И все же такая ситуация не удовлетворяла группировку Моргана — Хилла. Что произошло однажды, могло произойти вновь, и они решили консолидировать свой контроль над «Нозерн Пасифик» и «Грейт нозерн» настолько, чтобы сделать невозможным их захват конкурирующими силами. Было решено включить в корпорацию холдинговую компанию «Нозерн секьюритиз компани» с капиталом в четыреста миллионов долларов, которая и приобрела почти все акции «Нозерн Пасифик» и «Грейт нозерн». Другая корпорация была организована для лизинга «Берлингтон», а ее акции были разделены поровну между группой Хилла — Моргана и Гарриманом. В самой «Нозерн секьюритиз» главенствовал дом Морганов, которому принадлежали сто двадцать тысяч акций компании. Хилл выполнял обязанности президента, двенадцать из пятнадцати директоров были представителями Моргана — Хилла, интересы же Гарримана представляли лишь трое.
О решении проблемы с «Нозерн Пасифик» на основе общности интересов Морган рассказывал на слушаниях по делу против «Нозерн секьюритиз компани».
Морган Джону Булю: «А что еще у вас есть на продажу?»
«Нью-Йорк уорлд», 2 мая 1901 г.
Адвокат. Вы знали, что «Юнион Пасифик» была конкурирующей линией с «Берлингтон» и что они пытались завладеть вашей собственностью. Какова же была ваша цель ввести их представителей в совет директоров?
Морган. Попросту для того, чтобы продемонстрировать всем заинтересованным лицам, что «Дж. П. Морган и К°» действовала по всем известному плану общности интересов и что мы не намеревались устраивать драку на Уолл-стрит.
Адвокат. В чем же суть этой теории общности интересов?
Морган. Суть в том, что определенное число людей, владеющих собственностью, может распоряжаться ею по своему усмотрению… и действовать в направлении общей гармонии.
Адвокат. А до этого в совете директоров «Нозерн Пасифик» никогда не было представителя «Юнион Пасифик»?
Морган. Нет. И я думаю, эти люди сами были удивлены. Конечно, так не принято поступать с конкурирующими силами, но это показывает, что нам нечего их бояться.
Этот конфликт доказал, что железные дороги все еще оставались игрушкой в руках конкурировавших за власть групп. Диспозиция «Берлингтон», да и самой «Нозерн Пасифик» определялась манипуляциями финансовой власти, но отнюдь не потребностями самих железных дорог или общества. Решение конфликта Морганом упрочило систему общности интересов под эгидой дома Морганов и еще раз показало, что данная общность интересов рассматривалась с точки зрения прибылей и власти людей, находившихся у штурвала. Как говорил Морган: «Люди, обладающие собственностью, вправе распоряжаться ею по своему усмотрению, действуя в направлении всеобщей гармонии».
Гармонии среди людей, осуществлявших контроль и независимых от любого другого вида контроля. Дж. П. Морган не признавал права правительства и общественности вмешиваться в дела, касающиеся его собственности, либо ограничивать его власть и действия.
Глава 27. Неприятности и ошибки Моргана
Послышался крик, что-то шлепнулось, зазвенело разбитое стекло.
— Ваша честь, не лежит у меня сердце… прошу Вас…
— Трус ты гадкий! Делай, что тебе говорят!
На этот раз послышалось два крика. И снова посыпалось стекло.
Алиса в Стране чудес
В период организации «Юнайтед стейтс стил корпорейшн» и в разгар конфликта с Гарриманом дом Морганов подготовил создание еще одного гигантского объединения — «Интернэшнл меркантайл марин». Это новое объединение должно было заниматься трансатлантическими морскими перевозками и так же, как «Стальной трест» в области железоплавильной и сталелитейной промышленности, стать лидирующей организацией, способной регулировать (если не задушить) конкуренцию.
