По немецким данным, в этом воздушном бою были сбиты два Ju-88A-5, № 0626 и № 4155, из 3-го отряда, еще один Ju-88A-5 № 0292 разбился при посадке на аэродроме Луостари вследствие полученных также в воздушном бою повреждений. Таким образом, советские и английские летчики совместно уничтожили три «Юнкерса-88» 1-й группы 30-й эскадры, причем без своих потерь. Такому успеху сопутствовало то, что в этот раз между немецкими бомбардировщиками и истребителями не было должного взаимодействия, об этом рассказали попавшие в плен члены экипажей Ю-88. Из восьми человек экипажей Ju-88A-5 № 0626 и № 4155 погибли два человека, в плен были взяты шесть человек. Сохранились опросные листы трех членов экипажа, взятых в плен: летчиков лейтенанта Зерфос и унтер-офицера Габермана, а также радиста фельдфебеля Мау. Из материалов опроса военнопленных было выяснено следующее. Экипажи лейтенанта Зерфоса и унтер-офицера Габермана в этот боевой вылет были в составе группы 10–11 Ю-88 с задачей бомбить английские истребители «Харрикейн» на аэродроме Ваенга-1. Взлет они произвели с аэродрома Банак, по пути в районе аэродрома Хебуктен к ним присоединились 3–4 «Мессершмитта-110». Также по пути в районе аэродрома Луостари на высоте 4000 метров к ним должны были присоединиться одномоторные истребители «Мессершмитты-109», но из-за наличия сплошной низкой облачности встреча с Ме-109 не состоялась. Тем не менее командир отряда обер-лейтенант Харни повел группу на Ваенгу. При подлете к Кольскому заливу «Юнкерсы» были обстреляны зенитной артиллерией. На самолете Зерфоса Ju-88A-5 № 0626 был подбит один из моторов, экипаж сбросил бомбы в залив, не долетев до цели, и развернулся на запад. Вскоре поврежденный самолет догнали «Харрикейны» и добили его. Наблюдатель унтер-офицер Камме был убит в воздухе. Правый мотор загорелся, и летчик произвел вынужденную посадку западнее Полярного. Стрелок обер-ефрейтор Функе, находившийся в нижней гондоле, погиб, а радист фельдфебель Мау получил ранение. Второй Ju-88A-5 № 4155 унтер-офицера Габермана, по его словам, при подходе к аэродрому Ваенга-1 был атакован советскими истребителями, а затем и «Харрикейнами». Бомбы экипаж сбросил вблизи аэродрома и, развернувшись, стал уходить на запад. Истребители подожгли один из моторов, и летчик произвел вынужденную посадку западнее Полярного. Экипаж состоял из пилота унтер-офицера Габермана и трех ефрейторов, которые получили ранения. Таким образом, истребительное сопровождение крупного подразделения из 10–11 Ю-88 выполняли только 3–4 «Мессершмитта-110». По данным Эрика Момбека, для сопровождения группы Ю-88 в 15:30 все же вылетали «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда, но при преследовании и ведении боя наши летчики не отметили участие в бою ни одного Ме-109. Да и английские пилоты отметили появление «мессеров» только за линией фронта. Все это говорит о том, что пилоты «Мессершмиттов-109» не встретились с группой «Юнкерсов» при проходе последних в районе Луостари и во время следования к цели. Военнопленные летчики также рассказали, что до сентября 1941 года они участвовали в бомбардировочных налетах на Англию и были награждены Железными крестами. В начале сентября 1-я группа из Франции была полностью перебазирована на аэродром Банак, откуда стала совершать вылеты на мурманском направлении. Одной из основных задач 1-й группы была бомбардировка наших кораблей в море, но успехов при этом не было. Иногда в Банак прилетали 4–5 бомбардировщиков Не-111. Эти показания полностью соответствовали действительности. По словам военнопленных, каждый из трех отрядов имел по 6–9 бомбардировщиков Ю-88. Размещение самолетов на аэродроме Банак было вокруг летного поля вне земляных укрытий, а для маскировки использовались ветки и маскировочные сети.
