В эти дни командование 14-й армии интенсивно вело разведку с помощью авиации с фотографированием позиций противника, его тылов, дорог. Разведка проводилась с целью выяснения дальнейших планов немецкого командования. За день было произведено три групповых вылета на разведку. Первыми, в 07:50, вылетели 3 И-16 145-го ИАП, которые выполнили разведку и попутно проштурмовали обнаруженные цели. В 10:14 с аэродрома Кица на разведку вылетели 2 СБ 118-й РАЭ, их сопровождали 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Экипажи СБ попутно сбросили бомбы по войскам противника. Кроме экипажей СБ, цели фотографировал также и старший лейтенант Миронов на ЛаГГ-3. В 12:20–13:10 по этому же заданию ушла вторая пара разведчиков СБ 118-й РАЭ в сопровождении 4 ЛаГГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Выполнив разведку, экипажи СБ сбросили 14 ФАБ-50 по автоколонне противника. Вскоре в районе реки Западная Лица были обнаружены четыре истребителя противника – 3 Ме-110 и 1 Ме-109Е, которые попытались атаковать пару СБ. Но наш истребительный эскорт оказался на месте и вступил в воздушный бой, не дав противнику атаковать разведчиков. В одной из атак старший лейтенант Бочков на И-16 сошелся в лобовую с «Мессершмиттом-110». С малой дистанции, 50-150 метров, летчик выпустил длинную очередь из пушек и пулеметов. «Мессер» с креном ушел вниз, очевидно, получив повреждения. По докладу наземных войск, вражеский самолет упал на территории противника, что дало основание засчитать старшему лейтенанту Бочкову, будущему асу, победу над Ме-110. И хотя данные противника не подтверждают эту заявку на победу, необходимо отметить, что летчики 145-го ИАП хорошо справились со своей задачей по охране разведчиков СБ. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своих аэродромах.
Немцы, в свою очередь, совершили один бомбардировочный налет на Мурманский порт в 13:42. Семерка Ю-88 в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» из-за облаков с высоты 4500–5000 метров отбомбилась по порту. Повреждения получил один причал, самоходный кран и продовольственный склад. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ и английские истребители, но перехватить противника им не удалось.
На кандалакшском направлении две группы «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 1-го отряда произвели налеты примерно в 12:30 и 16:30, нанеся два бомбардировочных удара по объектам Кировской железной дороги.
В качестве противодействия вражеской авиации ВВС 14-й армии атаковали аэродром Алакуртти. Ударная группа состояла из 7 И-153 147-го и 152-го ИАП, каждый из которых нес по две бомбы ФАБ-50 и по две АО-25. Прикрытие штурмовиков осуществляли 3 МиГ-3 и 3 И-16 145-го ИАП. Налет для противника был абсолютно неожиданным. «Чайки» сбросили бомбы с пикирования и обстреляли стоянки самолетов из пулеметов, попутно был обстрелян железнодорожный состав на станции Алакуртти. Взрывы бомб и пожары наблюдались на северо-западной окраине аэродрома. Также аэродром Алакуртти и расположенную рядом железнодорожную станцию бомбардировали 9 СБ 137-го КСБП. Очевидно, эта группа бомбардировщиков производила бомбардировку совместно с И-153. Экипажи СБ произвели фотографирование результатов бомбометания. Было отмечено уничтожение бомбового склада на восточной окраине аэродрома, разрушение станционного здания и поражение железнодорожного состава на станции. Вражеские истребители противодействия не оказали, и все наши самолеты вернулись на аэродром. Летчики доложили, что на земле было уничтожено 5 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Очевидно, несколько «Мессершмиттов» получили лишь незначительные повреждения.
На море в этот день успех сопутствовал нашим подводникам. В 10:35 экипаж подводной лодки Щ-402 обнаружил и атаковал четырехторпедным залпом судно в проливе Серейсунд. Торпеда попала в пароход «Вестеролен» водоизмещением 682 брт, судно затонуло, погибло 22 члена экипажа.
