аэродром Ваенга-2 упало 10 авиабомб калибра 100–250 килограммов, четыре из которых также не взорвались. Результат бомбоудара был минимальный: повреждено 3 макета самолетов, 2 человека легко ранены. Повреждения получил лишь один И-15бис, который после взлета попал во взрывную волну разорвавшейся бомбы. Самолет потерял скорость, но летчик Федуков сумел произвести посадку с сильными повреждениями, после чего самолет отправили в ремонт. Летчик, к счастью, не пострадал. Пилоты И-16 догнали уходящих на запад «Юнкерсов» и стали преследовать их. Младший лейтенант Амосов сбил один Ю-88, который упал в районе Ура-губа. Второй сбитый «Юнкерс-88» был засчитан группе летчиков – старшим лейтенантам Коваленко, Виниченко, лейтенантам Максимовичу, Сурженко и Адонкину. Еще один «восемьдесят восьмой» засчитали зенитной батарее, но, как выяснилось при опросе взятых в плен летчиков, зенитчики лишь повредили этот «Юнкерс». Значительно южнее на прикрытие аэродрома Шонгуй вылетели 3 И-16 145-го ИАП, которые обнаружили и атаковали в районе Мурманска 3 Ю-88, очевидно, уходящих от аэродромов Ваенга-1 и -2. Атакованный «Юнкерс» резким снижением оторвался от преследования «ишаков», два других Ю-88 скрылись в облаках. Кроме наших летчиков, «Юнкерс» атаковали и английские пилоты. В момент бомбардирования наших аэродромов группа из 12 «Харрикейнов» заканчивала патрулирование над войсками 14-й армии в районе Западной Лицы. При возвращении на свой аэродром в районе Ура-губа англичане встретили группу «Юнкерсов-88», идущих от наших аэродромов, и сразу вступили с ними в бой. Таким образом, вражеские бомбардировщики оказались между двух групп истребителей. С востока преследование вели И-16, с запада их атаковали «Харрикейны». В результате воздушного боя двум английским летчикам, командиру эскадрильи майору Рук и флайт-офицеру Фурнекс, засчитали по одному сбитому Ю-88. Эти заявки весьма правдоподобны, но в дальнейшем английские пилоты сделали совсем уж невероятное количество заявок на сбитые самолеты. Англичане продолжили преследование «Юнкерсов» также и над территорией, занятой противником. Здесь, по докладам английских пилотов, они сбили еще 5 Ю-88 и повредили 5 Ю-88. Кроме того, в список заявленных побед попал и один «Мессершмитт-109». Но эти заявки никак не подтверждаются данными противника. Наше командование отнеслось с недоверием к столь большим заявкам на победы некоторых английских пилотов, и в дальнейшем в документах ВВС Северного флота были зафиксированы 2 Ю-88, сбитых нашими летчиками, и 2 Ю-88, сбитых англичанами, а также поврежденные английскими пилотами 10 Ю-88 и 1 Ме-109. Очевидно, в конечной фазе сражения на помощь «Юнкерсам» все же подошли «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда. Преследование бомбардировщиков продолжалось длительное время, в том числе и над территорией, занятой противником. В результате воздушного боя, по немецким данным, были сбиты 3 Ю-88, члены экипажей попали в плен либо погибли. Что делали в это время истребители непосредственного сопровождения 3 или 4 Ме-110 – непонятно. А ведь попавшие в немецкий плен летчики сказали, что их сопровождали «Мессершмитты-110», об этом же пишет и Эрик Момбек, использовавший при написании своей книги немецкие архивы. Однако ни один из наших летчиков не доложил, что им хоть кто-то противодействовал в атаках по «Юнкерсам-88». Вернувшиеся пилоты Ме-110 доложили, что встречи с противником не было. Получается, что пилоты Ме-110 просто бросили своих подопечных.
