24 октября 1941 г
Утром 24 октября на разведку войск противника и погоды в районе боевых действий вылетели 3 И-153 72-го КАП ВВС СФ. Очевидно, именно они обнаружили автоколонну противника, состоявшую из 30 автомашин и до 50 повозок, движущуюся от Титовки к линии фронта. Об этом было сообщено командованию ВВС 14-й армии. По данным, имевшимся у командования 14-й армии, к линии фронта выдвигался полк 6-й горноегерской дивизии. На штурмовку колонны вылетели две группы наших истребителей. Первыми в 13:10 по этому заданию ушли самолеты ВВС 14-й армии: 6 И-153 147-го ИАП, ведущий лейтенант Берлов, их прикрывало всего 3 И-16 145-го ИАП, летчики старшие лейтенанты Никитин, Бочков и Чехлов. Почему-то для прикрытия штурмовиков не были привлечены ЛаГГ-3 и МиГ-3, которых осталось всего четыре самолета (до этого 6 МиГ-3 и 3 ЛаГГ-3 убыли в 609-й ИАП). Группа в составе 6 И-153 и 3 И-16 подошла к цели без помех. «Чайки», как обычно, сбросили с пикирования 12 ФАБ-50 и 12 АО-15. Летчики наблюдали большие взрывы и пожары, которые наблюдались и после ухода наших самолетов. Очевидно, попадания были в машины с боеприпасами и топливом. Зенитки открыли огонь, а «Чайки» стали разворачиваться для пулеметного обстрела автоколонны. Старший лейтенант Бочков заметил, как сверху с высоты 1500 метров на И-153 стали пикировать шесть Ме-110, патрулировавшие над колонной. Пилоты И-16 довернули на противника и вступили в воздушный бой. В момент первой атаки в И-16 Никитина попал снаряд и пробил навылет центроплан. Наши летчики посчитали, что это было попадание зенитки, но не исключено, что это был снаряд бортовой пушки Ме-110. В дальнейших атаках И-16 старшего лейтенанта Никитина получил пулевые пробоины в фюзеляж и бензобаки, самолет загорелся, но летчик сумел сбить пламя скольжением и дойти до аэродрома Мурмаши, где произвел нормальную посадку. Самолет был отправлен в ремонт, летчик не пострадал. Еще хуже пришлось группе «Чаек». Уже над нашей территорией в районе озера Тулпъявр был сбит И-153 лейтенанта Кукуркина; летчик, к сожалению, погиб. Второй И-153 лейтенанта Бут был подбит и сел на вынужденную посадку, летчик получил ранение в руку, самолет при этом разрушился и позже был списан. Третья «Чайка», лейтенанта Крупского, получила 25 пробоин, но произвела нормальную посадку на своем аэродроме. По немецким данным, в этом воздушном бою в группе «Мессершмиттов-110» принял участие будущий знаменитый ас фельдфебель Вайссенбергер. Это был его первый воздушный бой, в котором он одержал воздушную победу над И-153. Всего пилотам Ме-110 было засчитано 7 сбитых самолетов: командиру отряда лейтенанту Брандису – 1 И-153 и 1 И-16, лейтенанту Коху – 1 И-16, лейтенанту Рейхелю – 1 И-16, фельдфебелю Вайссенбергеру – 1 И-153, унтер-офицеру Фидлеру – 2 И-153. Из семи засчитанных немецким пилотам сбитых самолетов подтверждается только два сбитых И-153, потерь И-16 вообще не было. Решающими факторами, сказавшимися на результатах этого тяжелого для нас воздушного боя, были высокие скоростные данные «Мессершмиттов», их мощное вооружение и наличие превышения в ходе первой атаки. Нет сомнений в том, что если бы в прикрытии штурмовиков И-153 были «Харрикейны», то результаты этого воздушного боя были бы гораздо лучше для нас, подтверждение этому обнаруживается в следующем же вылете по той же задаче.