18 октября 1941 г
Погода в эти дни установилась благоприятная для действий авиации: облачность 3–6 баллов высотой 1500–3000 метров, что позволило активизировать действия. Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 8 МБР-2 118-го МРАП. Кроме «амбаров», к ночным бомбардировкам приступили СБ 72-го КАП. Днем активные действия вели «Юнкерсы-88». В 12:20 семь Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109Е 14-го отряда нанесли бомбардировочный удар из-за облаков по заводу Севморпути в Мурманске. По данным ПВО, сброшено было 22 бомбы, которые упали на территории завода и в залив, не причинив вреда. На отражение налета были подняты истребители ВВС СФ, но перехватить противника им не удалось. С этого дня в оперативных сводках ВВС Северного флота полеты английского 151-го авиакрыла больше не отмечались, очевидно, все английские «Харрикейны» были переданы советской стороне и союзники приготовились к убытию в Англию.
В период времени 15:48–16:33 по нашим войскам отбомбились две группы в составе 3 и 4 Ю-88. Наша авиация в течение дня нанесла три бомбардировочных удара. Сначала в 13:40 на штурмовку войск противника вылетела группа И-153 147-го ИАП в сопровождении 5 И-16 и 2 ЛаГГ-3 145-го ИАП. Затем в 13:55 на бомбардировку колонны войск противника на дороге к линии фронта вылетели 3 СБ 72-го КАП. СБ отбомбились осколочными бомбами в кассетах РРАБ, их сопровождение выполнили 12 «Харрикейнов» формируемого авиаполка. Через 10 минут за СБ, в 14:05, на бомбардировку аэродрома Луостари вылетела пара Пе-2 72-го КАП, летчики старшие лейтенанты Недрыгайлов и Задворников. «Пешки» отбомбились с высоты 4600 метров, сбросив 10 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50. По наблюдению экипажей, бомбы упали в районе расположения четырех Ме-109, находившихся на восточной части летного поля, результаты бомбометания были сфотографированы. Летчикам было засчитано три уничтоженных «Мессершмитта» и два поврежденных, но данные противника это не подтверждают. Навстречу «петляковым» вылетело несколько «Мессершмиттов-109Е», но им не удалось перехватить наших бомбардировщиков.
Стоит отметить еще один вылет истребителей ВВС Северного флота. На КП ВВС СФ поступила информация, что истребители ВВС 14-й армии ведут воздушный бой в районе Вичаны. В 14:23 на помощь армейцам были высланы 4 И-16 72-го КАП, но никакого боя не оказалось. Это еще один пример того, что авиация Северного флота и армейская авиация при необходимости тесно взаимодействовали.
В боевых действиях на море успех в этот день имели германские подводники. В 15:20 на входе в горло Белого моря в районе мыса Городецкий подводная лодка противника торпедировала транспорт «Аргунь», шедший из Архангельска в Иоканьку. Из двух торпед одна попала в кормовую часть судна, и через 40 минут оно затонуло. К счастью, весь экипаж транспорта был спасен.
19 октября 1941 г
Ночью вражеские войска на линии фронта снова бомбили 7 МБР-2, 2 ГСТ 118-го МРАП и 2 СБ 72-го КАП. Днем войска противника на линии фронта четыре раза бомбили группы по 3 СБ, 1 ДБ-3Ф и 2 Пе-2 72-го КАП примерно в 08:20, 08:40, 10:40 и 12:50. Сопровождение бомбардировщиков выполняли группы по 6 И-16 и 7 «Харрикейнов». Тем временем армейская авиация в течение дня два раза выполнила разведку войск противника. Сначала по этому заданию вылетали три И-16 145-го ИАП в период времени 10:37–11:15. Затем в период времени 16:10–17:03 разведку с фотографированием выполнили 2 СБ 118-й РАЭ в сопровождении восьми истребителей 145-го ИАП (6 И-16 и 2 ЛаГГ-3). Ни разу вражеские истребители не помешали выполнению задач нашим самолетам, хотя известно, что «Мессершмитты-109Е» три раза вылетали на перехваты – в 11:00, 14:10 и около 17:00. Противодействие оказала лишь зенитная артиллерия противника, которая не нанесла серьезных повреждений нашим самолетам. Два СБ 72-го КАП получили лишь по две осколочные пробоины в плоскостях и рулях высоты.
