Думаю, увидев самолет Андреева, они начали от него очень резко и энергично уклоняться. И свалились. Имейте в виду, что была облачность и самолет мог вынырнуть совсем близко.
Поэтому все, что успел сказать Гагарин, и была фраза «Высота – две тысячи».
– Выходит, виноват Гагарин?
– Он в любом случае не виноват – он ученик, у него был инструктор, который обязан был предусмотреть все.
Однозначно можно сказать, что в облаках УТИ МиГ-15 попал в непонятное для летчиков положение. Серёгин к этому не был готов, Гагарин – тем более (а он и не должен был быть готов!). Когда они выскочили из нижней кромки облаков (это 600 метров от земли), начали тянуть, выводить, но не хватило высоты. По расчетам получается, около 200 метров им не хватило.
В то время в Военно-воздушных силах примерно 75–80 процентов катастроф происходило по вине человеческого фактора – ошибок, неправильных решений. Все началось еще на земле – со спешки, с неправильно принятого решения о полете, неправильного выбора погоды, недостаточной готовности людей.
– Арсений Дмитриевич, а почему они не катапультировались?
– В этом типе самолетов катапультироваться можно только до высоты 1500 метров, а с учетом их скорости снижения – до 1700. И оба летчика не могут это сделать одновременно. Сначала катапультируется пилот, находящийся во втором кресле, а потом через определенный интервал – в первом. Во втором был Серёгин. Вряд ли бы он решился покинуть самолет, оставив Гагарина одного. Думаю, они считали, что могут машину спасти…
– Арсений Дмитриевич, все собранные части самолета Гагарина и Серёгина до сих пор хранятся в запаянных бочках в Люберцах. Почему бы их не вскрыть и не провести дополнительное расследование? Сейчас же другая техника, другие возможности!
– В бочках металл лежит. Он не поможет. Мы-то говорили о другом. Одна фраза в радиообмене. Куда она делась? Думаю, моя версия о неожиданной встрече с самолетом Андреева – это и есть объяснение трагедии.
Выводы А.Д. Миронова:
– причина гибели Гагарина – Серёгина, опубликованная в официальном заключении Правительственной комиссии, не обоснована;
– катастрофа произошла в результате неблагоприятного сочетания недостатков в организации летной работы 27 марта 1968 года, то есть воздействия человеческого фактора;
– о какой-либо отрицательной роли лично Ю.А. Гагарина в катастрофе не может быть и речи. Он в этом полете был проверяемым учеником и, как при обучении управлению любым видом транспорта, за безопасность ответственность нес инструктор.
Анализируем другие версии
Оба потеряли сознание
Несколько лет назад авиационный инженер Игорь Иванович Кузнецов опубликовал свою версию трагедии. Он считал, что из-за неплотно закрытого крана вентиляции в кабине МиГа произошла разгерметизация. Летчики кратковременно потеряли сознание.
– Это чушь, – объясняет Миронов. – В пассажирских самолетах поддерживается высота 2500 метров, не выше. Как только самолет набирает эту высоту, включается наддув. У вас в ушах может немного пошуметь, и всё. Для военных летчиков считается допустимым летать без наддува до 4000 метров. Ну, немножко некомфортно. Но нет никаких причин для потери сознания, да еще сразу обоими. Они разного возраста, разного состояния здоровья. Серёгин провоевал всю войну, Гагарин молодой человек. Не могла быть сразу у двух человек одновременно, секунда в секунду, потеря сознания.
Попали в спутный след другого самолета
Эту версию отстаивает космонавт Алексей Архипович Леонов. На небольшом расстоянии от самолета Гагарина прошел Су-15. Легкий УТИ МиГ-15 попал в вихревой след и сорвался в штопор.
– Да, в тот день с аэродрома в Раменском стартовали два самолета Су-15, которые должны были выполнять задания на высоте 14 000-18 000 метров, – говорит Миронов. – Представляете, Су должен был спустится на 4000, найти в облаках самолет Гагарина, пролететь мимо и вернуться на свой эшелон выполнять задание?
На любом аэродроме есть журнал регистрации полетных листов. Я нашел записи за этот черный день. Да, первым взлетал летчик Аркадий Павлович Богородский. Но он вернулся на аэродром как раз тогда, когда Гагарин спокойно докладывал, что он закончил задание.
Второй летчик, Александр Александрович Щербаков, взлетел только через 40 минут после того, как приземлился Богородский.
– Леонов говорит: переписали полетные листы, чтобы выгородить летчиков.
– Много лет спустя Валентин Петрович Васин, летчик-испытатель, Герой Советского Союза, начальник летной части аэродрома, мне рассказывал, что через несколько дней после трагедии с Гагариным приезжал генерал, член комиссии, смотрел полетные листы… У него вопросов по ним не было.
Я аэродинамик по образованию и понимаю, что версия Леонова неправдоподобна.
«Комсомольская правда», март 2018 года
Юрий Гагарин регулярно проходил придирчивые медосмотры
«Полетели бы головы, в том числе и генералов»
Александр Милкус
Рассказ генерал-майора авиации в отставке Анатолия Польского о том, что стало причиной катастрофы самолета первого космонавта планеты.
Анатолию Афанасьевичу Польскому 94 года. Он бодр, активен. Когда я приехал к нему в гости в поселок Чкаловский, что неподалеку от знаменитого военного аэродрома, он на компьютере набирал текст научного исследования, которое вместе с коллегами проводил для родного НИИ.
Досье
Анатолий Афанасьевич Польский родился в 1921 году.
В 1942 году окончил ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского.
В 1942–1943 годах руководил воздушно-стрелковой службой авиационного истребительного полка на фронтах Великой Отечественной войны.
В 1943–1945 годах преподавал в Высшей офицерской школе.
С 1945 по 1974 год служил в ГК НИИ ВВС, с 1959 по
1974 год – начальником Управления испытаний специального оборудования самолетов.
В 1983–1990 годах – замначальника ЛИИ.
В 1983–1990 годах – руководитель НИИ авиационного оборудования.
