Проведение данной реорганизации «Уэст шор» зависело от У. Г. Вандербилта, чьего молчаливого согласия Морган добился под угрозой другой реорганизации — «Саут Пенсильвания рэйлроуд», параллельной железной дороги, которую строил сам Вандербилт в целях конкуренции с «Пенсильвания рэйлроуд». Союзниками Вандербилта в этом предприятии были железные дороги «Филадельфия и Ридинг», «Лейк шор рэйлроуд» и группа капиталистов, включая Джона Д. Рокфеллера, Эндрю Карнеги, Стивена Б. Элкинса и Генри К. Фрика. Это была блистательная комбинация. Рокфеллер участвовал в кампании по навязыванию секретных тарифов, скидок и «трудностей» «Пенсильвании», которая противилась его требованиям. Президент «Пенсильвании» Джордж Д. Робертс заклеймил такой «шантаж» железной дороги и приготовился к яростной схватке
[6]. Ситуация угрожала вылиться в разрушительные войны тарифов между тремя мощнейшими железными дорогами, что лишь усугубляло общую деморализацию.
Но Вандербилт, никогда не считавшийся храбрецом, испугался и решил отступить, вопреки желанию других капиталистов, заинтересованных в проекте «Саут Пенсильвания». Эндрю Карнеги предложил Робертсу выкупить новую железную дорогу, но тот отказался. Тогда по предложению Вандербилта к Робертсу с той же просьбой обратился Э. Дж. Дрексел, но Робертс ответил: «Я не желаю приобретать пустую яму в земле».
Это произошло в 1885 году. Морган только что вернулся из Европы, и выслушанная там критика в отношении деморализации американских железных дорог все еще неприятно звучала в его ушах. Большинство ценных бумаг американских железных дорог, зарегистрированных на лондонской бирже, ничего не приносило их обладателям. Это напрямую сказывалось на Моргане, как на международном банкире. Более того, он был глубоко заинтересован как в «Пенсильвании», так и в «Нью-Йорк сентрал», и война между ними отнюдь не соответствовала его концепции общности интересов, которую на тот момент Морган провозгласил своей политикой. По его собственным словам, он решил, что необходимо что-то делать для приведения магистральных линий железных дорог в гармонию.
Решение Моргана охватывало реорганизацию «Уэст шор» и «Саут Пенсильвания». Это означало вступить в борьбу с Вандербилтом, который был готов пойти на компромисс в отношении «Саут Пенсильвания», но намеревался вести войну на уничтожение против «Уэст шор» с группой связанных с Вандербилтом капиталистов, включая Джона Д. Рокфеллера, маневрирующего своей монополией на «Стандард ойл», с управленцами «Филадельфия и Ридинг», которые отошли в сторону, получив конкурентные привилегии над «Пенсильвания рэйлроуд», и с самой «Пенсильванией», президент которой решительно отказывался идти на какой-либо компромисс.
Но оппозиция редко пугала Моргана, она лишь подстегивала его к борьбе, безжалостной и подавляющей по отношению к людям, которые осмелились оспаривать его власть. Хотя его предложения обычно имели форму мирных компромиссных решений, выгодных для всех заинтересованных сторон, основанных на общности интересов, а не на деструктивной конкуренции, они часто встречали сопротивление людей, привыкших к другим манерам, людей, которые противились лидерству Моргана в сфере данной общности интересов, чье сопротивление приходилось подавлять силой. Во время расследования, проводимого генеральным прокурором Пенсильвании, Морган так описал свой метод восстановления гармонии: «Я отправился в Филадельфию и сказал президенту Робертсу, что если „Пенсильвания рэйлроуд“ готова приобрести „Саут Пенсильвания“ за облигации или любые другие ценные бумаги, предусматривающие три процента, то, я считаю, это можно осуществить. Робертс усомнился в политике или возможностях „Пенсильвания рэйлроуд“ как таковой выкупить или каким-либо другим способом вмешаться в то, что можно считать соперничающими дорогами. Позже на моей яхте я организовал встречу Робертса, Томсона, Чонси Депью (президент „Нью-Йорк сентрал“ и слуга-„Пятница“ Вандербилта), в которой участвовал сам. На этом совещании было практически достигнуто согласие в отношении плана, который позже и был осуществлен».
Это совещание на борту яхты Моргана «Корсар» было весьма любопытным и не вполне мирным. Морган рассматривал эту проблему с точки зрения личной власти.
«Я решил, — сказал он, — что необходимо что-то делать». Будущий диктатор предложил Робертсу соглашение, которое президент «Пенсильвании» сердито отклонил. «Корсар» медленно курсировал туда-сюда. Разговор в основном вели Робертс и Депью, а массивный Морган, ростом шесть футов и весом две сотни фунтов, развалясь сидел в кресле и, сохраняя грозное молчание, курил свою неизменную большую черную сигару и время от времени вмешивался в дискуссию в своей резкой, грубой манере. «Корсар» лениво курсировал до наступления ночи. Робертс повторял свои возражения, настаивая на войне и наказании промоутеров «Саут Пенсильвания». Однако такая война означала не только борьбу с интересами могущественного Вандербилта, но, возможно, также и с «Дрексел, Морган и К°», фискальным агентом «Пенсильвании». Помимо финансовой власти и личных качеств, у Моргана был еще один весомый аргумент, сводившийся, по словам Робертса, к «необходимости добиться определенного взаимопонимания между крупными железными дорогами страны, чтобы обеспечить выгодные тарифы перевозок и укрепить гармонию среди этих дорог». По плану Моргана «Нью-Йорк сентрал» должна была приобрести «Уэст шор», а «Пенсильвания» — «Саут Пенсильвания». В конце концов Робертс сдался.
«Затем мы приступили к работе с Вандербилтом, — продолжал свои свидетельские показания Морган. — Считалось, что потребуется достаточное влияние, чтобы убедить его предоставить нам большую часть ценных бумаг „Саут Пенсильвания“».
В итоге Вандербилт пошел на это. О самом же «влиянии», использованном Морганом, ничего не говорится. Проблема состояла не в том, чтобы убедить Вандербилта продать «Саут Пенсильвания», а в том, чтобы уговорить его купить «Уэст шор». Морган связывал одно с другим. В результате Вандербилт принял его предложение, и это согласие означало «предложение мира» «Пенсильвании», а также дому Морганов.
Одно из положений конституции штата Пенсильвания не позволяло «Пенсильвании рэйлроуд» приобретать конкурирующую линию. «Чтобы обойти это положение, — писала „Рэйлроуд газетт“, — Дж. Пирпонт Морган должен стать номинальным покупателем». Морган вежливо объяснил эту трансакцию с трибуны свидетелей: «Робертс сказал, что кому-то необходимо стать покупателем „Саут Пенсильвания“ вместо самой „Пенсильвания рэйлроуд“. Как фирма, мы („Дрексел, Морган и К°“) не могли этого сделать, но, как независимый человек, понимающий все значение того, что поставлено на карту, я был готов сделать все возможное и предоставить свое имя и подпись для совершения этой сделки».
Все это было не так просто, поскольку в этом случае был обойден закон, хотя этот же закон позволял строительство такого «шантажного» предприятия, как «Саут Пенсильвания». Необходимо было сделать все, невзирая на закон. Спустя десять лет, во время другого судебного слушания по делу о железной дороге, Морган спросил у Элберта Г. Гэри его мнение о действующем законе.