Вторая группа самолетов, теперь уже от ВВС Северного флота, на эту же колонну войск противника вылетела в 16:00. В штурмовом налете участвовали 9 И-15бис, 9 И-153, 6 И-16 72-го КАП, их сопровождали 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП, то есть всего в операции участвовало 34 советских истребителя. Эта группа без помех отбомбилась и произвела штурмовку колонны, противодействие оказала только зенитная артиллерия. Хотя пилоты И-16 в районе Западной Лицы заметили группу прикрытия в составе 2 Ме-110 и 3 Ме-109Е, последние боя не приняли и скрылись в облаках. «Мессершмитты» даже не попытались прикрыть колонну своих войск, хотя имели такую задачу! В ходе выполнения этого задания один И-16 старшего лейтенанта Жидкова совершил вынужденную посадку в районе Сайда-губа, летчик не пострадал, а самолет был отправлен в ремонт и позже отремонтирован. В отличие от ВВС 14-й армии, на выполнение задания ВВС СФ выделили 10 «Харрикейнов» на прикрытие своих штурмовиков. Пожалуй, этот пример как нельзя лучше демонстрирует, какие проблемы возникали у командования ВВС 14-й армии при организации истребительного сопровождения своих самолетов. А ведь работа авиации в этот день была построена классически – воздушные разведчики обнаружили колонну войск противника, затем задача бомбить обнаруженную колонну была поставлена ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота. Оба объединения выполнили поставленную задачу, но истребительное обеспечение армейских штурмовиков оказалось явно недостаточным. Очевидно, привлечь «Харрикейны» ВВС Северного флота из-за того, что они принадлежали другому объединению, для сопровождения своих штурмовиков армейскому командованию было очень проблематично. В этом присутствует какой-то парадокс – ведь в этот же день истребители ВВС Северного флота в составе 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП патрулировали над войсками 14-й армии, что производилось явно по плану и заявке командования 14-й армии.
25 октября 1941 г
25 октября теперь уже бомбардировщики противника действовали по нашим коммуникациям, ведущим к линии фронта. В 10:38 мощная группа в составе 15 Ю-88 под прикрытием 6 Ме-110 нанесла удар по войскам 14-й армии и мосту через реку Ура. На отражение налета были высланы 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, пилотами которых были опытные бойцы, воевавшие с первых дней войны на бипланах И-153 и И-15бис: ведущий группы капитан Родин, летчики Алагуров, Обувалов, Верховский, Полковников, Реутов, Кравченко и Хрусталь. У реки Западная Лица наши летчики встретили 5 Ме-110 и атаковали их в лоб. В первой лобовой атаке с дистанции 80-100 метров лейтенант Синев сбил самолет противника, принятый за Ме-110. После разворота во вторую лобовую атаку «Мессершмитты» ушли в облачность. Немецкие данные не подтверждают заявку на победу над Ме-110, но дают сведения о совершившем вынужденную посадку разведчике Ju-88D-1 № 1407 из отряда 1.(F)/124. Самолет по «неизвестным причинам» при приземлении получил 20 % повреждений, очевидно, сел на «брюхо». Вполне вероятно, что летчики 78-го ИАП приняли в лобовой атаке «Юнкерс-88» за «Мессершмитт-110» и подбили Ю-88, а не Ме-110. Своих потерь не было, хотя один «Харрикейн» получил пулевые пробоины в левой консоли крыла. Тем не менее командиру эскадрильи «Мессершмиттов-110» лейтенанту Брандису засчитали один «сбитый» «Харрикейн», который не подтверждается нашими данными.
В течение дня патрулирование над войсками 14-й армии производили 26 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, но противника они не встретили.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
Еще одна группа из трех Ю-88 в 14:45 бомбардировала губу Эйна на полуострове Средний. В это же время три бомбардировщика Пе-2 72-го КАП отбомбились по аэродрому Хебуктен с высоты 6200 метров, результаты бомбардировки неизвестны.
В этот день потери во флотской авиации составили два самолета. В ходе утренней разведки погоды в районе линии фронта около 08:30 зенитными пулеметами был подбит И-153 72-го КАП, пилот лейтенант Галунов погиб, и его не нашли. Еще одна потеря была небоевая. При выполнении патрулирования парой в период времени 10:52–11:54 в районе Мурманск – Кильдин из-за отказа материальной части совершил вынужденную посадку на МиГ-3 старший лейтенант Сорокин, который к этому времени стал командиром звена. Захар Сорокин, имевший на своем боевом счету 4 сбитых вражеских самолета, был весьма многообещающим воздушным бойцом, но из-за этой аварии чуть не лишился возможности летать. Вылеты на его поиски в ближайшие два дня не принесли положительного результата. В зимних условиях около трех суток летчик шел по лесам и тундре, промочил и отморозил пальцы ног. Его нашли 29 октября в районе Тюва-губа. После этого летчик пролежал в госпитале 14 месяцев, где ему ампутировали часть ступней обеих ног. После выздоровления медкомиссия признала его негодным к летной работе. Однако Захар Артемович проявил образец мужества и сильнейшей силы воли, настойчивости, а также своего высокого летного мастерства. Он добился возвращения в свою часть и с весны 1943 года снова стал совершать боевые вылеты на «Киттихауке», а позже и на «Аэрокобре», в том числе и при выполнении самых опасных заданий по сопровождению торпедоносцев, участвовал в напряженных воздушных боях и сбил при этом еще 7 немецких самолетов! Подвиг, достойный преклонения. Пример Захара Сорокина прекрасно отражает высочайший боевой дух наших воинов в той жестокой войне. 19 августа 1944 года уже штурману 2-го гвардейского Краснознаменного истребительного авиационного полка капитану З.А. Сорокину было присвоено звание Героя Советского Союза.
