На кандалакшском направлении в этот день в 13:00 12 бомбардировщиков Ю-87 нанесли бомбоудар по станции Княжая и железнодорожному пути. Разрушен был деревянный железнодорожный мост и 20 звеньев пути, а в 19:30 железнодорожный путь был уже восстановлен. В немецкой авиационной группировке произошли некоторые изменения. В 16:50 1-й отряд 1./JG77 истребителей Ме-109Е перелетел на аэродром Хебуктен для дальнейшего перелета в Ставангер (Южная Норвегия), где будет вести патрульную службу до апреля 1942 года. На место 1-го отряда прибыл 13-й отряд 13./JG77, командиром которого был капитан Шефер. В дальнейшем 13-й отряд будет постоянно действовать на Севере до вливания в состав сформированной в 1942 году 5-й истребительной эскадры. Еще одно перебазирование произойдет 30 октября, когда эскадрилья Ме-110 1.(Z)/JG77 перелетит на аэродром Рованиеми для действий в зимние месяцы на кандалакшском направлении.
Параллельно с выполнением боевых задач в частях ВВС СФ в этот период интенсивно проводилась подготовка летчиков к боевым действиям ночью. Вскоре летать ночью были готовы 24 летчика 78-го ИАП, а к 1 декабря всего по ВВС СФ из 155 экипажей ночью летали 69, то есть 44,4 %, что говорит об очень высоком уровне подготовки летного состава. В ночь на 26 октября по войскам противника на линии фронта отбомбились 10 самолетов: 4 СБ 72-го КАП и 6 МБР-2 118-го МРАП, которые сбросили 187 осколочных и фугасных авиабомб калибром от 2,5 до 100 кг.
26 октября 1941
Одновременно с ведением боевых действий производились учебно-тренировочные полеты. В одном из них в 00:20 разбился СБ 72-го КАП. На взлете самолет уклонился влево и наскочил на капонир, при этом погиб штурман экипажа старший лейтенант Дьяконов. Еще одна небоевая потеря в этот день была в 118-м МРАП. В ходе выполнения разведки в Баренцевом море пары МБР-2 один из них совершил вынужденную посадку в море в районе Гаврилово. Для оказания помощи к самолету были высланы два буксира, но они ничего не обнаружили. Не дали положительных результатов и поиски с воздуха парой ГСТ в течение следующих трех дней. Экипаж в составе старшего политрука Блинова, капитана Жернового и младшего сержанта Денисова пропал без вести, очевидно погиб в море.
С утра на бомбардировку завода в Киркенесе вылетела пара Пе-2 72-го КАП. Летчики без помех отбомбились с высоты 6500 метров примерно в 09:10. После обеда, в 14:57, налет был повторен, но на этот раз целью бомбардировки были транспорты в порту Киркенес. Летчики доложили, что в результате бомбардировки наблюдались большие взрывы и пожары.
Немецкие бомбардировщики также действовали мелкими группами по Мурманскому побережью, а в 14:30 эскадрилья «Юнкерсов-87» в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» нанесла бомбоудар по объектам Северного флота на полуострове Средний в районе Озерко и Эйна. В течение дня над войсками 14-й армии патрулирование производили 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но они не застали противника. В 15:20 от ВВС 14-й армии вылетела небольшая группа самолетов в составе 4 И-153 147-го ИАП, ведущим был командир полка майор Дюжев, и 3 И-16 145-го ИАП, ведущий звена старший лейтенант Любушкин, ведомые лейтенант Чехлов и младший лейтенант Володин. Задание их было сбросить продукты питания отряду пограничников, действующих в тылу противника. Выполнив задание, при возвращении группа была атакована тремя истребителями противника: 2 Ме-109Е и 1 Ме-110. Эта группа «Мессершмиттов» была поднята по тревоге на перехват с аэродрома Луостари. По сведениям Эрика Момбека, пилотами Ме-109Е были лейтенант Дан и ефрейтор Вайничке, которые атаковали с высоты 2000 метров. Наши летчики из-за превосходства противника в скорости и высоте вынуждены были занять оборонительный круг, но при этом сами выполнили по 5–6 атак. «Мессершмитты» производили атаки сверху и вновь уходили наверх. После 5–7 минут воздушного боя «Мессершмитты» вышли из боя и ушли со снижением на свою территорию. Нашим летчикам на основании их докладов засчитали один «сбитый» Ме-109. В свою очередь, ефрейтору Вайничке засчитали первый «сбитый» самолет И-153, так как ведущий пары лейтенант Дан после посадки доложил о том, что атакованный Вайничке И-153 «упал в воду». Как известно, для засчитывания воздушной победы немецкому летчику достаточно было всего лишь одного свидетеля. Однако в этом воздушном бою ни одна из сторон потерь не понесла. Все наши самолеты благополучно произвели посадку на своем аэродроме, не имея даже повреждений, а потому первая «победа» Вайничке никак не подтверждается.
