На проекционной консоли таймер сеанса связи ритмично отсчитывал секунды. Никто из собеседников не решался нарушить молчание. Гринер излучал пугающее хладнокровие. Полковник понимал: если не с его помощью, так с чьей-то другой этот таинственный человек, которого Григорию так важно отправить на Кноросом, всё-таки окажется там. При таком раскладе его позиция на текущей должности может стать критически шаткой, и Харатьяну точно предстоит пожалеть об упрямом решении. Дружить с Гринером было и опасно, и чертовски выгодно. Однако ещё опаснее было оказаться в его немилости.
– Хорошо, – начал Харатьян, проглотив свою гордость. – Я оформлю командировочные документы. Присылайте данные ваших людей, всё будет готово через тридцать минут.
– Спасибо, Марат Вадимович! Я ваш должник, – ответил Григорий. Своим голосом и интонацией он демонстрировал почтение с глубоким уважением, после чего прекратил сеанс связи.
Гринер очень не любил заканчивать переговоры на негативной ноте. Всякий раз, добиваясь своего, он старался сохранить хороший тон в отношениях с собеседником. Все понимали, за кем остаётся последнее слово. Но дарить людям ощущение, что они оказывают одолжение Григорию по собственному желанию, эффективно и выгодно. В долгосрочной перспективе это приносило значительно больше пользы, чем грубая сила.
II
***
Вечер – самое приятное время суток для процедуры посадки на самарский космопорт. Тёплые лучи света заходящего солнца мягко окутывали Землю, подчёркивая грани и оттеняя текстуру рукотворных застроек на её поверхности, большинство которых легко можно было рассмотреть из космоса. Сотни тысяч воздушных судов, больших и малых, курсировали по воздушному пространству, отражая солнечные лучи и создавая гармонию света на фоне ярких красок в пределах атмосферы. Мягкий градиент от тёмно-серого цвета, разрисованного миниатюрными огнями городов и воздушных магистралей в ночной части планеты, до светло-зелёного с переливами голубого в той части круглого гиганта, где солнце уходило в закат. Вся эта невероятная картина напоминала праздничные новогодние украшения и гирлянды, что наполняли светом и чувством уюта, даря праздничное настроение и ощущение волшебства.
Необычайной красоты зрелище, что ещё буквально менее века назад совершенно не вызывало трепета из-за нестабильной экологии планеты. Сейчас же эффективность технологий восстановления и природоохраны, особенно в части очищения атмосферы, в совокупности с современными высотными зданиями и комплексами, что возвышаются на тысячи метров над поверхностью планеты, производили неизгладимое, практически магическое впечатление. Необычная иллюминация и удивительные архитектурные решения современности вызывали детский восторг даже у самых циничных наблюдателей сей картины.
– Говорит первый пилот судна «АМИ-714», запрашиваю разрешение на посадку, – спокойно сказал один из пилотов, ритмично отбарабанив пальцами по сенсорной консоли панели управления перед собой.
Послышался металлический гул сервоприводов, что потащили защитные экраны смотрового окна в разные стороны, расширяя обзор от пола до потолка. Небольшая кабина, рассчитанная на двух пилотов, сидящих друг возле друга, тут же залилась тёплым солнечным светом. Тот словно вытеснял искусственную иллюминацию бортовой подсветки от приборов на панелях вокруг.
– Мне кажется, я никогда не устану от этого вида! – вдыхая полной грудью, сказал второй пилот, представляя вкус воздуха на поверхности планеты.
– Говорит диспетчер самарского космопорта «Курумоч-2», вам для посадки выделена 172-я верфь на 21:45. Передаю швартовочные коды по вашему основному каналу, подтвердите.
– Ами, – обратился второй пилот к бортовому искусственному интеллекту. – Верифицируй шварткод от диспетчерской.
– Код верифицирован. – В ответ раздался приятный женский голос, синтезированный компьютером.
– Первый пилот судна «АМИ-714», коды получили, подтверждаю 172-ую верфь на 21:45.
– Мягкой посадки, «АМИ-714».
Диспетчер отключился, второй пилот вывел окно навигационной системы на проекционную консоль посреди кабины.
– Серёга, 172-я – это же частная, не коммерческая верфь, – удивился он, обращаясь к другу. – Пилотируемые грузовые корабли там не садятся! – закончил он, показывая пальцем на сводку навигационной системы перед собой.
– Согласен, Кирюха, странно это. Может, у них там аврал или ремонтные работы, в конце концов? Мы тоже не по расписанию, опережаем график. Видимо, подвинуть некого, чтобы нас принять. Так что не паримся, сами разберутся, – спокойно ответил Сергей, не отрывая взгляда от вида за передней смотровой оконной панелью.
– Всё может быть, – уже спокойнее отозвался Кирилл. – Но знаешь, просто странно. Не нравится мне это. Может оказаться плохой приметой перед наступлением отпуска, знаешь ли…
– Примету сам придумал? – улыбнулся Сергей. – Значит, будем надеяться, что она ни на что не повлияет, – сказал он, переключая свой коммуникатор на внутреннюю связь. – Миха, будем садиться на 172-ю в 21:45, приготовь там всё.
– Так это же частная верфь, чего это они нас туда? – послышался удивлённый голос по громкой связи.
– А ты там, в грузовом, ничего контрабандного не провозишь? – усмехнулся Кирилл, вклиниваясь в разговор.
– Если бы даже и так! – дерзко, но в шутливой манере ответил Михаил. – Если никто ничего лишнего не болтает, как руководство про это узнает?
– Ладно, – прервал полемику Сергей. – Разберёмся по прибытии. Сейчас на посадку будем заходить, у тебя пять минут, чтобы всё подготовить, – обратился он к Михе и отключил коммуникатор. – Ами, загружай полученные коды и приступай к выходу на посадочный курс.
– Загружаю шварткод диспетчерской службы. Инициализирую корректировку маршрута и выход на предоставленный транспортный коридор, – всё тем же приятным оцифрованным женским голосом ответил бортовой компьютер.
Теперь, когда управление посадкой полностью переведено в автоматический режим, можно было продолжить наслаждаться видом из смотровых окон кабины пилотов. Однако странный нюанс с частной верфью всё же вызывал незначительную тревогу, что отпечатывалась на мыслях, не давая с прежней непринуждённостью любоваться происходящим за бортом.
Вроде бы и ничего серьёзного. Но где это видано, чтобы коммерческий грузовой корабль, да на частную верфь? Странно это, необычно.
Менее чем через полчаса судно уже располагалось в механических манипуляторах, что фиксировали его на площадке базирования выделенной верфи. Технический персонал облепил корабль со всех сторон. Десятки рабочих подключали различные кабели к техническим разъёмам на обшивке для доступа к внутренним системам и сервисного обслуживания двигателей.
Пассажирский шлюз судна открылся, и на перрон вышли трое: два пилота и механик – стандартная численность экипажа пилотируемого транспортно-грузового корабля данного класса. Никто из служебного персонала не обращал внимания на троицу, полностью концентрируясь и занимаясь своими делами. На погрузочной платформе, что вела к перрону, показался человек, который направлялся навстречу экипажу.