После того как наступление немецких войск на Мурманск и Кандалакшу было отбито, Военный совет Карельского фронта 6 октября поставил следующие задачи перед авиацией Северного флота на ближайшее время: дневными и ночными бомбардировками уничтожать авиационные базы противника, не допустить морские перевозки противника в порты Киркенес и Петсамо, препятствовать подвозу подкрепления его войскам, находящимся в районе Западной Лицы, изнурять их ночными бомбардировками, кроме того, противовоздушная оборона Мурманска также временно возлагалась на истребительную авиацию Северного флота. Приступив к выполнию этих задач, наша авиация продолжала вести активные боевые действия, но уровень развития вооружений и недостаточное количество бомбардировщиков никак не позволяли выполнить такие сверхзадачи, как разрушение авиабаз и прерывание морских коммуникаций противника. Этот же вывод в такой же мере относится и к фашистской авиации, которая также не смогла выполнить эти задачи.
На морских коммуникациях противника в этот день успех сопутствовал нашим катерникам. В два часа ночи торпедный катер «ТКА-12» торпедировал дрифтербот «Бьернунген» у полуострова Стуре-Эккерей водоизмещением 168 брт. Судно шло в Киркенес с грузом железнодорожных материалов для немецкой армии и в результате торпедной атаки утонуло вместе с командой из 8 человек.
Тем временем командование ВВС Карельского фронта постепенно оттягивало свою авиацию на юг. Так, 6 октября с аэродрома Арктика на аэродром Африканда перебазировались 5 И-153 152-го ИАП. В этот же район перелетели из-под Мурманска и 3 СБ 137-го и 80-го авиаполков. С аэродрома Африканда группа в составе 12 СБ, 3 И-16, 1 МиГ-3 и 4 И-153 выполнила один боевой вылет на бомбардировку складов боеприпасов в районе северо-западнее Алакуртти. По цели было сброшено большое количество авиабомб: 12 ФАБ-250, 36 ФАБ-100 и 24 ФАБ-50. Бомбовая загрузка СБ использовалась полностью. После ухода от цели группа была атакована парой Ме-109Е. Наши истребители были начеку и вступили в воздушный бой. После короткой схватки «мессеры» уклонились от боя и ушли на запад. Вся группа благополучно вернулась на свой аэродром благодаря успешным действиям истребителей сопровождения.
7 октября 1941 г
7 октября нашим истребителям снова сопутствовал успех. С аэродрома Африканда по тревоге были подняты три И-153 147-го ИАП, ведущий командир звена лейтенант Араховский, ведомые младшие лейтенанты Крупский и Жгун. Летчики перехватили и сбили самолет противника, тип которого определили как Ю-86. Вражеский самолет врезался в гору в Хибинах, и эта победа была засчитана как групповая. По немецким данным, в ходе выполнения разведывательного полета пропал без вести «Юнкерс» Ju-88D-1 № 1265 из отряда 1.(F)/124 вместе с экипажем лейтенантом Николаусом, очевидно, его-то и сбили пилоты «Чаек». На перехваты также вылетали 9 И-16 145-го ИАП, но встречи с противником они не имели. Кроме того, группа И-153 и И-16 около 16:30 произвела штурмовку войск противника в районе Западной Лицы. Противодействие оказала только зенитная артиллерия, но безрезультатно.
Гидросамолет МБР-2 118-го МРАП
Курьезный случай в этот день произошел в Белом море. В два часа ночи из Архангельска в Полярное вышла подводная лодка С-101. Утром около 09:15 ее обнаружили в надводном положении в районе маяка Зимнегорский два патрулировавшие в воздухе МБР-2 49-й авиаэскадрильи ВВС Северного флота. Экипажи гидросамолетов дважды дали опознавательные сигналы, но вахтенный офицер принял самолеты за вражеские и дал команду на срочное погружение. Эта ошибка чуть не стоила жизни экипажу подводной лодки. Командир ведущего МБР-2, не получив ответ на запрос и видя погружение лодки, принял правильное решение атаковать. В 09:28 были сброшены четыре глубинные бомбы ПЛАБ-100, одна из них разорвалась в непосредственной близости от подводной лодки, которую подбросило с сильным сотрясением корпуса. Лодка потеряла ход и легла на грунт на глубине 45 метров. Через 45 минут С-101 всплыла, над ней по-прежнему кружился один МБР-2. Обменявшись опознавательными знаками, подводная лодка на одном дизеле направилась в ремонт в Архангельск. Экипажи гидросамолетов отработали по лодке, как на учениях, и лишь малый заряд противолодочной бомбы ПЛАБ-100, к счастью, не позволил уничтожить свою же подводную лодку.