27 октября 1941 г
27 октября бомбардировщики ВВС СФ продолжали совершать ночные и дневные вылеты. Ночью по порту Киркенес отбомбились 1 ДБ-3Ф и 1 СБ, а по войскам противника на линии фронта – 2 СБ и 2 МБР-2. Днем пара бомбардировщиков Пе-2 отбомбилась по порту Лиинахамари. В этот день поступили сведения от штаба Северного флота о результатах бомбардировочных ударов 8, 16 и 19 октября, выполненных бомбардировщиками Пе-2. По этим сведениям, в порту Киркенес были потоплены два транспорта противника, а в Лиинахамари разрушен шоссейный мост. По немецким данным, в 1941 году в порту Киркенес советской авиацией были повреждены два транспорта: «Барселона» и «Антье Фрицен», но конкретной даты бомбовых ударов не указывается. Возможно, что по ним были попадания 100-кг бомб 8, 16 или 19 октября, но ничего более конкретного об этих результатах сказать невозможно, так как наши летчики в этих бомбардировочных налетах не докладывали о каких-либо попаданиях в корабли.
Бомбардировщики противника утром в 10:50 совершили один бомбардировочный налет на железнодорожный путь в районе станции Тайбола. Группа из 17 Ю-87 в сопровождении Ме-109Е 14-го отряда беспрепятственно отбомбилась по путям, люди при этом не пострадали. На их перехват были подняты 9 «Харрикейнов» 78-го ИАП, которые, по предположению ПВО, направлялись в район Мурмаши – Шонгуй. Здесь вражеские самолеты обнаружены не были, так как улетели южнее. Из этого примера видно, что противовоздушную оборону всего района Мурманска в этот период времени выполняли истребители ВВС Северного флота, главным образом 78-го ИАП.
На кандалакшском направлении одну бомбардировку объектов Кировской железной дороги произвели «Юнкерсы-87». В 13:10 мощная группа в составе 11 Ю-87 сбросила бомбы по железнодорожной станции Ковда и мосту на 1094-м километре. Разрушения получили 60 метров железнодорожного полотна, но мост не пострадал.
28-29 октября 1941 г
28 и 29 октября из-за плохих погодных условий активных действий авиации не было. Чрезвычайно сложные метеорологические условия Севера давали о себе знать. Резко возросли небоевые потери. Так, 29 октября при ночном вылете на штурмовку аэродрома Луостари на «Харрикейне» заблудился и не вернулся на свой аэродром опытный летчик старший лейтенант Яковенко. Это была первая потеря 78-го ИАП.
28 октября из-под Архангельска на оперативный аэродром Поной перелетели 8 И-153, которые в дальнейшем осуществляли прикрытие транспортов и ледоколов при их движении в Архангельск. Это был первый случай, когда для проводки судов в Белое море на аэродром Поной перебазировались истребители, это же будет практиковаться и в 1942 году при обеспечении проводки морских конвоев наших союзников.
