Тревога за Японию
2 сентября 1945 г. на борту американского линкора «Миссури», стоявшего на якоре в Токийском заливе, представители японского правительства подписали акт о капитуляции. Так закончилась, вероятно, самая безрассудная из современных войн, исход которой был предрешен еще до ее начала техническим превосходством США. Еще атакуя Перл-Харбор, в материальном отношении Япония уже проиграла: в 1940 г. в США выплавлялось примерно в 10 раз больше стали, а за годы войны этот разрыв только увеличился.
Разрушенная японская экономика превысила пиковый довоенный уровень только в 1953 г. Но к тому времени уже были заложены основы для стремительного развития страны. Вскоре ее пользовавшийся спросом экспорт уже охватывал широкий диапазон товаров, от первых транзисторных радиоприемников (Sony) до первых гигантских танкеров для перевозки сырой нефти (Sumitomo). Первый автомобиль Honda Civic появился в Соединенных Штатах в 1973 г., а к 1980 г. японские автомобили захватили 30 % американского рынка. В 1973–1974 гг. Япония, полностью зависимая от импорта сырой нефти, серьезно пострадала от решения Организации стран – экспортеров нефти (ОПЕК) о пятикратном повышении цен на свою продукцию, но быстро приспособилась, повысив энергоэффективность, и в 1978 г. стала второй по величине экономикой мира после США. В 1985 г. иена укрепилась настолько, что Соединенные Штаты, чувствуя угрозу со стороны японского импорта, вынудили Японию девальвировать валюту. Но даже после этого экономика страны стремительно росла: за пять лет после января 1985 г. индекс Никкэй вырос более чем в три раза.
Это было слишком хорошо и не могло продолжаться долго: и действительно, успех Японии отражал действие огромного «экономического пузыря», обусловленного резким ростом цен на акции и недвижимость. В январе 2000 г., через 10 лет после своего пика, индекс Никкэй составлял лишь половину величины 1990 г. и лишь недавно поднялся выше этой отметки.
Знаменитые производители бытовой электроники Sony, Toshiba, Hitachi теперь пытаются сохранить прибыльность. Автоконцерны Toyota и Honda, известные во всем мире непревзойденной надежностью своей продукции, отзывают миллионы машин. С 2014 г. дефектные подушки безопасности Takata стали причиной крупнейшего в истории отзыва автозапчастей. В 2013 г. ненадежные литий-ионные аккумуляторы, произведенные компанией GS Yuasa, привели к проблемам с новым авиалайнером Boeing 787. Прибавьте к этому частую смену правительства, цунами в марте 2011 г., за которым последовала авария на «Фукусиме», постоянную тревогу из-за непредсказуемой Северной Кореи, ухудшающиеся отношения с Китаем и Южной Кореей – и вы получите довольно неприглядную картину.
Но есть еще более фундаментальная проблема. В долгосрочной перспективе судьба наций определяется динамикой демографических показателей. Япония не только самая быстро стареющая из крупных экономик мира (уже каждый четвертый житель страны старше 65 лет, а к 2050 г. их доля достигнет почти 40 %); ее население сокращается. Сегодняшние 127 млн к 2050 г. сократятся до 97 млн и прогнозы показывают нехватку молодой рабочей силы в строительстве и здравоохранении. Кто будет поддерживать развитую и необыкновенно эффективную транспортную инфраструктуру Японии? Кто позаботится о миллионах пожилых людей? В 2050 г. 80-летних там будет больше, чем детей.
Траектория развития всех крупных государств переживала подъемы и спады, но, вероятно, самое большое различие их судеб – это продолжительность наивысшего расцвета: у некоторых это относительно долгое плато, за которым следовал постепенный спад (Британская империя и США в XX в.), другие быстро взлетали, но короткий период процветания заканчивался более или менее резким падением. Япония явно относится ко второй категории. Ее стремительный послевоенный подъем закончился в конце 1980-х, и с тех пор наблюдается спад: за период одной человеческой жизни – от экономической супердержавы, которой восхищались и которую побаивались, до стагнации стареющего общества. Японское правительство пыталось найти выход, но радикальные реформы трудно провести в стране, где распространены предвыборные махинации и где до сих пор серьезно не обсуждают даже умеренную иммиграцию, не говоря уже о том, чтобы установить по-настоящему мирные отношения с соседями.
Как далеко зайдет Китай?
Некоторых переломных моментов можно ждать годами. Сколько статей было написано о том, как Китай опередит Соединенные Штаты и станет крупнейшей экономикой мира к – выбирайте сами – 2015, 2020 или 2025 г.! Временной рубеж зависит от того, какие показатели мы используем для расчетов. Это уже произошло, если смотреть на паритет покупательной способности (ППС), который сравнивает экономику разных стран, устраняя искажения, вызванные колебаниями обменных курсов национальных валют. По данным Международного валютного фонда (МВФ), в 2019 г. ВВП Китая с поправкой на ППС на 8,4 % превышал американский.
Если же опираться на обменный курс юаня к доллару, то Соединенные Штаты лидируют с большим отрывом: в 2019 г. их ВВП почти на 50 % превышал ВВП Китая ($ 21,4 трлн против $ 14,1 трлн). Но даже с учетом недавнего замедления роста экономики – с двузначных цифр до официальных 6–7 % в год, а в реальности меньше – ВВП Китая все еще растет значительно быстрее, чем в Соединенных Штатах. Таким образом, Китай все равно станет первой экономикой мира, даже в номинальных цифрах – это лишь вопрос времени.
Путь на вершину экономического могущества начался в 1978 г., когда в стране после трех десятилетий никуда не годного управления началась экономическая модернизация. Несколько десятилетий Китай был крупнейшим в мире производителем зерна, угля и цемента, а многие годы – ведущим экспортером промышленной продукции, в том числе бытовой электроники. В этом нет ничего удивительного: в Китае самая большая численность населения (около 1,4 млрд в 2016 г.), а его новая модернизированная экономика требует больших объемов производства.
Но в относительных терминах Китай не назовешь богатой страной: ВВП по ППС на душу населения, любезно рассчитанный Всемирным банком, у Китая в 2019 г. составил $ 16 829,9, а это 79-е место в глобальном рейтинге, позади Черногории и Аргентины, и чуть больше, чем у Габона и Барбадоса, – не слишком почетное место. Все знают о богатых китайцах, покупающих недвижимость в Ванкувере и Лондоне, а также украшенные бриллиантами часы в «Галери Лафайет» в Париже, но таких подавляющее меньшинство.
Но объем ВВП и количество нуворишей не позволяют достоверно оценить качество жизни в Китае. Состояние окружающей среды продолжает ухудшаться. Воздух в китайских городах очень сильно загрязнен: по нормам Всемирной организации здравоохранения допустимый уровень частиц с диаметром менее 2,5 нанометра (нм) составляет 25 микрограммов (мкг) на кубический метр воздуха, но во многих городах Китая этот уровень периодически превышает 500 мкг/м3, а в некоторых – даже 1000 мкг/м3. В Пекине в 2015 г. средний уровень загрязнения микрочастицами составлял 80 мкг/м3, а в Нью-Йорке – менее 10. Такие чрезвычайно высокие уровни загрязнения приводят к повышенной частоте респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний и, соответственно, меньшей ожидаемой продолжительности жизни.
