– В тот день на 9 часов 30 минут был запланирован взлёт самолёта УТИ МиГ-15 инструктора – командира полка Владимира Серёгина с Юрием Гагариным. Задача – проверить его готовность к самостоятельному полету на самолете МиГ-17. Плановая высота полета составляла 4200 метров. А на 10 утра был назначен взлет другого самолета УТИ МиГ-15. Летчик Андреев должен был на высоте 3000 метров в своей зоне полетов проверить машину после ремонта.
Серёгина задержал начальник Центра подготовки космонавтов, и к плановому времени взлета он опоздал. Поэтому взлет самолета Гагарина и Серёгина произошел с опозданием на 25 минут! Зато взлет самолета Андреева произошел вовремя – то есть меньше, чем через пять минут после взлета самолета Гагарина – Серёгина!
Гагарин занял нужную высоту – 4200 метров, доложил по радио о начале выполнения задания, но всего лишь через четыре минуты вместо 14–15 минут по плану – о его окончании.
– То есть что-то произошло еще до разворота в сторону аэродрома?
– Если бы что-то произошло, Гагарин должен был доложить об этом руководителю полетов. А этого нет. Уверен, что досрочное окончание задания было вызвано плохой погодой – в облаках упражнение № 2 выполнять нельзя. Да и голос у Гагарина, когда он просил разрешения взять курс «320» – то есть возвращаться – был совершенно спокойный.
При этом вот что важно. Мы почти месяц сидели в авиационном институте в Люберцах и досконально изучали все материалы Государственной комиссии. И обнаружили, что как раз тогда когда Гагарин должен был возвращаться на аэродром, некий летчик очень тревожным голосом сообщил «Высота – две тысячи». Эта фраза была на записи. Произнесена она была через 30 секунд после получения разрешения на возвращение на аэродром.
Обычно летчик сначала называет свой позывной – у Гагарина он был «625». А тут позывного не было. Мы послали эту запись в Институт психологии Академии наук. Нам дали заключение, что тембр голоса и интонации говорят о том, что этот летчик бы перепуган. Причем возможным столкновением.
– А как можно отличить волнение от беспокойства конкретно из-за столкновения?
– Так считали специалисты. Нам сказали – я точно помню – что такое состояние могло возникнуть только при опасности столкновения с другим самолетом!
– Так Алексей Архипович Леонов давно говорит, что самолет Гагарина и Серёгина попал в воздушный вихрь, который создал пролетевший мимо сверхзвуковой истребитель Су-15…
– Су-15 действительно летали в этот день. Но на высоте 18 000 метров! Представляете, самолет вдруг снижается на 12 000 метров, чтобы в облаках найти самолет Гагарина и пролететь мимо?! Такого быть не может. Поэтому когда не так давно Арсений Дмитриевич Миронов – он был членом летной подкомиссии – опубликовал свои материалы, доказывая, что опасность столкновения могла случиться только с самолетом Андреева, который находился совсем рядом, на высоте 3000 метров, я с ним полностью согласился!
– Ну если сейчас можно с большой долей вероятности сделать заключение, что же на самом деле случилось с УТИ МиГ-15 Гагарина и Серёгина, почему это не было сделано в 1968 году?
– Заместитель председателя ВПК Н.С. Строев рекомендовал руководителю нашей группы М.Н. Мишуку изъять из проекта акта упоминание о том, что перед прекращением связи с самолетом Гагарина – Серёгина был зафиксирован беспокойный голос «неизвестного» летчика. Не дали нам выяснить и то, почему летчик Андреев в своем докладе утверждал, что он выполнял полет вне облаков.
В результате экспертная группа просто подтвердила заключение Государственной комиссии о том, что была опасность столкновения с шаром-зондом. Версию эту придумал известный летчик-испытатель Степан Анастасович Микоян. И она всех устроила.
– А почему не устроила бы версия с вероятным столкновением с самолетом Андреева?
– Тут совсем другое дело. Пришлось бы разбираться вообще с организацией летной работы в 70-м особом истребительном авиационном полку – том полку, на самолетах которого летали космонавты. А летная подкомиссия и потом наша группа выявили множество нарушений.
– Например?
– Очень серьезное нарушение – отсутствие у Владимира Серёгина опыта полетов на самолете МиГ-15 (УТИ МиГ-15) на больших углах атаки, при сваливании, в штопоре и выводе из него. В летной книжке Серёгина (а в нее летчик записывает каждый полет с указанием задания) данных о таких полетах нет.
Или вот еще одно обстоятельство, которое могло осложнить действия инструктора. Серёгин имел большой опыт полетов (в том числе и боевых) на самолетах Ил-2. На них устанавливался прибор для определения пространственного положения самолета – авиагоризонт АГД. А на самолете УТИ МиГ-15 в обеих кабинах установлены авиагоризонты АГИ-1 с принципиально другим видом индикации пространственного положения. Неправильное восприятие изображения на авиагоризонте пространственного положения самолета могло в условиях энергичного маневра вызвать опасные действия летчика. И спровоцировать сваливание самолета в штопор.
«Уходили от столкновения с самолетом Андреева»
Официально опубликованные переговоры УТИ МиГ-15 с землей 27 марта 1968 года:
10.8’00” 625 625, борт 18, прошу запуск
РП 625, запуск разрешаю
10.15’10” 625 625, прошу на полосу
РП Запрещаю 625
625 Понял
10.17’33” РП 625, на взлетную
625 Понял, выполняю
10.18’42” 625 625 к взлету готов
10.18’45” РП Взлет разрешаю 625
625 Выполняю
10.19’40” 625 Выполняю первый
РП Понял вас
10.20’45” 625 625 со второго уход на рубеж
РП Разрешаю 625
625 Вас понял
10.21’46” 625 625 с рубежа с набором 4200
РП 625 разрешаю
625 Понял, выполняю
РП Переход на третий
10.21’50” 625 Понял
10.22’16” 625 625 с рубежа в зону 20 с набором до 4200
РП Разрешаю двадцатку до четырех
625 Понял вас
10.23’56” РП 625, за облака выйдете – доложите
10.24’00” 625 625 между облаками
РП Понял
10.25’50” 625 625 зону занял, высота 4200, прошу задание
РП Понял вас, разрешаю
625 Понял вас, выполняю
10.30’10” 625 625 задание в зоне 20 закончил.
Прошу разрешение разворот на курс 320
РП 625, разрешаю
625 Понял, выполняю
На этом официальная версия переговоров самолета Гагарина – Серёгина с руководителем полета завершается. Продолжительность полета УТИ МиГ-15 составила всего около 12 минут.
