Гэри. Думаю, что тебе не удастся сделать это легально.
Морган (возмущенно). Не думаю, что мне нужен адвокат, который говорит мне, чего я не могу сделать. Я нанимаю его для того, чтобы он сказал мне, как сделать то, что я хочу сделать…
Отвечая на возражения Робертса о том, что купить «Саут Пенсильвания» и консолидировать ее с «Пенсильванией» — значит помочь промоутерам выбраться из трудной ситуации, Морган сказал так: «Ну нет, они так просто не отделаются».
Так и произошло. Капитализация снижалась, долги росли, после чего для промоутеров «Саут Пенсильвания» были выпущены трехпроцентные облигации, которые стали значительным финансовым пожертвованием для Вандербилта, Рокфеллера и других.
Такое решение вопроса вызвало яростные протесты, особенно со стороны «Филадельфия и Ридинг» и «Питтсбурга». В их интересах было наличие у «Пенсильвания рэйлроуд» конкурента. Но Морган проигнорировал все протесты. «Филадельфия и Ридинг» обвинила Вандербилта (который сам являлся крупным акционером этой дороги) в предательстве, так как по соглашению с ним «Ридинг» приобрела акции «Саут Пенсильвания» и затратила большие деньги на постройку терминалов, чтобы соединиться с этой новой железной дорогой. Под давлением «пострадавших интересов» генеральный прокурор Пенсильвании провел расследование этой сделки, но безрезультатно.
Во время этой борьбы «Пенсильвания и Ридинг», как несостоятельная компания, находилась под контролем управляющего, что явилось прямым следствием просто скандального, по мнению современников, финансирования. Ситуацию усугубила фракционность акционеров и затянувшееся судебное разбирательство. Будучи одной из важнейших железных дорог, «Пенсильвания и Ридинг» владела огромными угольными и железорудными шахтами, на приобретение которых она затратила огромные средства в своем стремлении добиться угольной монополии и смять конкурентов. По «разводненным» акциям выплачивались высокие дивиденды, в то время как задолженность по облигациям катастрофически росла. В 1880 году произошло банкротство, затем реорганизация и снова банкротство, но уже в 1884 году.
В течение двух лет заинтересованные в «Филадельфия и Ридинг» лица безуспешно пытались согласовать план ее реорганизации. Обсудив сложившуюся ситуацию с президентом «Пенсильвании» Робертсом и другими заинтересованными в железных дорогах и угольных шахтах лицами, Морган предложил им реорганизовать «Ридинг». Первое требование плана Моргана, рассчитанного на создание системы общности интересов, сводилось к установлению «гармоничных взаимоотношений», особенно в угольном бизнесе, для «установления разумных цен на производство и транспортировку угля». Морган обязался самостоятельно «согласовать удовлетворительные условия со всеми антрацитными железными дорогами и магистралями, чтобы обеспечить для „Филадельфия и Ридинг рэйлроуд компани“ после ее реорганизации справедливую долю в бизнесе по разумным ставкам». Фиксированные обязательства «Ридинг» должны были быть снижены, а краткосрочный долг погашен путем переоценки собственности акционеров. Синдикат Моргана обязался авансировать пятнадцать миллионов долларов, пять процентов от которых пойдут на компенсацию усилий синдиката плюс шесть процентов от всех ссуд. Руководство реорганизованной компанией будет поручено воутинг-тресту, то есть группе доверенных лиц, распоряжающихся голосами по акциям своих клиентов.
Незначительное меньшинство считало предложенный Морганом план реорганизации слишком жестким и развернуло широкую волну протеста. В результате в оригинальный план были внесены незначительные изменения, включая представительство меньшинства в комитете по реконструкции и увеличение активов синдиката на четыре миллиона долларов путем дополнительной подписки, но при условии, «что имена получателей и суммы подписки будут одобрены Пирпонтом Морганом». Управление реорганизованной «Филадельфия и Ридинг» на пять лет поручалось воутинг-тресту, в состав которого вошел сам Морган и четверо других лиц, что обеспечивало контроль за ситуацией со стороны дома Морганов.
В разгар этой реорганизации произошла первая стычка Моргана с Эдвардом Г. Гарриманом. Победа оказалась на стороне Гарримана.
Это столкновение напоминало борьбу с Джеем Гулдом и Джимом Фиском за контроль над «Олбани и Саскуэханна рэйлроуд», за исключением применения физической силы. Занявшись железными дорогами, Гарриман купил деморализованную в финансовом плане железную дорогу, провел ее реорганизацию и продал ее с большой прибылью, противопоставив «Пенсильванию» «Нью-Йорк сентрал». Теперь же Гарриман был одним из директоров и имел большой вес в «Иллинойс сентрал рэйлроуд». «Иллинойс сентрал» арендовала «Дубьюк и Сиу сити рэйлроуд». Срок аренды оканчивался в 1887 году, и Гарриману было поручено добиться контроля над этой дорогой путем переговоров или покупки акций. Узнав об этом, группа акционеров «Дубьюк» решила «выдоить» «Иллинойс сентрал», потребовав за свои акции больше, чем их рыночная цена. Большая их часть была отдана в руки «Дрексел, Морган и К°» для продажи, а Гарриман скупил остальные.
Морган явно контролировал ситуацию и, обладая большинством акций, мог диктовать свои условия. Но Гарриману были известны некоторые моменты, которые Морган упустил из виду. На совещании акционеров «Дубьюк» Гарриман контролировал большинство присутствовавших акций и отвел все другие полномочия в Айове как незаконные. Это был мощный удар по группе Моргана, последовал взрыв негодования, однако положение еще не было столь катастрофичным. Затем, под общее изумление и негодование, Гарриман спокойно отверг акции, принадлежавшие «Дрексел, Морган и К°», на том основании, что они были подписаны «Дрексел, Морган и К°» персонально, а не каким-либо доверенным лицом. Гарриман невозмутимо подавил все протесты, единственными акциями с правом голоса оказались его собственные и акции его соратников. Грубая, но эффективная работа.
В результате, как и в случае с «Олбани и Саскуэханна», были избраны два совета директоров (в один из них вошел Дж. П. Морган), и дело было передано в суд. Тем не менее Моргану пришлось принять условия Гарримана в отношении акций «Дубьюк». Победа Гарримана удивила Уолл-стрит. Это было первым поражением Моргана от сравнительно неизвестного соперника. Морган жутко невзлюбил Гарримана, он его просто терпеть не мог (уже достаточная причина для неприязни!), и эти отношения переросли в ненависть при стычках этих двоих людей в последующие годы. Большая часть из небольшого числа поражений Моргана была нанесена ему именно Гарриманом.
В ходе реализации плана по захвату контроля над «Балтимор и Огайо рэйлроуд» Моргана ожидала еще одна неудача. Один агрессивно настроенный конкурент отказался от гармоничных отношений с другими линиями, занизил тарифы и неоднократно конфликтовал с «Пенсильванией». «Дрексел, Морган и К°» предложила собрать деньги для «Балтимор и Огайо» при двух условиях: управление должно быть отдано компетентным людям, подходящим Моргану, а соглашение с «Пенсильванией» должно быть достигнуто на основе единства общих интересов. Предложение было принято, и Сэмюел Спенсер стал президентом. Однако управление Спенсера столкнулось с оппозицией, которая утверждала, что «Дрексел, Морган и К°» пыталась завладеть «Балтимор и Огайо», и через год сместила Спенсера с его поста.
