15 октября 1941 г
13 и 14 октября стояла плохая погода и авиация практически не летала. С некоторым улучшением погоды 15 октября авиация противоборствующих сторон возобновила деятельность. Сначала разведку войск противника выполнили 6 И-16 145-го ИАП, которые попутно проштурмовали обнаруженный лагерь противника. Затем пара ЛаГГ-3 145-го ИАП, летчики старший лейтенант Миронов и лейтенант Ваулин, в период времени 16:03–17:07 произвела разведку дороги, ведущей от Сальмиярви к Луостари. Очевидно, что целью таких разведок было своевременное выявление подходящих сухопутных сил противника для определения возможных приготовлений к наступлению. Попутно летчики произвели разведку аэродрома Луостари, сфотографировав его с высоты всего 900 метров. В результате разведки было выявлено наличие на аэродроме 9 Ме-109Е, 2 Ме-110 и двух транспортых самолетов. По немецким данным, на перехват наших разведчиков по тревоге с аэродрома Луостари были подняты «Мессершмитты-109Е» 14-го отряда, которые к этому времени заняли место 1-го отряда, но перехватить пару ЛаГГ-3 они не смогли. И все же, несмотря на перенос своих усилий на кандалакшское направление, 15, 17, 18 и 30 октября немцы произвели бомбардировочные налеты на город Мурманск небольшими группами 4–7 бомбардировщиков под прикрытием истребителей, которые, впрочем, большого вреда не принесли. 15 октября четверка Ю-88 на большой высоте прошла над облаками над Мурманском и сбросила несколько бомб, в результате бомбардировки был разрушен один дом и ранен один человек. В 16:30 на перехват были подняты 8 И-153 72-го КАП ВВС СФ и несколько английских «Харрикейнов». Пилоты «Чаек» видели в районе Мурманска четверку «Юнкерсов», производящих бомбометание, но догнать их не смогли.
16 октября 1941 г
С утра 16 октября активные действия начала вести авиация Северного флота. В 11:10–11:20 по разгружающимся транспортам противника в порту Киркенес отбомбились 3 Пе-2 72-го КАП, ведущий командир эскадрильи капитан Осокин, ведомые старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко. По судам было сброшено 12 бомб ФАБ-100 и 6 ФАБ-50, высота бомбометания была 6600 метров. Летчики доложили, что бомбы упали с недолетом 50 метров, однако, по немецким данным, в результате бомбардировки были потоплены два мотобота. Через два с лишним часа, в 14:27, эта же группа в составе 3 Пе-2 вылетела на второе задание – бомбардировку аэродрома Хебуктен. Бомбометание было произведено с высоты 6300 метров, разрывы наблюдались на восточной части аэродрома. Обе группы «пешек» шли к цели без истребительного сопровождения в расчете на то, что «Мессершмитты» не смогут их перехватить на большой высоте, а на обратном маршруте их встречали И-16, которые также прикрывали и посадку бомбардировщиков. Еще одну бомбардировку выполнила группа в составе 7 СБ и 2 ДБ-3Ф 72-го КАП по складам боеприпасов и войскам противника в районе колхоза Большая Лица. С высоты 3000 метров по цели было сброшено большое количество авиабомб: 141 ФАБ-100, ФАБ-50 И АО-25. Летчики доложили о разрушении нескольких складов и зданий. Зенитки противника вели довольно точный, но малоэффективный огонь: три СБ получили несколько осколочных пробоин в консолях крыльев и фюзеляжах, что не помешало им благополучно произвести посадку на своем аэродроме. Прикрытие наших бомбардировщиков до цели и обратно выполнили 11 английских «Харрикейнов». Летчики ВВС 14-й армии в период времени 14:15–15:30 выполнили разведку тылов противника. Фоторазведчик СБ 118-й РАЭ, взлетев с аэродрома Кица, прошел по маршруту Титовка – Петсамо в сопровождении шести истребителей, 3 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП, сфотографировал аэродром Луостари, с которого взлетели 3 Ме-109Е 14-го отряда. «Мессеры» ушли в сторону и атак не производили. В течение дня ни одна из наших четырех ударных и разведывательных групп так и не была перехвачена вражескими истребителями.