В трансатлантических морских перевозках господствовала острая конкуренция. Войны тарифов были частыми и имели ужасающие последствия для прибылей. Международные конференции пытались урегулировать бизнес и предотвратить конкуренцию. Дж. П. Морган предлагал объединить американские, британские и немецкие линии в международный трест, главенствующий в корабельном бизнесе. Это был грандиозный проект, который печально провалился и повлек за собой целую серию неприятностей, потрясших всю структуру финансового контроля дома Морганов.
После приобретения двух американских линий Морган в апреле 1901 года купил британскую «Лейленд лайн», а затем продолжил переговоры по поводу создания данного международного объединения. Но предполагалось, что это объединение будет находиться под американским контролем, и это вызвало мощную оппозицию Британии и Германии, которые рассматривали его с точки зрения захвата американцами превосходства на море.
Сначала немецкие линии вели переговоры с Морганом, но затем вышли из них. Элберт Баллин из «Гамбург-америкен лайн» сначала заявлял, что не видит никакого вреда в появлении группы Моргана в корабельном бизнесе, но потом предлагал принять меры для сохранения контроля Германии над немецкими линиями. Его поддержала «Берлинер тагеблатт»: «Необходимо срочно предпринять шаги для защиты наших линий от действий американцев». Это затрагивало интересы германских империалистических проектов, и в совещаниях по вопросам организации отпора американской угрозе участвовал сам кайзер Вильгельм.
Британское общественное мнение было настроено против предлагаемого объединения на том основании, что морганизация Атлантики может угрожать британскому превосходству на море. «Дейли мейл» особенно яростно и упорно нападала на Моргана. Палата представителей назначила комитет для «разработки мер по ликвидации наиболее опасных последствий создания» объединения Моргана. Одним из результатов стал выход из переговоров «Кунард лайн», которая получила от правительства большую субсидию для принятия мер по нейтрализации последствий создания объединения Моргана. Но предлагаемые Морганом цены сулили такие большие прибыли, что британские судовладельцы (несмотря на доводы о «национальных интересах») не смогли перед ними устоять. Руководство «Лейленд» открыто заявило, что условия Моргана настолько экстравагантны, что оно не может не принять их в интересах собственных акционеров, а весьма высокопоставленное лицо в британском пароходстве заявило, что покупатели предлагают исключительно хорошую сделку и продавцы, вероятно, вскоре в этом сами убедятся.
Переговоры (в которых активно участвовал Дж. Пирпонт Морган-младший) затянулись, и Моргану пришлось изменить свои планы, но к концу 1902 года объединение все-таки было организовано. Так возникла «Интернэшнл меркантайл марин компани» с капиталом сто семьдесят миллионов долларов. В объединение вошли следующие линии: «Атлантик транспорт», «Америкен», «Лейленд», «Уайт стар», «Доминьон и рэд стар». «Интернэшнл меркантайл марин» была чрезмерно капитализирована. Как и в случае со «Стальным трестом», подлежавшим объединению компаниям выплачивались огромные суммы. «Атлантик транспорт» получила двенадцать миллионов долларов в акциях «Интернэшнл марин» вдобавок к своим акциям на три миллиона долларов. Акционеры объединенных британских линий получили двадцать два с половиной миллиона долларов наличными и достаточное количество акций нового объединения. «Дж. П. Морган и К°» получила шестьсот пятьдесят две тысячи долларов на организационные расходы, а синдикат Моргана, который предоставил пятьдесят миллионов долларов наличными, получил все облигации «Интернэшнл марин» на пятьдесят миллионов долларов и двадцать семь с половиной миллионов долларов в акциях объединения. Объединение полностью контролировалось американцами, и лишь пять из тринадцати директоров были англичанами. Руководство было вверено дому Морганов. Дж. П. Морган, Чарльз Стил и П. А. Б. Уайденер были тремя из пяти доверенных лиц с правом голоса, а в число директоров вошли Стил, Уайденер, Чарльз У. Перкинс (который одновременно был членом финансового комитета), Джордж Ф. Бейкер и Чарльз Г. Хайд.