Тем временем немцы совершили последний в 1941 году бомбардировочный налет на аэродром Ваенга-1. Группа в составе 4–5 Ю-88 под прикрытием 4 Ме-109Е и нескольких Ме-110 в 15:30 с высоты 4500 метров с горизонтального полета сбросила по аэродрому около 20 авиабомб, но безрезультатно: большинство бомб упало в сопки и болота, а пять бомб разорвались на территории аэродрома, но ущерба не причинили, люди также не пострадали. На отражение налета в 15:30 были подняты 10 И-153, И-16, а также английские «Харрикейны», но перехватить противника им не удалось, так как посты ВНОС не смогли обнаружить противника своевременно, в результате чего истребители стали взлетать, когда бомбардировщики были уже над целью, и догнать противника не удалось.
Бомбардировщик СБ 72-го САП
С 16 октября авиация Северного флота приступила к боевым действиям в ночное время суток. Экипажи гидросамолетов МБР-2 нанесли 8 бомбардировочных ударов, сбросив на противника довольно большое количество авиабомб: 72 ФАБ-50 и 4 агитационные бомбы. В дальнейшем самолеты МБР-2, ГСТ, СБ, У-2 систематически вели изматывающие бомбардировки по войскам противника на линии фронта. Задачи ВВС Северного флота, как и прежде, устанавливались Военным советом Карельского фронта (бывшего Северного фронта).
В то же время на кандалакшском направлении авиация противника приступила к систематическим бомбардировкам Кировской железной дороги. Несколько «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налет в период времени 13:45–14:45. «Мессершмитты» действовали с аэродрома Алакуртти. О результатах бомбардировки ничего не известно.
17 октября 1941 г
Не менее активно действовала наша авиация и 17 октября. Ночью по войскам противника на линии фронта отбомбились 8 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили большое количество авиабомб: 72 ФАБ-50 и 4 агитационные бомбы. Кроме того, четверка «амбаров», как называли МБР-2, днем вела плановую разведку Баренцева моря. Днем почти все бомбардировщики 72-го КАП ДБ-3Ф, СБ и Пе-2 выполнили по два вылета на бомбардировку вражеских объектов в его тылу. Примерно в 09:50 и 14:10 две группы в составе 7 СБ и 2 ДБ-3Ф, а также 6 СБ и 2 ДБ-3Ф отбомбились по артиллерийским позициям противника в районе хребта Мустатунтури и войскам в районе Титовки. Подход к цели был на высотах 3600 и 3400 метров. Сопровождение бомбардировщиков выполняли «Харрикейны» формируемого истребительного авиаполка. Примерно в 09:30 и 14:10 две группы в составе 2 и 3 Пе-2, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов, Горкушенко и Задворников, отбомбились по транспортам противника в порту Киркенес. Бомбометание было выполнено с большой высоты, 6500 метров, и горизонтального полета, и, естественно, попаданий по транспортам не последовало. Летчики так и доложили, что попаданий в корабли не было, а дешефрирование произведенных фотоснимков показало, что разрывы наблюдались по зданию рудодробильного завода, в районе причалов и железнодорожной ветки. В этот раз немецким истребителям удалось перехватить наши бомбардировщики, но безуспешно. При отходе от цели пару старшего лейтенанта Горкушенко атаковали два Ме-109Е 14-го отряда, которые патрулировали над портом на высоте 7000 метров. Столь большая высота патрулирования «Мессершмиттов» была вызвана предыдущими налетами «петляковых» на больших высотах. В воздушном бою стрелок-радист младший сержант Жук подбил одного «мессера», и ему засчитали сбитый самолет, но данные противника это не подтверждают. В свою очередь, пара «Мессершмиттов» произвела только две атаки и подбила мотор одного Пе-2, старшего лейтенанта Горкушенко, но наш летчик был очень опытным и сумел на подбитой машине с одним работающим мотором благополучно произвести посадку на своем аэродроме.
